เสนอโครงการปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟมูลค่า 320 ล้านดอลลาร์
โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางการจราจรที่ทางแยกทางรถไฟ ความจุ และความยืดหยุ่นต่อสภาพภูมิอากาศของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ และคาดว่าจะได้รับเงินทุนสนับสนุนจากธนาคารโลก
 |
| ภาพประกอบ |
คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เพิ่งส่งเอกสารถึงกระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟ โดยใช้เงินกู้จากธนาคารโลก
โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถไฟ ลดค่าบำรุงรักษาประจำปีและค่าดำเนินการของทางข้ามระดับที่มีอยู่ หลังจากก่อสร้างทางแยกต่างระดับกับถนน ขจัดปัญหาการจราจรติดขัดเมื่อรถไฟผ่าน
จากผลการวิจัยเบื้องต้น คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เสนอให้โครงการลงทุนในทางแยกต่างระดับจำนวน 21 ทางระหว่างเส้นทางรถไฟ 4 เส้นทาง (รวมเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์; ฮานอย-ไฮฟอง; เอียนเวียน-เลาไก และฮานอย-ด่งดัง) โดยมีทางหลวงแผ่นดินตั้งอยู่ใน 13 จังหวัดและเมืองทั่วประเทศ ทอดยาวจากเหนือจรดใต้
โดยเฉพาะสำหรับเส้นทางรถไฟฮานอย-เมือง นครโฮจิมินห์มีแผนที่จะนำไปใช้งานที่บริเวณทางแยก (ทางแยกที่เป็นถนนข้ามทางรถไฟ) จำนวน 13 แห่ง ตั้งอยู่ใน 8 จังหวัด/เมือง รวมถึง: เมือง ฮานอยมี 1 ตำแหน่ง, ทันห์ฮวามี 2 ตำแหน่ง, ห่าติ๋ญมี 3 ตำแหน่ง, กวางบิ่ญมี 2 ตำแหน่ง, ฟูเอี้ยนมี 1 ตำแหน่ง, คานห์ฮวามี 1 ตำแหน่ง, บิ่ญถ่วนมี 1 ตำแหน่ง และด่งนายมี 2 ตำแหน่ง
สำหรับเส้นทางรถไฟสายฮานอย-ด่งดัง คาดว่าจะติดตั้งไว้ที่จุดตัด 2 แห่ง (จุดตัดเป็นถนนที่ข้ามทางรถไฟ) โดยที่เมืองบั๊กซางมี 1 แห่ง และเมืองลางซอนมี 1 แห่ง
คาดว่าเส้นทางรถไฟสายเยนเวียน-ลาวไกจะมีทางแยกทั้งหมด 5 แห่ง (ทางแยกประเภทนี้เป็นถนนที่ข้ามทางรถไฟ) โดยสายฟู้เถาะมี 3 แห่ง และสายลาวไกมี 2 แห่ง
ทางรถไฟสายฮานอย-ไฮฟองมีทางแยก 1 แห่ง (ทางแยกประเภทเป็นถนนที่ตัดผ่านทางรถไฟ) ตั้งอยู่ในเมือง ไฮฟอง สถานที่แห่งนี้อยู่บนทางแยกที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายฮานอย-ไฮฟอง จากสถานี Vat Cach ไปยังท่าเรือ Vat Cach
เนื่องจากลักษณะเฉพาะของทางรถไฟที่ต้องมีความลาดชันตามยาวเล็กน้อยและมีคุณสมบัติทางเทคนิคพิเศษอื่นๆ เช่น สถานี ระบบข้อมูลสัญญาณรถไฟ ความปลอดภัยของรถไฟ เป็นต้น การสร้างสะพานรถไฟข้ามถนนจึงมีค่าใช้จ่ายสูงและดำเนินการได้ยาก ดังนั้นทางเลือกหลักที่แนะนำคือการสร้างสะพานถนนข้ามทางรถไฟ
คาดว่ามูลค่าการลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟจะอยู่ที่ประมาณ 8,148,590 ล้านดอง หรือประมาณ 320.04 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยรายจ่ายที่ใหญ่ที่สุด 2 อันดับแรกคือค่าก่อสร้าง 4,575,000 ล้านดอง และค่าเผื่อฉุกเฉิน 1,786,000 ล้านดอง
โครงการดังกล่าวมีการเสนอให้ใช้ทุนกู้ยืม ODA จาก WB มูลค่าประมาณ 5,716.54 พันล้านดอง หรือประมาณ 224.52 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อใช้สำหรับรายการต่อไปนี้: ค่าก่อสร้าง ค่าที่ปรึกษาการออกแบบ ค่าที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง; ต้นทุนฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น
ทุนร่วมมูลค่าประมาณ 2,432.05 พันล้านดองเวียดนาม (เทียบเท่าประมาณ 95.52 ล้านเหรียญสหรัฐ) ใช้สำหรับรายการต่อไปนี้: ค่าใช้จ่ายการจัดการโครงการ ภาษีมูลค่าเพิ่ม ที่ปรึกษาการออกแบบ การกำกับดูแล ค่าที่ปรึกษาอื่นๆ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ค่าเคลียร์พื้นที่ ต้นทุนฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น
หากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ โครงการจะดำเนินการภายใน 5 ปีหลังจากที่ข้อตกลงการจัดหาเงินทุนมีผลบังคับใช้ (คาดว่าในช่วงปี 2568 ถึง 2573)
การแสดงความคิดเห็น (0)