ลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเกียงเกี๋ย

ลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายญางีอา-ชนถัน 25,540 พันล้านดอง โครงการปิโตรเคมีลองซอน มูลค่า 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เตรียมเปิดดำเนินการเร็วๆ นี้

ดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายญางีอา-ชนถัน มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 พันล้านดอง โครงการปิโตรเคมีลองซอนมูลค่า 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐจะเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม 2024…

นั่นคือสองข่าวการลงทุนในสัปดาห์ที่ผ่านมา

Long Son Petrochemical Complex มูลค่า 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เตรียมเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม 2024

จากการประกาศผลประกอบการไตรมาส 2 และครึ่งปีแรกของปี 2567 ล่าสุด กลุ่มบริษัทปูนซีเมนต์ไทย (SCG ประเทศไทย) แจ้งว่า ในเดือนสิงหาคมและกันยายน 2567 บริษัทจะดำเนินการทดลองดำเนินการโครงการปิโตรเคมีคอมเพล็กซ์ลองซอนทั้งหมด เพื่อให้สามารถดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในเดือนตุลาคม 2567

Long Son Petrochemical Complex ได้ดำเนินการเต็มกำลังการผลิต 100% มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 แต่ถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากมีเหตุการณ์เกิดขึ้น

ระดับกิจกรรมของคอมเพล็กซ์จะขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาดโลก

ก่อนหน้านี้ LSP กล่าวว่าโครงการปิโตรเคมี Long Son ทั้งหมดได้ดำเนินการทดลองด้วยกำลังการผลิต 100% มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2566 และคาดว่าจะดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในไตรมาสที่ 2 ปี 2567

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2567 SCG กล่าวว่า Long Son Petrochemical Complex ประสบปัญหาทางเทคนิคที่ไม่คาดคิดระหว่างการทดสอบ อาคารนี้ถูกปิดตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายน พ.ศ. 2567 เพื่อดำเนินการบำรุงรักษา ปรับเปลี่ยน และปรับปรุงมาตรฐานการปฏิบัติงานและการปฏิบัติการ

Long Son Petrochemical Complex ได้รับใบรับรองการลงทุนในเดือนกรกฎาคม 2551 โดยมีทุนการลงทุนเริ่มต้นรวม 3.77 พันล้านเหรียญสหรัฐ จากนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 4.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ และเพิ่มขึ้นเป็น 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐในระยะสุดท้าย

โครงการนี้ลงทุนโดยบริษัท ลองซอน ปิโตรเคมีคอล จำกัด (LSP) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่บริษัท เอสซีจี เคมีคอล (SCGC) ถือหุ้นอยู่ 100%

นี่เป็นโครงการปิโตรเคมีแบบครบวงจรแห่งแรกและใหญ่ที่สุดในประเทศเวียดนาม โดยมีพื้นที่ 464 เฮกตาร์ และพื้นที่ผิวน้ำ 194 เฮกตาร์ (สำหรับระบบท่าเรือ) นี่เป็นโครงการเดียวจากประเทศไทยในเวียดนามที่มีทุนลงทุนเกิน 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ

เมื่อดำเนินการอย่างเต็มกำลังอย่างมีเสถียรภาพแล้ว โรงงานแห่งนี้จะผลิตผลิตภัณฑ์โอเลฟินได้ 1.35 ล้านตันต่อปี ซึ่งเป็นวัตถุดิบให้กับโรงงานผลิตโพลีโอเลฟิน (เม็ดพลาสติก) และโรงงานผลิตโพลีโอเลฟินจะผลิตเม็ดพลาสติกที่จำเป็นโดยมีกำลังการผลิต 1.4 ล้านตันต่อปี

ตามประกาศของ SCG ระบุว่า กำไรของกลุ่มในไตรมาส 2 ปี 2567 อยู่ที่ 3,708 ล้านบาท (กว่า 2,600 พันล้านดอง) ลดลงร้อยละ 54 จากช่วงเดียวกัน อย่างไรก็ตาม หากเราลบรายได้พิเศษออกไป กำไรจะลดลงเพียงร้อยละ 29 เท่านั้น

สะสม 6 เดือนแรกของปี SCG มีกำไร 6,133 ล้านบาท (กว่า 4,300 พันล้านดอง) ลดลง 75% จากช่วงเดียวกัน และลดลง 37% จากช่วงเดียวกันหากไม่รวมรายได้พิเศษ

รายงานยังระบุด้วยว่า โรงไฟฟ้าปิโตรเคมีลองซอนขาดทุนจนถึงสิ้นครึ่งปีแรกของปี 2567 มูลค่า 4,814 ล้านบาท (รวมค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ย) หรือประมาณ 3,390 พันล้านดอง

ความจริงที่ว่าโครงการปิโตรเคมีลองซอนยังไม่สามารถดำเนินการได้ ทำให้กลุ่มธุรกิจเคมีของ SCG กลายเป็นกลุ่มธุรกิจเดียวของกลุ่มบริษัทที่ขาดทุน

ในปัจจุบัน LSP มีสินเชื่อคงค้างกับสถาบันการเงินชั้นนำสามแห่งเป็นมูลค่าประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ และมีสินเชื่อผู้ถือหุ้นคงค้างเป็นมูลค่าประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ

โครงการ Long Son Petrochemical Complex ยังมีค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ยในปี 2567 อยู่ระหว่าง 180 - 220 ล้านเหรียญสหรัฐ

เสนอนายกฯ อนุมัติโครงการปรับปรุงสนามบินก่าเมา มูลค่า 2.4 ล้านล้านดอง

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพิ่งออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 5840/BC – BKHĐT ถึงนายกรัฐมนตรี เพื่อรายงานผลการประเมินนโยบายการลงทุนในโครงการขยายและปรับปรุงสนามบินก่าเมา จังหวัดก่าเมา นี่เป็นโครงการที่ ACV เสนอ

ท่าอากาศยานก่าเมาที่มีอยู่ ภาพ: ACV

ตามความเห็นประเมินจากกระทรวงและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง; แบบคำขออนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการตามที่ผู้ลงทุนเสนอ ส่วนคำชี้แจงและข้อคิดเห็นเพิ่มเติมของ กยท. ยืนยันว่า โครงการได้ดำเนินการตามเงื่อนไขที่ต้องรายงานให้ รมว.คลัง พิจารณาอนุมัติ นโยบายการลงทุน ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนแล้ว

ด้วยเหตุนี้ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการขยายและปรับปรุงท่าอากาศยานก่าเมา โดยมีเป้าหมายเพื่อขยายและปรับปรุงท่าอากาศยานก่าเมาให้สามารถใช้งานเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่าได้ สร้างแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคม ขณะเดียวกันก็รักษาความมั่นคงแห่งชาติและการป้องกันประเทศของจังหวัดก่าเมาและภูมิภาค

โครงการนี้รวมถึงการก่อสร้างรันเวย์ใหม่ที่มีขนาด 2,400 ม. × 45 ม. เพื่อรองรับการปฏิบัติงานของเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่า การก่อสร้างแท็กซี่เวย์เชื่อมระหว่างรันเวย์กับลานจอดเครื่องบินขนาด 128 เมตร x 15 เมตร โดยมีวัสดุระยะขอบข้างละ 5 เมตร และมีแท็กซี่เวย์สำหรับรอ 5 สาย ก่อสร้างลานจอดเครื่องบินบริเวณด้านทิศใต้ ขนาด 182ม. × 112.5ม. ไหล่ทางกว้าง 5ม. รองรับการใช้งานตำแหน่งจอดเครื่องบิน 3 ตำแหน่ง A320, A321 และเทียบเท่า

สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งของโครงการคือการปรับปรุงและขยายอาคารผู้โดยสารเดิมให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 500,000 คน/ปี (รองรับผู้โดยสารได้ 1 ล้านคน/ปี เมื่อมีความจำเป็น) พื้นที่ก่อสร้างอาคารผู้โดยสารประมาณ 2,668 ตร.ม. พื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 4,200 ตร.ม. มี 2 ชั้น ความสูงของอาคารประมาณ 9.5 ม.

