ข้อเสนอโครงการอ่างหมุนที่ Lach Huyen เมืองไฮฟอง มูลค่า 386 พันล้านดอง

โครงการนี้จะช่วยตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการหมุนเวียนเรือและการขนส่งที่ท่าเรือไฮฟอง รับประกันความปลอดภัยทางทะเล และเพิ่มความน่าดึงดูดใจและผลผลิตในการปฏิบัติการของท่าเรือในภูมิภาค

มุมหนึ่งของท่าเรือ Lach Huyen - ไฮฟอง

คณะกรรมการบริหารโครงการทางทะเลเพิ่งส่งเอกสารเพื่อขอให้ กระทรวงคมนาคม พิจารณาและอนุมัติรายงานข้อเสนอการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือเปลี่ยนเส้นทางในส่วน Lach Huyen ของช่องแคบทางทะเลไฮฟอง

โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการหมุนเวียนเรือและการขนส่งที่ท่าเรือไฮฟอง รับประกันความปลอดภัยทางทะเล และเพิ่มความน่าดึงดูดใจและผลผลิตของการดำเนินงานของท่าเรือในภูมิภาค

จากแผนแม่บทการพัฒนาท่าเรือไฮฟองและแผนรายละเอียดของพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen ขนาดของโครงการลงทุนก่อสร้างปรับปรุงอ่างเลี้ยวเรือบริเวณพื้นที่ท่าเรือหมายเลข 1 และหมายเลข 2 ของพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen มีดังนี้: ย้ายอ่างเลี้ยวเรือบริเวณพื้นที่ท่าเรือหมายเลข 1 และหมายเลข 2 ไปทางเกาะ Cat Ba 1 ประมาณ 45 เมตร ขยายเส้นผ่านศูนย์กลางของอ่างเลี้ยวจาก 660 ม. เป็น 730 ม. เพื่อให้สามารถรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดความจุสูงสุด 100,000 DWT เมื่อบรรทุกสินค้าเต็มที่ 160,000 DWT เมื่อบรรทุกสินค้าบางส่วน และเรือขนาดใหญ่กว่าที่มีพารามิเตอร์เหมาะสมเพื่อรองรับเรือที่เข้าและออกจากท่าเทียบเรือหมายเลข 1 ถึงท่าเทียบเรือหมายเลข 6 ของพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen จัดทำคันดินป้องกันความลาดชัน ยาวประมาณ 350 ม.

ตามการคำนวณเบื้องต้น ปริมาณการขุดลอกทั้งหมดที่คาดไว้ในโครงการอยู่ที่ประมาณ 1.06 ล้านลูกบาศก์เมตร วัสดุขุดลอกทั้งหมดถูกทิ้งลงในทะเลห่างจากจุดขุดลอกประมาณ 30 กม.

ตามข้อมูลที่รายงาน ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือไฮฟองในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการเติบโตที่มั่นคงเสมอมา โดยเพิ่มขึ้นทุกปีจากปีก่อน และกำลังจะบรรลุเป้าหมาย 3 หลักที่ 100 ล้านตันต่อปี โดยเฉพาะในปี 2566 จะสูงถึง 97 ล้านตัน และในช่วงปี 2562-2566 อัตราการเติบโตของสินค้าผ่านท่าเรือไฮฟองอยู่ที่ 4% ต่อปี

ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อการเติบโตดังกล่าวคือปริมาณสินค้าบรรทุกที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในบริเวณท่าเรือ Lach Huyen นับตั้งแต่ดำเนินการในปี 2561 อัตราการเติบโตโดยเฉลี่ยของปริมาณสินค้าผ่านพื้นที่นี้อยู่ที่ประมาณ 30% ต่อปี (ไม่รวมปริมาณสินค้าถึงปี 2561)

ในปี 2566 ปริมาณสินค้าที่จัดการที่ท่าเรือ TC-HICT ทำลายสถิติ 1.27 ล้าน TEU (115% ของความจุที่ออกแบบไว้) ใน 1 ปี ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 ปริมาณการขนส่งผ่านท่าเรืออยู่ที่ 144,200 TEU ซึ่งถือเป็นปริมาณสูงสุดในรอบ 1 เดือนนับตั้งแต่เริ่มเปิดดำเนินการ

สถิติทั้งปีพบว่ามีเรือเข้า-ออกท่าเรือจำนวน 1,104 ลำ บรรทุกสินค้า มีเรือกลับเข้าท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และ 2 จำนวน 552 ลำ (เฉลี่ยวันละ 1.5 ลำ) โดยเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่เข้า-ออกท่าเรือเพื่อบรรทุกสินค้ามีระวางบรรทุกสูงสุดถึง 145,000 DWT และเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 เป็นเดือนที่มีเรือเข้า-ออกท่าเรือมากเป็นประวัติการณ์ถึง 61 ลำ (เฉลี่ยวันละกว่า 2 ลำ)

สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงการเติบโตที่น่าประทับใจในปริมาณสินค้าที่ผ่าน ความหนาแน่นของเรือที่แล่นไปมาในพื้นที่ ทั้งหมดนี้สะท้อนถึงความน่าดึงดูดใจของพื้นที่ท่าเรือที่มีศักยภาพในภูมิภาคนี้ อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลของหน่วยจัดการท่าเรือ HICT เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลในภูมิภาค พบว่าปัจจุบันบริเวณท่าเทียบเรือ Lach Huyen ทับซ้อนกับพื้นที่น้ำของท่าเทียบเรือหมายเลข 1 ประมาณ 45 เมตร ซึ่งหมายความว่าเมื่อมีเรือที่มีความจุมากกว่า 100,000 DWT หรือเรือที่มีความยาวมากกว่า 300 เมตรเข้ามาบรรทุกสินค้าที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 จะไม่มีการรับประกันความปลอดภัยทางทะเลให้กับเรือลำอื่นที่กลับมาที่บริเวณท่าเทียบเรือ

ดังนั้นเรือลำอื่นๆ จะต้องรอเรือจอดอยู่ที่บริเวณที่จอดทอดสมอในพื้นที่เกาะฮอนเดา หรือบริเวณนอกทุ่นหมายเลข “0” เฉพาะเมื่อท่าเรือหมายเลข 1 ว่างเท่านั้น จึงจะสามารถลากเข้าไปยังอ่างเลี้ยวเพื่อดำเนินการเลี้ยวได้

ส่งผลให้เกิดความแออัดของเส้นทางเดินเรือในพื้นที่ภูมิภาค และกระทบต่อกิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจของหน่วยอย่างมาก

ขณะเดียวกัน ท่าเทียบเรือหมายเลข 3 และหมายเลข 4 ของท่าเรือ Lach Huyen ของบริษัท Hai Phong Port Joint Stock Company อยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในช่วงปลายปี 2567 และต้นปี 2568 โดยจะรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 100,000 DWT เมื่อพิจารณาถึงอนาคตระยะยาว เรือลำนี้สามารถรองรับเรือขนาดได้ถึง 12,000 TEU (เทียบเท่ากับ 160,000 DWT) โดยมีน้ำหนักบรรทุกเข้าเทียบท่าลดลง

ท่าเทียบเรือหมายเลข 5 และหมายเลข 6 ของบริษัท Hateco Group Joint Stock Company คาดว่าจะเริ่มดำเนินการในต้นปี 2568 โดยจะรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดสูงสุด 12,000 teus (เทียบเท่ากับ 160,000 DWT) หรือขนาดใหญ่กว่าถึง 18,000 teus (เทียบเท่ากับ 200,000 DWT) พร้อมขนาดระวางบรรทุกและคุณสมบัติทางเทคนิคที่เหมาะสมสำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องและเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

ท่าเทียบเรือหมายเลข 7 และหมายเลข 8 ของบริษัท ไซง่อน นิวพอร์ต คอร์ปอเรชั่น จำกัด ได้รับการอนุมัติในหลักการ จากนายกรัฐมนตรี ให้ลงทุนเมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 โดยมีขนาดท่าเทียบเรือยาว 900 เมตร รองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 12,000 teus หรือใหญ่กว่าถึง 18,000 teus

นอกจากนี้ ที่ท่าเทียบเรือ 1 และ 2 ยังมีการดำเนินการตรวจสอบเพื่อยกระดับและรับเรือขนาด 160,000 DWT เข้าปฏิบัติงานอีกด้วย

ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้เมื่อท่าเรือสร้างเสร็จและเปิดดำเนินการ ปริมาณสินค้าที่ผ่านจะมากขึ้น ปริมาณสินค้าจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ความหนาแน่นของเรือและเรือขนาดเล็กเพิ่มมากขึ้น

ดังนั้นในระยะต่อไป ความสำคัญอยู่ที่การปรับตำแหน่งและพารามิเตอร์ของอ่างเลี้ยวที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และหมายเลข 2 ของ Lach Huyen ไปทางเกาะ Cat Ba เพิ่มอีก 45 เมตร และในเวลาเดียวกันก็ขยายรัศมีของอ่างเลี้ยวเพื่อสร้างพื้นที่น้ำที่ปลอดภัยเพียงพอสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 100,000 DWT เมื่อบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เต็ม 160,000 DWT เมื่อบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ไม่เต็ม และเรือขนาดใหญ่ที่มีพารามิเตอร์ที่เหมาะสม นี่เป็นสิ่งจำเป็นและเร่งด่วนจริงๆ

แหล่งที่มา