การลงทุนในเขตการค้าเสรี ปัญหาใหญ่ที่สุดคือเรื่องกฎหมาย

การลงทุนในเขตการค้าเสรี ปัญหาใหญ่ที่สุดคือเรื่องกฎหมาย

ธุรกิจต่างๆ ต่างรอคอยการลงทุนในเขตการค้าเสรีในระยะเริ่มต้นเพื่อช่วยให้ธุรกิจลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ แต่อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือการขาดสถานะทางกฎหมาย

นี่เป็นความคิดเห็นของธุรกิจจำนวนมากในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่องเขตการค้าเสรี - โอกาสและทางแก้ไขเพื่อให้เกิดขึ้นจริง ซึ่งจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 1 ธันวาคม ณ เมืองบ่าเรีย-วุงเต่า

เขตการค้าเสรีช่วยให้ธุรกิจลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

ธุรกิจส่วนใหญ่ที่เข้าร่วมเวิร์กช็อปเห็นด้วยว่าการลงทุนในเขตการค้าเสรี (FTZ) ในเขตบ่าเรีย-หวุงเต่าจะนำมาซึ่งประโยชน์มากมายให้กับธุรกิจต่างๆ ไม่เพียงแต่ในแง่ของเวลาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต้นทุนด้านโลจิสติกส์ด้วย

นายไท วัน เชี่ยวเอน กรรมการผู้จัดการ บริษัท ถัน ถัน กง - เบียนฮัว จำกัด กล่าวว่า ในปัจจุบัน ธุรกิจต่างๆ ต้องเสียต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่ค่อนข้างสูง

หากมีเขตการค้าเสรีก็จะช่วยให้ธุรกิจประหยัดต้นทุนได้ เนื่องจากเขตดังกล่าวลงทุนใกล้กับท่าเรือและสนามบิน ช่วยย่นระยะเวลาและลดต้นทุนการขนส่งได้อีกด้วย

“เมื่อมีเขตการค้าเสรี สินค้าต่างๆ ก็จะหมุนเวียนได้เร็วขึ้น ซึ่งจะช่วยให้ธุรกิจของเวียดนามมีโอกาสเข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกมากขึ้น” นายชูเยนกล่าว

ภาคธุรกิจร่วมหารือในงานสัมมนา

นาย Dang Thanh Son รองผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด Saigon New Port Corporation มีความเห็นคล้ายกันว่า การจัดตั้งเขตการค้าเสรีจะช่วยลดขั้นตอน การบริหารจัดการของหน่วยงานของรัฐลงได้ จึง ช่วยลดปัญหาเชิงลบให้เหลือน้อยที่สุด

นายซอน กล่าวว่า เขตการค้าเสรีที่ตั้งอยู่ติดกับท่าเรือและสนามบินจะช่วยเพิ่มต้นทุนให้กับธุรกิจได้หลายประการ และธุรกิจต่างๆ จะได้รับประโยชน์อย่างมาก

ส่วนพื้นที่ที่วางแผนจะลงทุนในเขตการค้าเสรีนั้น นาย Pham Quang Nhat ผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าจังหวัด Ba Ria-Vung Tau กล่าวว่า พื้นที่ดังกล่าวมีปัจจัยครบถ้วน อาทิ ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ โครงสร้างพื้นฐานด้านท่าเรือ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ฯลฯ ที่จะสามารถจัดตั้งเป็นเขตการค้าเสรีที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือได้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บาเรีย – หวุงเต่า มีความได้เปรียบเนื่องจากมีคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep Thi Vai ที่ตั้งอยู่บนเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศของเอเชีย – ยุโรป และเอเชีย – อเมริกา ผ่านทางทะเลตะวันออก ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่สำคัญ พลุกพล่าน และมีความสำคัญที่สุดในโลก

ในปี 2567 พื้นที่ท่าเรือไฉเม็ปจะติดอันดับคลัสเตอร์ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ 30 อันดับแรกของโลก โดยมีจำนวนเส้นทางเข้าสู่ยุโรปและอเมริกาเป็นอันดับ 3 ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รองจากสิงคโปร์และมาเลเซีย นอกจากนี้ Cai Mep – Thi Vai ยังเป็นที่ตั้งของบริษัทเดินเรือรายใหญ่ๆ ส่วนใหญ่ของโลก เช่น MSC, Maersk, CMA-CGM, Evergreen, ONE...