นอกจากนี้ โครงการยังก่อสร้างงานเสริมแบบซิงโครนัสอีกหลายรายการ เช่น ถนนจราจรเชื่อมลานจอดเครื่องบินแห่งใหม่กับอาคารผู้โดยสาร อาคารเรียนนอกของโรงเรียน สถานีดับเพลิงฉุกเฉิน ระบบรั้วรักษาความปลอดภัย ถนนวงแหวนแบบซิงโครนัส ฯลฯ

ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น เงินทุนลงทุนทั้งหมดในการดำเนินโครงการคือประมาณ 2,400 พันล้านดอง โดยใช้หุ้นของ ACV 100%

ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ คือ 18 เดือน นับจากวันที่อนุมัตินโยบายการลงทุน โครงการมีระยะเวลาดำเนินการ 50 ปี การส่งเสริมการลงทุนและการสนับสนุนได้รับการดำเนินการตามกฎหมายในปัจจุบัน

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาจัดสรรที่ดินตามแผนผังเมือง แผนการใช้ที่ดิน และการวางแผนสนามบินที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ ให้กับการท่าอากาศยานเพื่อให้การท่าอากาศยานสามารถจัดสรรที่ดิน/ที่ดินเช่าเพื่อดำเนินโครงการตามบทบัญญัติของมาตรา 156 แห่งกฎหมายที่ดิน พ.ศ. 2556

พร้อมกันนี้ ให้ตรวจสอบและกำกับดูแลการดำเนินโครงการของ กยท. ให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย คำสั่งนายกรัฐมนตรี และความเห็นของกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งตรวจสอบและกำกับดูแลการระดมเงินทุนของ กยท. ให้เป็นไปตามความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ

กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานและให้คำแนะนำ ACV ในการตรวจสอบและจัดทำเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ การให้แน่ใจว่ามีวิธีการบินที่ปลอดภัย การเพิ่มประสิทธิภาพและบทบาทในการลงทุนโครงการให้สูงสุด กำกับดูแลและให้คำแนะนำ ACV เกี่ยวกับแผนการจัดการสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานสนามบินที่มีอยู่ซึ่งลงทุนและจัดการโดยรัฐบาลที่สนามบิน Ca Mau โดยให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการจัดการและการใช้สินทรัพย์สาธารณะ

ACV ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบเต็มที่สำหรับข้อมูล การรายงานข้อมูล เนื้อหาที่เสนอในเอกสารโครงการ และเอกสารรายงานเสริมที่เกี่ยวข้อง ประสิทธิภาพการลงทุนทางการเงินของโครงการ การใช้ อนุรักษ์ และพัฒนาทุนของรัฐอย่างมีประสิทธิผลให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย

นักลงทุนยังต้องได้รับและปฏิบัติตามความคิดเห็นของการประเมินของกระทรวงการวางแผนและการลงทุนในรายงานผลการประเมินนโยบายการลงทุนในโครงการและความคิดเห็นของการประเมินของกระทรวงและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง จัดระเบียบการจัดทำ ประเมิน และอนุมัติรายงานการศึกษาความเหมาะสมของโครงการให้สอดคล้องกับระเบียบปฏิบัติปัจจุบัน

เสนอสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู มูลค่า 37,621 พันล้านดอง

กรมขนส่งจาลายเพิ่งส่งเอกสารถึงกระทรวงขนส่งเกี่ยวกับการทบทวนและปรับปรุงแผนการลงทุนที่เสนอสำหรับการก่อสร้างทางด่วนสาย Quy Nhon - Pleiku

ด้วยเหตุนี้ กรมขนส่งจาลายจึงได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณารายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติให้ลงทุนในทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกูในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐ

ภาพประกอบ

โครงการนี้จะมีจุดเริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19B (ประมาณ กม.39+200) ในตำบลโญนมี เมืองอันโญน จังหวัดบิ่ญดิ่ญ จุดสิ้นสุดที่ทางแยกถนนโฮจิมินห์ (ทางหลวงหมายเลข 14) ในตัวเมือง เมืองเปลกู จังหวัดจาลาย ระยะทางรวม 122.9 กม.

กรมขนส่งทางบก เสนอให้ลงทุนในโครงการตามขนาดแผน 4 เลน โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 37,621 พันล้านดอง คาดว่าโครงการจะเตรียมการลงทุนได้ในปี 2567-2568; การก่อสร้างขั้นพื้นฐานจะแล้วเสร็จก่อนปี 2573

ในด้านการดำเนินการ กรมการขนส่งทางบกเสนอให้กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการ คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดแต่ละจังหวัดดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้เป็นไปตามเขตพื้นที่การปกครอง

ในเอกสารที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคม กรมขนส่งจาลายระบุว่าได้ประสานงานกับกรมขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญและคณะกรรมการบริหารโครงการขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญ เพื่อทบทวนเนื้อหาที่ปรึกษากับหน่วยงานปฏิบัติการของกระทรวงคมนาคม

หลังจากตรวจสอบและวิจัยแล้ว เส้นทางผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญมีการปรับเปลี่ยนจุดเริ่มต้นและทิศทางเส้นทางให้เหมาะสมกับการวางผังของตำบลและแขวง เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมือง พื้นที่ในและนอกเมืองอันโญน

โดยเฉพาะระยะทางเส้นทางผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญประมาณ 37.3 กม. (ลดลงประมาณ 20.2 กม.) ผ่านตัวเมืองอันโญน (ตำบลเญินมี) และอำเภอเตยเซิน (ตำบลเตยอัน เตยบิ่ญ บิ่ญฮัว บิ่ญทาน บิ่ญเติง และเตยซาง)

สำหรับการปรับแก้ทางแยกต่างระดับนั้น บนเส้นทางที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญ มีแผนที่จะจัดปรับแก้ทางแยกต่างระดับจำนวน 3 แห่ง รวมถึงทางแยกต่างระดับกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19B (ประมาณ กม.39+200) (ตำบลเญินมี เมืองอันเญิน) จุดตัดกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางทิศตะวันออก (ตำบลเตี๊ยนอัน อำเภอเตี๊ยนเซิน) และจุดตัดกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19 (ตำบลบิ่ญเตี๊ยง อำเภอเตี๊ยนเซิน)

กรมการขนส่งทางบก มีแผนที่จะแบ่งโครงการออกเป็น 3 ระยะ ส่วนที่ 1 เริ่มจากจุดเริ่มต้น (กม.0+000) ไปยังอุโมงค์อันเค (กม.39+300) ความยาว 39.3 กม. ตั้งอยู่ในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ส่วนที่ 2 เริ่มจากอุโมงค์ An Khe (กิโลเมตรที่ 39+300) ไปจนถึงจุดสิ้นสุดของอุโมงค์ Mang Yang (กิโลเมตรที่ 79+700) ความยาวประมาณ 40 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัด Gia Lai ทั้งหมด ส่วนที่ 3 เริ่มจากกิโลเมตรที่ 9+00 ไปจนสิ้นสุดเส้นทาง (กิโลเมตรที่ 122+900) ความยาวประมาณ 43.2 กม. ตั้งอยู่ในจังหวัดจาลายทั้งหมด

ผลการศึกษาวิจัยและการคำนวณเบื้องต้นแผนการเงินของโครงการพบว่า หากพิจารณาจากสถานการณ์ทุนสนับสนุนสูงสุดของรัฐที่ 50% ของเงินลงทุนทั้งหมดตามกฎหมาย PPP โครงการจะไม่สามารถรับประกันประสิทธิภาพทางการเงินได้ตามระเบียบ

เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพทางการเงินและมีระยะเวลาคืนทุนน้อยกว่า 20 ปี หากแบ่งออกเป็นโครงการส่วนประกอบ ทุนของรัฐที่จำเป็นในการสนับสนุนโครงการควรคิดเป็น 75% ถึง 85%

อย่างไรก็ตาม ทุนสนับสนุนระดับนี้มีขนาดใหญ่มาก ไม่มีประสิทธิภาพเมื่อลงทุนภายใต้แนวทาง PPP และนโยบายทุนของรัฐที่ทำหน้าที่เป็น "ทุนเริ่มต้น" เพื่อดึงดูดแหล่งทุนทางสังคมให้เข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ขณะเดียวกันจำเป็นต้องพัฒนากลไกพิเศษที่แตกต่างไปจากบทบัญญัติของกฎหมาย PPP

นอกจากนี้การดำเนินโครงการลงทุนตามวิธี PPP ในบริบทปัจจุบันยังไม่สามารถยืนยันได้ว่าประสบความสำเร็จ เพราะยังต้องอาศัยตลาด โดยเฉพาะความสามารถในการระดมทุนจากสถาบันสินเชื่อ

อ้างอิงจากโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ระยะที่ 1 ซึ่งปัจจุบันอยู่ในระหว่างการดำเนินการในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐนั้น ในระหว่างกระบวนการดำเนินการขั้นต้นนั้น กระทรวงคมนาคมยังได้ศึกษาการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) อีกด้วย แต่เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพทางการเงินและมีระยะเวลาคืนทุน 22 ปี 18 ปี และ 15 ปี ระดับทุนของรัฐที่จำเป็นในการสนับสนุนโครงการคิดเป็น 82% ถึง 87% ของการลงทุนทั้งหมด

นอกจากนี้ ข้อมูลการสำรวจยังแสดงให้เห็นว่าปริมาณการจราจรของโครงการทางด่วน Quy Nhon – Pleiku อยู่ที่ประมาณ 60 – 75% เท่านั้นเมื่อเทียบกับปริมาณการจราจรที่สำรวจได้ในโครงการทางด่วน Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ดังนั้น การลงทุนในรูปแบบ PPP จึงไม่มีประสิทธิภาพและยากต่อการดำเนินการ

ก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 เมืองหลวง 9.9% ของปริมาณ มูลค่า 12,600 ล้านดอง

นั่นคือข้อมูลที่สำนักงานสถิติฮานอยจัดทำไว้ในรายงานเกี่ยวกับการดำเนินการโครงการด้านการจราจรที่สำคัญหลายโครงการในเมืองหลวงเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม

สำนักงานสถิติฮานอยรายงานว่า โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตเมืองหลวงกำลังได้รับการดำเนินการอย่างแข็งขันโดยหน่วยงานในพื้นที่ โดยส่งมอบที่ดินสำหรับการก่อสร้างโครงการทั้งหมด จนถึงปัจจุบัน เงินลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ราว 12,600 พันล้านดอง ความคืบหน้าในการก่อสร้างอยู่ที่ 9.9% ของปริมาณ

โครงการถนนวงแหวนที่ 1 ช่วงฮวงเกา-โวยฟุก (ระยะที่ 1) มีความยาว 2.3 กม. หน้าตัด 50 ม. จุดเริ่มต้นของเส้นทางตัดกับถนน Cat Linh - La Thanh - Yen Lang ที่ Hoang Cau (เขต Dong Da) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่ทางแยกจราจร Voi Phuc (เขต Ba Dinh) ระดับการลงทุนในโครงการระยะที่ 1 มีมูลค่ากว่า 7,200 พันล้านดอง จากงบประมาณของเมือง โดยมีค่าก่อสร้าง 627 พันล้านดอง และค่าเคลียร์พื้นที่ 5,800 พันล้านดอง ณ ปัจจุบัน โครงการได้เบิกจ่ายแผนลงทุนไปแล้ว 34.1%

โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 6 จากทางแยกบาลา (อำเภอห่าดง) ไปยังตัวเมืองซวนมาย (อำเภอชวงมี) ระยะทาง 21.7 กม. ส่วนนี้จะปรับปรุงให้เป็น 4-6 เลน ออกแบบความเร็วได้ 80 กม./ชม. ขยายความกว้างของถนนเป็น 50-60 ม. ส่งผลให้แนวแกนรัศมีเชื่อมระหว่างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21A ถนนโฮจิมินห์ และถนนวงแหวนที่ 4 - เขตนครหลวงเสร็จสมบูรณ์ เงินลงทุนโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 8,100 พันล้านดอง จากงบประมาณเมือง ณ ปัจจุบัน โครงการได้เบิกจ่ายแผนลงทุนไปแล้วร้อยละ 7.7

ในขณะเดียวกัน ทางหลวงสายทังลอง ซึ่งเป็นช่วงที่เชื่อมทางหลวงหมายเลข 21 กับทางหลวงสายฮานอย-ฮัวบิ่ญ มีความยาว 6.7 กม. และมีหน้าตัดกว้าง 120 - 180 ม. มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 5,200 พันล้านดอง ณ ปัจจุบัน โครงการได้เบิกจ่ายแผนลงทุนไปแล้วร้อยละ 7.7

นายเกียนซางได้รับโอนพื้นที่นาข้าว 48.84 ไร่ เพื่อดำเนินโครงการลงทุนสร้างระบบประปา

ในรายงานอย่างเป็นทางการฉบับที่ 555/TTg-NN รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha อนุมัติให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Kien Giang ตัดสินใจเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ปลูกข้าว 48.84 เฮกตาร์เป็นพื้นที่ที่ไม่ใช่เพื่อการเกษตร เพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบระหว่างอำเภอ ในพื้นที่ An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan ระยะที่ 1

เปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อสร้างระบบประปาระหว่างตำบล ในเขตอำเภออูมินห์เทือง (ภาพประกอบ)

รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกียนซางรับผิดชอบเนื้อหาและข้อมูลของรายงาน จัดให้มีการตรวจสอบและทบทวนสถานะการใช้ที่ดินในปัจจุบันเพื่อให้แน่ใจว่าบันทึกและแปลงนามีความสอดคล้องกัน และให้แน่ใจว่ามีโควตาที่ดินปลูกข้าวที่นายกรัฐมนตรีจัดสรรให้ รับผิดชอบเต็มที่ต่อกฎหมายและนายกรัฐมนตรีในการตัดสินใจเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินปลูกข้าวให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดิน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