“ในอนาคต คลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep – Thi Vai จะได้รับการพัฒนา ยกระดับ และปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นท่าเรือประตูสู่ต่างประเทศ สู่การเป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศระดับภูมิภาคและระดับโลก โดยมุ่งเน้นไปที่ท่าเรือสีเขียวและท่าเรืออัจฉริยะ” นี่เป็นหนึ่งในทรัพยากรที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการก่อตั้งเขตการค้าเสรีที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือในเขตไกเมปฮา” นายนัทกล่าว

นายนัท กล่าวว่า ในปัจจุบัน กระแสเงินทุนหมุนเวียน กระแสการค้าโลก กระแสขนาดเรือที่เพิ่มขึ้น กระแสความต้องการขนส่งสินค้าทางทะเลที่เพิ่มขึ้น ทำให้การสร้างเขตการค้าเสรีระหว่างบ่าเรีย-หวุงเต่าเป็นประโยชน์อย่างมาก

อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือเรื่องกฎหมาย

แม้ว่าเขตการค้าเสรีจะถือได้ว่านำมาซึ่งประโยชน์มากมายให้กับธุรกิจ แต่จนถึงปัจจุบันประเทศยังไม่ได้ลงทุนใน เขตการค้าเสรี ใดๆ เลย สาเหตุที่ใหญ่ที่สุดคือการขาดช่องทางทางกฎหมายสำหรับเขตการค้าเสรีประเภทนี้

นางสาวกาว กาม ลินห์ หัวหน้าฝ่ายวิจัย สมาคมพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ด้านโลจิสติกส์ของเวียดนาม ชี้ให้เห็นถึงความยากลำบากที่ ท้องถิ่นและธุรกิจต่างๆ ต้องการลงทุนในเขตการค้าเสรี แต่ไม่รู้ว่าจะเริ่มต้นจากตรงไหน เนื่องมาจากขาดช่องทางทางกฎหมาย ปัจจุบัน มีเพียงดานังเท่านั้นที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาให้เป็นผู้นำร่องในการจัดตั้งเขตการค้าเสรี

ในระหว่างการพูดคุยนอกรอบการประชุมเชิงปฏิบัติการกับผู้สื่อข่าว จากหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการลงทุน - Baodautu.vn นาย Tran Chi Dung เลขาธิการสมาคมวิสาหกิจบริการโลจิสติกส์ของเวียดนาม ยังได้กล่าวอีกว่าความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการลงทุนในเขตการค้าเสรีที่ไม่ได้รับการแก้ไขมานานหลายปีคือประเด็นเกี่ยวกับฐานทางกฎหมายในการลงทุนในเขตการค้าเสรี

“ผมคิดว่าประเด็นทางกฎหมายของเขตการค้าเสรีสามารถรวมไว้ในบทของกฎหมายการค้าได้เพื่อให้มีพื้นฐานทางกฎหมายในการบังคับใช้” จากนั้นก็ออกรายการโปรแกรมที่เปิดไว้เป็นลำดับไปเรื่อยๆ และเมื่อมีผลก็สามารถเปิดได้” นายดุงเสนอแนะ

สถานประกอบการที่เข้าร่วมการประชุมเชิงปฏิบัติการได้หารือกันถึงแนวทางแก้ไขเพื่อเร่งกระบวนการสร้างเขตการค้าเสรี

ด้านนายทราน ทันห์ ไห รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ยอมรับว่า ขณะนี้ยังไม่มีเอกสารทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนในเขตปลอดอากรที่ตั้งอยู่ในนิคมอุตสาหกรรม ทั้งที่โครงสร้างพื้นฐานและทรัพยากรบุคคลมีความพร้อมแล้ว

ปัจจุบัน มีเพียง ดานังเท่านั้นที่เป็น พื้นที่แห่งแรก ที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาให้เป็นโครงการนำร่องใน การจัดตั้งเขตการค้าเสรี นายไห่ กล่าวว่า จำเป็นต้อง เร่งดำเนินการเพิ่มเติมกฎระเบียบการลงทุนในเขตการค้าเสรีในเขตเศรษฐกิจและเขตอุตสาหกรรมเพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

อย่างไรก็ตาม นางสาวกาว กาม ลินห์ ตั้งข้อสังเกตว่า แทนที่จะลอกเลียนเขตการค้าเสรีของดานังหรือบางประเทศในโลก แต่ละท้องถิ่นควรสร้างเขตการค้าเสรีขึ้นโดยยึดตามจุดแข็งของตนเอง เพื่อให้เกิดประสิทธิผลและได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจได้อย่างง่ายดาย

ประเด็นอีกประการหนึ่งที่ภาคธุรกิจเสนอแนะก็คือ การลงทุนในเขตการค้าเสรีควรอยู่ในพื้นที่สำคัญ ที่มีการนำเข้าและส่งออกสินค้าจำนวนมาก เช่น ท่าเรือ สนามบิน จุดผ่านแดนทางถนน และไม่ควรลงทุน ในท้องถิ่นที่ไม่ได้รับประโยชน์เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเปล่า

ที่มา: https://baodautu.vn/dau-tu-khu-thuong-mai-tu-do-diem-nghen-lon-nhat-la-phap-ly-d231460.html