จังหวัดเกียนซางจะต้องประกันการใช้ที่ดินให้คุ้มค่าและมีประสิทธิภาพ หลีกเลี่ยงการสูญเสียและการสิ้นเปลือง รับผิดชอบในการตรวจสอบและกำกับดูแลการแยกและการใช้ดินหน้าดินให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ตรวจสอบและแก้ไขปัญหาการดำเนินการจัดดำเนินการแปลงที่ดินเพื่อการปลูกข้าวให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมายอย่างสม่ำเสมอ

โครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบข้ามอำเภอ อันเบียน อันมินห์ อูมินห์เทือง วิญถวน วงเงินลงทุนรวมกว่า 881 พันล้านดอง ดำเนินการในปี 2565 - 2568

ขนาดโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบข้ามตำบล ท่อส่งน้ำความจุ 30,000 ลบ.ม./วัน/คืน รวมงานรวบรวมน้ำ ถังเก็บน้ำ สถานีสูบน้ำดิบ ปรับระดับพื้นดิน ประตูรั้ว ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการ; บ้านเครื่องปั่นไฟ; สายส่งไฟฟ้าแรงดันปานกลาง 22KV

ระบบท่อส่งน้ำมีความยาวทั้งหมดประมาณ 97 กม. ประกอบด้วย ท่อส่งน้ำหลักยาว 22 กม. ปริมาณน้ำสูงสุด 45,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวันและกลางคืน ท่อส่งน้ำเพิ่มเติมเชื่อมต่อสถานีประปาเดิม 9 แห่ง ระยะทางประมาณ 75 กม.

ทะเลสาบสำรองน้ำดิบ 900,000 ลูกบาศก์เมตร พื้นที่ทะเลสาบ 30 เฮกตาร์ ก่อสร้างสถานีสูบน้ำ จำนวน 2 สถานี ได้แก่ สถานีสูบน้ำเพิ่มแรงดัน 1 ขนาดความจุ 1,000 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง สถานีสูบน้ำเพิ่มแรงดัน 2 ขนาดความจุ 500 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง ถังเก็บน้ำ, ประตูรั้ว, บ้านบริหารจัดการ, บ้านเครื่องปั่นไฟ, สายไฟฟ้าแรงดันปานกลาง 22KV...

การดำเนินงานโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบระหว่างอำเภอของอำเภออานเบียน อำเภออันมิญห์ จังหวัดอูมินห์ทวง และอำเภอหวิงห์ทวน ในเขตอำเภออูมินห์ทวง มีวัตถุประสงค์เพื่อจ่ายน้ำให้กับสถานีที่มีอยู่ ทดแทนแหล่งน้ำใต้ดินทีละน้อย และเสริมน้ำสะอาดบางส่วนให้กับพื้นที่อยู่อาศัยและกลุ่มอุตสาหกรรมของอำเภอต่างๆ

พร้อมจัดให้มีแหล่งน้ำที่รับประกันคุณภาพ ไม่ปนเปื้อนสารส้ม ไม่ปนเปื้อนเกลือ และถูกสุขอนามัย เพิ่มอัตราการใช้น้ำสะอาดของครัวเรือนตามโครงการเป้าหมายการก่อสร้างใหม่ในชนบทระดับชาติ

เมื่อโครงการแล้วเสร็จและดำเนินการแล้ว จะทำให้ประชาชนและผู้ใช้น้ำในเขตอูมินห์ตอนบนมีแหล่งน้ำสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันและการผลิตในปริมาณและคุณภาพ ช่วยแก้ปัญหาการขาดแคลนน้ำอุปโภคบริโภคในฤดูแล้ง อีกทั้งยังมีส่วนช่วยปรับปรุงคุณภาพชีวิตและสุขภาพของประชาชนอีกด้วย โครงการดังกล่าวมีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น ลดต้นทุนทางสังคมอันเกิดจากโรคที่เกี่ยวข้องกับน้ำ

กานโธตั้งเป้าบรรลุอัตราการเบิกจ่ายการลงทุนภาครัฐเกิน 95% ในปี 2567

ในงานแถลงข่าวให้ความรู้สถานการณ์เศรษฐกิจและสังคม 6 เดือนแรกของปี 2567 รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครคนเดิม Can Tho Duong Tan Hien กล่าวว่าอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองอยู่ในแนวโน้มขาขึ้น โดยในไตรมาสแรกของปี 2567 GRDP เพิ่มขึ้น 3.13% ในไตรมาสที่สองอยู่ที่ 6.74% และประมาณการ GRDP ใน 6 เดือนแรกของปีเพิ่มขึ้น 5.73% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน

ภาคเศรษฐกิจและสาขาบางสาขามีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน โดยยอดขายปลีกสินค้าและบริการรวมคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 11.26% ดัชนีผลผลิตภาคอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 6.08% มูลค่าการส่งออกสินค้าและบริการคาดการณ์ว่าอยู่ที่กว่า 1.15 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้น 7.12% นักท่องเที่ยว ท่องเที่ยว เพิ่มขึ้น 11%; รายรับงบประมาณแผ่นดินตามเป้าหมายที่ตกลงกันไว้ทะลุ 5,900 ล้านดอง เพิ่มขึ้น 15.61% กิจกรรมการธนาคารเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยมียอดสินเชื่อคงค้างรวมอยู่ที่ 162 ล้านล้านดอง เพิ่มขึ้นร้อยละ 3.55 เมื่อเทียบกับต้นปี

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากด้านดีแล้ว อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมือง เมืองกานโธไม่ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดตามแผน ความคืบหน้าในการดำเนินการตามแผนงานในบางภาคส่วนและสาขายังอยู่ในระดับต่ำ (ดึงดูดการลงทุนนอกงบประมาณ อัตราการเบิกจ่ายเงินทุนการลงทุน ฯลฯ) กิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจขององค์กรต่างๆ ยังคงประสบกับความยากลำบากหลายประการ คำสั่งซื้อลดลง ราคาของวัตถุดิบและวัตถุดิบนำเข้ามีแนวโน้มเพิ่มขึ้น...

รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมือง กานโธเน้นย้ำว่า “ในปี 2024 เมืองมีเป้าหมายการเติบโตทางเศรษฐกิจที่ 7.5 - 8% โดยระบุถึงความยากลำบากและความท้าทายมากมาย ในไตรมาสที่ 3 ของปี 2024 เมืองจะมุ่งเน้นไปที่การนำโซลูชันที่รุนแรงมาใช้เพื่อกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ โดยมุ่งเน้นไปที่ปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโต 3 ประการ ได้แก่ “การลงทุน การบริโภค และการส่งออก” กำกับให้เร่งความคืบหน้าของงานและโครงการลงทุนสาธารณะ มุ่งมั่นที่จะบรรลุอัตราการเบิกจ่ายการลงทุนสาธารณะมากกว่า 95% ในปี 2024 ส่งเสริมการปฏิรูปการบริหารอย่างต่อเนื่อง โดยเน้นที่การปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนจากภาคเศรษฐกิจ พร้อมทั้งเพิ่มการสนับสนุน ขจัดความยากลำบาก และเสนอคำแนะนำสำหรับธุรกิจ...”

นอกจากนี้ ตามที่นาย Duong Tan Hien กล่าวไว้ เมืองยังมีความสนใจที่จะสนับสนุนและประสานงานการดำเนินโครงการลงทุนที่ไม่ได้ใช้งบประมาณ เช่น โรงไฟฟ้าพลังความร้อน O Mon II, III และ IV โครงการทางหลวงผ่านตัวเมือง; โครงการ VSIP Can Tho Industrial Park โครงการ Aeon Mall ศูนย์วิจัยไมโครโปรเซสเซอร์และโรงงานผลิตไมโครชิปอิเล็กทรอนิกส์...; มุ่งเน้นการปฏิบัติภารกิจตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 589/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีให้มีประสิทธิภาพ ในการประกาศใช้แผนปฏิบัติการนำแผนพัฒนาเมืองกานโธในช่วงปี 2564 - 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593...

เหงะอานอนุมัติโครงการท่าเรือน้ำลึกเกวโลด้วยทุน 7,325 พันล้านดอง

ในการประชุมสามัญประจำปีที่จัดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการถาวรของพรรคจังหวัดเหงะอานได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการปรับโครงการก่อสร้างและดำเนินการท่าเรือน้ำลึก Cua Lo

โครงการท่าเรือน้ำลึกเก๊าโหล ปรับเป็น 3 ท่า มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 7,325 พันล้านดอง

ทั้งนี้ จังหวัดจะปรับขนาดโครงการดังนี้ ก่อสร้างท่าเทียบเรือ 3 ท่า (รวมท่าเทียบเรือขนาดไม่เกิน 50,000 DWT จำนวน 2 ท่า และท่าเทียบเรือขนาดไม่เกิน 100,000 DWT จำนวน 1 ท่า) ความยาวท่าเทียบเรือรวม 800 เมตร พร้อมพื้นที่ท้ายท่า 32 ไร่ และงานเสริม เช่น เขื่อนกันคลื่นยาว 1,550 เมตร สะพานเชื่อมจากสะพานถึงท่าเทียบเรือ ร่องน้ำเดินเรือ บริเวณเปลี่ยนเรือและจอดเทียบท่า

พื้นที่ใช้ประโยชน์ที่ดินบริเวณด้านหลังท่าเรือมีเนื้อที่ประมาณ 32 ไร่ พื้นที่ผิวน้ำประมาณ 208.15 ไร่ เพื่อสร้างงานท่าเรือนอกชายฝั่ง ได้แก่ ท่าเทียบเรือ เขื่อนกันคลื่น สะพานเชื่อมสะพานเข้า-ออกท่าเรือ พื้นที่เลี้ยวกลับเรือ พื้นที่จอดเรือ และช่องทางเดินเรือ

เงินลงทุนรวมสำหรับการดำเนินโครงการอยู่ที่ประมาณ 7,325 พันล้านดอง การลงทุนแบ่งเป็น 2 ระยะ คือ ทุนลงทุนระยะที่ 1 (2567-2571) มูลค่า 5,250,804 พันล้านดอง ทุนลงทุนระยะที่ 2 (2572-2573) มูลค่า 2,074,152 พันล้านดอง

ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ ช่วงไตรมาส 2/2567 ถึง ไตรมาส 4/2567 ดำเนินการให้เป็นไปตามกฎหมาย ครบถ้วน ระยะที่ 1 เริ่มตั้งแต่ท่าเรือหมายเลข 06 และท่าเรือหมายเลข 07 (50,000 DWT) ก่อสร้างเขื่อนกันคลื่นขนาด 1,200 ม. สะพานเชื่อมหมายเลข 01 ช่องทางเดินเรือและสนับสนุนทางทะเล ถนน งานสถาปัตยกรรมและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาดำเนินการ พ.ศ.2567 -2571.

ระยะที่ 2 ลงทุนสร้างท่าเรือหมายเลข 05 (น้ำหนัก 100,000 DWT) สร้างเขื่อนกันคลื่นยาว 350 ม. เชื่อมสะพานหมายเลข 02 ถนนเลียบชายหาด งานสถาปัตยกรรม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาดำเนินการ พ.ศ. ๒๕๗๒ - ๒๕๗๓.

โดยเน้นย้ำว่านี่เป็นโครงการสำคัญของจังหวัด ไท ทานห์ กวี่ เลขาธิการพรรคจังหวัดเหงะอาน จึงได้ขอให้แผนกและสาขาต่างๆ มุ่งเน้นที่การดำเนินโครงการ

เป็นที่ทราบกันดีว่า ท่าเรือน้ำลึกเกื่อโหล เป็นระบบขนส่งที่สำคัญที่เชื่อมโยงเครือข่ายคมนาคมขนส่งระดับชาติที่ผ่านจังหวัดเหงะอาน เช่น ท่าอากาศยานนานาชาติวินห์ ทางรถไฟสายฮานอย-โฮจิมินห์ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ถนนเลียบชายฝั่ง ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7C... เป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคและเป็นประตูสู่ทะเลที่สั้นที่สุดบนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก โดยให้บริการขนส่งและรับสินค้าไปยังลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือน้ำลึก Cua Lo ไม่สามารถรับเรือที่มีขนาดระวางบรรทุกเกิน 50,000 DWT ได้... สินค้าส่วนใหญ่จาก Nghe An จะต้องผ่านท่าเรือ Nghi Son, Vung Ang และ Hai Phong

ดังนั้น โครงการนี้จึงดำเนินการโดยคาดหวังว่าจะสร้างความสอดคล้องกันของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมท่าเรือน้ำลึก Cua Lo เข้ากับเครือข่ายการจราจรต่างประเทศผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7C (ถนน D4) รองรับการขนส่งสินค้าทางทะเลขนาดใหญ่ สร้างการสอดคล้องกันของโครงสร้างพื้นฐานเพื่อดำเนินโครงการการลงทุน การก่อสร้าง และธุรกิจท่าเรือน้ำลึก Cua Lo สร้างสภาพแวดล้อมการดึงดูดการลงทุนที่น่าดึงดูดและมีประสิทธิภาพ

ดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเกียงเกีย-ชนถัน มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 ล้านดอง

สำนักงานรัฐบาลมีเอกสารหมายเลข 5390/VPCP-CN ที่ถ่ายทอดความคิดเห็นของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับการดำเนินการตามมติของรัฐสภาเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันตก ช่วง Gia Nghia - Chon Thanh

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Bình Phuoc และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อร่างข้อมติของรัฐบาลเพื่อปฏิบัติตามข้อมติหมายเลข 138/2024/QH15 ลงวันที่ 28 มิถุนายน 2024 ของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) เพื่อส่งให้รัฐบาลก่อนวันที่ 5 สิงหาคม 2024

การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันตกช่วงจางเกียนเกีย-ชอนถัน ก่อให้เกิดแรงกระตุ้นการพัฒนาใหม่ให้กับพื้นที่สูงตอนกลางและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ (ภาพประกอบ)

ตามมติที่ 138/2024/QH15 โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก ยาเงีย (ดั๊กนง) - ชอนถัน (บิ่ญเฟื้อก) มีขอบเขตการลงทุนประมาณ 128.8 กม. แบ่งเป็นโครงการส่วนประกอบ 5 โครงการ มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 25,540 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึง: งบประมาณแผ่นดิน 10,536.5 พันล้านดอง งบประมาณรายจ่ายท้องถิ่นจำนวน 2,233.5 พันล้านดอง เงินทุนที่จัดสรรโดยนักลงทุนมีจำนวน 12,770 พันล้านดอง

โครงการนี้จะเริ่มดำเนินการในปี 2024 โดยจะแล้วเสร็จในปี 2026 และเริ่มดำเนินการในปี 2027

โครงการมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างทางด่วนสายหลักที่เชื่อมระหว่างที่สูงตอนกลางกับภาคตะวันออกเฉียงใต้ เชื่อมจังหวัดบิ่ญเฟื้อก ดั๊กนง และท้องถิ่นอื่น ๆ ในภูมิภาคกับนครโฮจิมินห์ สร้างพื้นที่ใหม่และแรงผลักดันการพัฒนาให้กับที่สูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ การใช้ประโยชน์จากศักยภาพการใช้ที่ดิน การพัฒนาการท่องเที่ยว อุตสาหกรรมการแปรรูป อุตสาหกรรมการขุดแร่ การปรับโครงสร้างเศรษฐกิจของภูมิภาคภาคกลางอย่างค่อยเป็นค่อยไป มีส่วนสนับสนุนให้บรรลุเป้าหมายและภารกิจพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมให้ประสบความสำเร็จ ตลอดจนรับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงในพื้นที่สูงตอนกลาง ภาคตะวันออกเฉียงใต้ และประเทศ ตามมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13 และมติของโปลิตบูโร

รถไฟฟ้าใต้ดิน Nhon - สถานีฮานอย ได้รับใบรับรองความปลอดภัยระบบ

คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองฮานอย (MRB) กล่าวว่าเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม หน่วยงานนี้ทำงานร่วมกับสภาตรวจสอบแห่งรัฐเกี่ยวกับการยอมรับงานก่อสร้าง เพื่อทบทวนและอนุมัติผลลัพธ์ของการยอมรับการเสร็จสิ้นโครงการ

MRB จะทำงานต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าขั้นตอนสุดท้ายทุกขั้นตอนจะเสร็จสิ้นอย่างปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และเป็นไปตามกฎระเบียบ

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ที่ผ่านมา ทางยกระดับของโครงการรถไฟนำร่องในเมืองโฮจิมินห์ ส่วนรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย เญน - สถานีรถไฟฮานอย (รถไฟฟ้าใต้ดินเญน - สถานีรถไฟฮานอย) ได้รับใบรับรองความปลอดภัยของระบบอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นใบรับรองที่ยืนยันว่าเส้นทางรถไฟฟ้าในเมืองได้รับการออกแบบและก่อสร้างตามมาตรฐานการจัดการความปลอดภัย และเป็นไปตามเงื่อนไขความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน

สำนักงานการรถไฟเวียดนาม - กระทรวงคมนาคม ได้ออกใบรับรองการประเมินเอกสารความปลอดภัยของระบบรถไฟในเมือง หมายเลข 356/2024/GCN-CĐSVN ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2024

การรับรองความปลอดภัยของระบบถือเป็นข้อกำหนดบังคับและเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นในการนำโครงการรถไฟในเมืองไปดำเนินการเชิงพาณิชย์

เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ออกใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมหมายเลข 276/GPMT-BTNMT ให้แก่ MRB (นักลงทุน) และ Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (ผู้ประกอบการ) เพื่อดำเนินกิจกรรมการปกป้องสิ่งแวดล้อมในส่วนที่ยกสูงของโครงการ "โครงการรถไฟชานเมืองนำร่องฮานอย ช่วง Nhon - สถานีฮานอย" ในเขต Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da และ Ba Dinh ในตัวเมือง ฮานอย.

โครงการมีเกณฑ์คุณภาพเป็นโครงการกลุ่ม ก (จัดประเภทตามเกณฑ์ที่กำหนดโดยกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐ) และเกณฑ์คุณภาพสิ่งแวดล้อมเป็นโครงการกลุ่ม 1 ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม อายุใบอนุญาตคือ 7 ปี

การได้รับใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมและใบรับรองความปลอดภัยของระบบถือเป็นก้าวสำคัญที่แสดงถึงการบรรลุข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดในระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินการเส้นทางรถไฟในเมืองนำร่องในนครโฮจิมินห์ ส่วนสถานีฮานอย เญิน - ฮานอย

ถือเป็นก้าวสำคัญในการนำรถไฟฟ้าใต้ดินสาย Nhon - สถานีรถไฟฮานอย ส่วนที่ยกสูง เข้าสู่การให้บริการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ

คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองฮานอยกล่าวว่าจะประกาศวันที่เปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการของส่วนยกระดับของโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเญิน-สถานีฮานอยในเร็วๆ นี้

ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 เมืองกานโธจะเริ่มโครงการขยายทางแยก 5 แห่ง โดยมีเงินทุนเกือบ 1,200 พันล้านดอง

ตามข้อมูลของกรมขนส่งจังหวัด จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารโครงการและกองทุนพัฒนาที่ดินอำเภอนิญเกี่ยวได้อนุมัติผลการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษาเพื่อออกแบบและประเมินโครงการปรับปรุงและขยายจุดตัดหลัก 5 จุดในอำเภอนิญเกี่ยว เมืองกานโธ กานโธ

นี่เป็นหนึ่งในโครงการที่สำคัญของเมือง เมืองกานโธ มีการลงทุนทั้งหมด 1,196 พันล้านดอง จากงบประมาณแผ่นดิน โดยมีคณะกรรมการบริหารโครงการและกองทุนที่ดินเขตนิญเกี่ยวเป็นผู้ลงทุน โครงการได้ดำเนินการสำรวจบ้านและสิ่งปลูกสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างทางแยกที่ 1 และ 4 ได้ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567

บริเวณสี่แยกระหว่างถนน Mau Than และถนน 3/2 ในเขต Ninh Kieu มักมีรถติดหนาแน่นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

โครงการลงทุนก่อสร้าง ปรับปรุง และขยาย 5 จุดตัดสำคัญในตัวเมือง เมืองกานโธได้รับการอนุมัติตามมติหมายเลข 2791/QD-UBND ลงวันที่ 23 พฤศจิกายน 2023 ของคณะกรรมการประชาชนเมือง กานโธ

วัตถุประสงค์ในการลงทุนของโครงการคือการขยายและก่อสร้างทางแยกภายในขอบเขตของโครงการเพื่อตอบสนองความต้องการการจราจรในปัจจุบันและอนาคต และลดปัญหาการจราจรติดขัดให้เหลือน้อยที่สุด ก่อสร้างทางแยกที่ทันสมัย ​​เพื่อช่วยยกระดับความสวยงามในเมือง ดำเนินการสร้างโครงข่ายการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผนที่ได้รับการอนุมัติทีละขั้นตอน ซึ่งจะส่งผลดีต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเขต Ninh Kieu โดยเฉพาะและเมืองโดยรวม เมืองกานโธโดยทั่วไป

โครงการแบ่งออกเป็น 2 ระยะ โดยเฟสที่ 1 ขยายทางแยกที่ระดับพื้นถนน ควบคุมด้วยสัญญาณไฟจราจร และจัดให้มีทางเลี้ยวขวาอิสระ รายการลงทุน ได้แก่ การปรับปรุงและขยายทางแยก 5 แห่ง ทางเดินเท้า ต้นไม้ ระบบไฟสาธารณะ ระบบระบายน้ำฝน ระบบประปาป้องกันอัคคีภัย และสัญญาณไฟจราจร

ระยะที่ 2 ในอนาคต พิจารณาจัดสร้างสะพานลอยหรือทางลอดให้เหมาะสมกับสภาพการจราจร

มีการปรับปรุงและขยายทางแยกจำนวน 5 แห่ง ได้แก่ ทางแยกหมายเลข 1 (ถนน Mau Than - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao); ทางแยกต่างระดับ 2 (Mau Than – Nguyen Van Cu – Vo Van Kiet Street); ทางแยกต่างระดับ 3 (ถนนเหงียนวันลินห์ - ถนนเหงียนวันคู); ทางแยกหมายเลข 4 (ถนน Nguyen Van Linh – 3/2) และทางแยกหมายเลข 5 (ถนน Nguyen Van Linh – 30/4)

ตามมติอนุมัติกำหนดระยะเวลาการดำเนินโครงการไม่เกิน 4 ปี ในปี 2566 - 2567 จะให้ความสำคัญในการดำเนินการก่อสร้างทางแยกที่มีปริมาณการจราจรสูงและมีปัญหาการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง จำนวน 2 แห่ง ได้แก่ ทางแยกหมายเลข 1 (ทางแยกถนน Mau Than - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao) และทางแยกหมายเลข 4 (ทางแยกถนน Nguyen Van Linh - 3 Thang 2)

ในปี 2568 ให้ดำเนินการตามเนื้อหาต่อไปนี้ให้สอดคล้องกับกฎหมาย และเมื่อจำเป็นให้ส่งแก้ไขโครงการที่เหมาะสม

ดานังเรียกร้องที่ดินเพิ่มเติมเกือบ 10 เฮกตาร์เพื่อรองรับทางด่วนสายโฮอาเลียน-ตุ้ยโลน

ในการประชุมสมัยที่ 19 วาระที่ 10 สภาประชาชนเมือง ดานังได้อนุมัติมติเรื่องรายชื่อผลงานและโครงการที่ต้องจัดซื้อที่ดินเพิ่มเติมในปี 2567 ของนครดานัง จำนวน 23 โครงการ พื้นที่รวมกว่า 116 ไร่ โดยรวมพื้นที่ที่คาดว่าจะจัดซื้อที่ดินเพิ่มเติมในปี 2567 อีกกว่า 43.6 ไร่ โดยมี 2 โครงการที่ต้องจัดซื้อที่ดินเพิ่มเติมในปี 2567 เพื่อรองรับโครงการทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน ในอำเภอหว่าวาง

โครงการทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดานังได้เรียกคืนที่ดินจำนวน 2,429 ตารางเมตร (พื้นที่โครงการทั้งหมด) ในตำบลหว่าซอน เพื่อรองรับโครงการย้ายสายส่งไฟฟ้าแรงสูง 220 กิโลโวลต์เพื่อรองรับโครงการก่อสร้างทางด่วนช่วงหว่าเหลียน-ตุ้ยโลนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ (แผนการลงทุนที่คาดหวังในปี 2567 คือ 32,040 ล้านดอง)

จากนั้น เมืองได้เรียกคืนพื้นที่ดินจำนวน 97,295 ตร.ม. ในตำบล Hoa Nhon (พื้นที่ดินทั้งหมดของโครงการคือ 109,286 ตร.ม.) เพื่อรองรับโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 ในการรองรับโครงการก่อสร้างทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan (แผนการลงทุนประจำปีที่คาดหวังคือ 217,748 พันล้านดอง) เป็นโครงการที่ได้รับการอนุมัติตามมติที่ 32/NQHDND ลงวันที่ 12 สิงหาคม 2564 โดยดำเนินการแล้วเสร็จมาเกือบ 3 ปี จึงเสนอให้รวมไว้ในรายการโครงการที่ต้องจัดซื้อที่ดิน

เกี่ยวกับโครงการทางด่วนสายหัวเหลียน-ตุ้ยโล้น คณะกรรมการประชาชนเมือง ดานังกล่าวว่าโครงการนี้มีความยาวเส้นทางรวมประมาณ 11.5 กม. ผ่าน 3 ตำบล คือ หว่าเหลียน หว่าซอน และหว่าเญิน ในเขตหว่าวัง ระยะเวลาการดำเนินโครงการ ปี 2564-2568

มูลค่าการลงทุนรวม 2,112,985 พันล้านดอง จากงบประมาณแผ่นดิน โดยค่าใช้จ่ายในการชดเชยพื้นที่รื้อถอนรวมค่าเสียหายฉุกเฉินอยู่ที่ 951,190 พันล้านดอง (ค่าก่อสร้างเขตจัดสรรปันส่วนอยู่ที่ 105,177 พันล้านดอง และค่าย้ายสายส่งไฟฟ้าอยู่ที่ 81,000 ล้านดอง) ผู้ลงทุนโครงการย่อยการเคลียร์พื้นที่คือคณะกรรมการจัดการโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสวนอุตสาหกรรมและไฮเทคดานัง (ต่อไปนี้เรียกว่าคณะกรรมการจัดการ)

ความคืบหน้าการเคลียร์พื้นที่ ณ วันที่ 28 มิถุนายน 2567 ได้มีการนับได้ 1,207/1,216 บันทึก และนับหลุมศพได้ 2,758 หลุม ประชุมพิจารณาคดีทบทวนคดี 1,043/1,216 คดี และประเมินมูลค่าคดี 952 คดี

ดานังได้จ่ายเงินและส่งมอบพื้นที่ 832 ไฟล์ และหลุมศพ 2,450 แห่ง มูลค่าการประเมินราคาและอนุมัติค่าชดเชยรวม 119,389 พันล้านดอง มีการชำระเงินไปแล้ว 51,906 พันล้านดอง

ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน 2567 คณะกรรมการบริหารกำลังดำเนินการจัดเตรียมการลงทุนเพื่อยื่นขอประเมินและอนุมัติโครงการพื้นที่จัดสรรใหม่หมายเลข 1 เพื่อดำเนินการอนุมัติโครงการก่อสร้างทางด่วนสาย Hoa Lien - Tuy Loan (เป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ส่วนตะวันออก เมืองดานัง) กำลังดำเนินการตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบการย้ายและส่งมอบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของสายไฟฟ้าแรงสูง 220kV และ 500kV

คณะกรรมการประชาชนเมืองดานังยังแจ้งด้วยว่าสำหรับการจัดการเรื่องการย้ายถิ่นฐาน คณะกรรมการจะประเมินและอนุมัติแบบก่อสร้างโครงการพื้นที่ย้ายถิ่นฐานหมายเลข 1 ให้แล้วเสร็จ และจะจัดทำการประมูลการก่อสร้างและดำเนินการให้เสร็จสิ้นภายในไตรมาสที่ 3 ปี 2567 คาดว่าการส่งมอบที่ดินจริงสำหรับโครงการจัดสรรที่ดินใหม่ระยะแรกจะเป็นในเดือนพฤษภาคม 2568 โดยแต่ละระยะจะถูกส่งมอบตามกำหนดการจัดการจัดสรรที่ดินใหม่ และจะแล้วเสร็จเต็มรูปแบบในปี 2568

เถัวเทียนเว้ลงทุน 506 พันล้านดองในศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตเฟอร์นิเจอร์

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียนเว้เพิ่งอนุมัติแผนการลงทุนโครงการศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตสำหรับวัสดุก่อสร้างและตกแต่งภายในระดับไฮเอนด์บนที่ดิน DV22-2 ในพื้นที่ C - เขตเมืองใหม่อันวันเซือง

โครงการจึงมีรูปแบบการคัดเลือกผู้ลงทุนโดยผ่านองค์กรประกวดราคาเพื่อคัดเลือกผู้ลงทุนตามระเบียบที่กำหนด

เขตเมืองใหม่อันวันเดือง จังหวัดเถื่อเทียนเว้

มูลค่าการลงทุนโครงการรวม: 506 พันล้านดอง โดยมียอดค่าใช้จ่ายเบื้องต้นในการดำเนินโครงการทั้งสิ้น 500,000 ล้านบาท ค่าชดเชยเบื้องต้น การสนับสนุน และการจัดสรรที่อยู่ใหม่ 5.69 พันล้านดอง

สถานที่ดำเนินโครงการอยู่ที่แปลงที่ดิน DV22-2 ในพื้นที่ C เขตเมืองใหม่อันวันเซือง และในตำบลฟูหมี อำเภอฟูหวาง จังหวัดเถื่อเทียนเว้

โครงการมีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดตั้งเป็นศูนย์การค้า - ซุปเปอร์มาร์เก็ตสำหรับวัสดุก่อสร้างและเฟอร์นิเจอร์ระดับไฮเอนด์ ในพื้นที่ C - พื้นที่เขตเมืองใหม่อันวันเซือง กระจายการจัดหาวัสดุก่อสร้างและผลิตภัณฑ์ตกแต่งภายในระดับไฮเอนด์ อัจฉริยะ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อตอบสนองความต้องการเชิงปฏิบัติของผู้คน มีส่วนช่วยเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์แกนถนนสายภูหมี-ถวนอัน และพื้นที่ในตำบลภูหมี อำเภอภูวาง สร้างแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมจังหวัดเถื่อเทียนเว้

พื้นที่ใช้สอยของโครงการคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 23,935 ตร.ม. พื้นที่ก่อสร้างรวมสูงสุดที่ออกแบบไว้คือประมาณ 47,870 ตร.ม.

เมื่อพิจารณาจากขนาดสถาปัตยกรรมการก่อสร้างที่คาดหวัง โครงการมีความหนาแน่นของการก่อสร้างน้อยกว่า 40% จำนวนชั้นต่ำกว่า 5 ชั้น ระยะเวลาดำเนินการโครงการ 50 ปี นับจากวันตัดสินใจจัดสรรที่ดินหรือเช่า

เกี่ยวกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ เกี่ยวกับความคืบหน้าของการสนับสนุนทุนและการระดมทุน ทันทีหลังจากที่หน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุนในการดำเนินโครงการ ผู้ลงทุนจะต้องจัดหาทุนสำหรับการดำเนินโครงการ ซึ่งทุนของผู้ลงทุนเองอย่างน้อย 101,200 ล้านดอง (คิดเป็นอย่างน้อยร้อยละ 20 ของทุนการลงทุนทั้งหมด) ทุนระดมทุนอื่น ๆ ตามกฎหมายสูงถึง 404.8 พันล้านดอง (คิดเป็นร้อยละ 80 ของทุนลงทุนทั้งหมด โดยเงินสมทบทุนขึ้นอยู่กับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ)

ความคืบหน้าของการก่อสร้างพื้นฐานและการนำโครงการไปดำเนินการหรือเริ่มใช้จะต้องไม่เกิน 24 เดือน นับจากวันที่ออกใบอนุญาตการก่อสร้าง โดยโครงการคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสแรกของปี 2568; แล้วเสร็จและเปิดดำเนินการโครงการทั้งหมดภายในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2570

ตามที่รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thua Thien Hue นาย Phan Quy Phuong กล่าว นักลงทุนที่ได้รับเลือกให้ดำเนินโครงการจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับกฎหมายว่าด้วยการลงทุน ที่ดิน การก่อสร้าง สิ่งแวดล้อม และระเบียบข้อบังคับในปัจจุบัน มีศักยภาพทางการเงินสามารถรองรับการใช้ที่ดินให้เป็นไปตามความคืบหน้าของโครงการ พร้อมกันนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดยังได้มอบหมายให้กรมการวางแผนและการลงทุนทำหน้าที่เป็นผู้เชิญและจัดการจัดเตรียมและยื่นขออนุมัติเอกสารเชิญโครงการอีกด้วย แจ้งความสนใจเข้าโครงการตามที่กำหนด จากผลการประเมินการยื่นขอจดทะเบียนดำเนินโครงการลงทุนธุรกิจ กรมแผนงานและการลงทุนจะส่งเรื่องให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดพิจารณาอนุมัติผลการเชิญชวนแสดงความสนใจและดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการดังกล่าว

ลองอันเรียกร้องให้มีการลงทุนในโครงการพื้นที่อยู่อาศัย มูลค่ากว่า 11,222 พันล้านดอง

กรมการวางแผนและการลงทุนจังหวัดล็องอันเชิญชวนนักลงทุนที่สนใจยื่นใบสมัครเพื่อดำเนินโครงการพื้นที่อยู่อาศัยในตำบลมีฮันห์บั๊ก อำเภอดึ๊กฮัว จังหวัดล็องอัน

โครงการมีพื้นที่ใช้สอยประมาณ 214.9217 ไร่ พื้นที่ก่อสร้างสำหรับบริเวณที่ผู้ลงทุนลงทุนคาดว่าจะมีเนื้อที่ 331,768.24 ตร.ม. สำหรับพื้นที่ที่ผู้ลงทุนโอนสิทธิการใช้ที่ดินให้บุคคลเพื่อการก่อสร้าง คือ 465,484.41 ตร.ม. จำนวนประชากรประมาณ 30,681 คน.

โครงการนี้ดำเนินการในเขตอำเภอดึ๊กฮัว จังหวัดล็องอัน

โครงการให้บริการกลุ่มผลิตภัณฑ์การโอนอสังหาริมทรัพย์ และการขายที่อยู่อาศัย (ก่อสร้างดิบ, หน้าอาคารเสร็จสมบูรณ์); การขายและการให้เช่าที่อยู่อาศัยสังคม; จำหน่าย ให้เช่า และดำเนินการพื้นที่บริการภายในพื้นที่โครงการตามแผนที่ได้รับอนุมัติ

โครงสร้างผลิตภัณฑ์บ้านเบื้องต้น ประเภททาวน์เฮาส์ : นักลงทุนจะดำเนินการก่อสร้างแบบคร่าวๆ และสร้างส่วนหน้าบ้านให้เสร็จสิ้น จำนวน 1,485 หลัง บนที่ดินเปล่าที่อยู่ติดกันที่อยู่ในเขตถนน N22, N27, N30, D6, D7 และทางหลวงจังหวัดหมายเลข 823B โดยมีพื้นที่รวมโดยประมาณ 159,369 ตร.ม. ความสูงของอาคาร 4 ชั้น; พื้นที่รวมของอาคารอยู่ที่ประมาณ 599,085 ตร.ม. สำหรับแปลงที่อยู่อาศัยติดกันที่เหลืออีก 5,230 แปลง นักลงทุนได้โอนสิทธิการใช้ที่ดินให้แก่ประชาชนเพื่อการก่อสร้าง โดยรับประกันว่าเป็นไปตามผังเมืองรายละเอียดในมาตราส่วน 1/500 และการออกแบบที่ได้รับการประเมินและอนุมัติ

สำหรับวิลล่า: นักลงทุนจะก่อสร้างโครงสร้างคร่าวๆ และสร้างส่วนหน้าของวิลล่า 46 หลังในที่ดินวิลล่าที่แบ่งส่วนหน้าถนน D7 โดยมีพื้นที่ดินรวมที่คาดไว้ 8,101 ตร.ม. ความสูงของอาคาร 4 ชั้น; พื้นที่รวมของอาคารอยู่ที่ประมาณ 18,956 ตร.ม. สำหรับแปลงวิลล่าที่เหลืออีก 252 แปลง นักลงทุนได้โอนสิทธิการใช้ที่ดินให้กับผู้คนในการก่อสร้าง โดยรับประกันว่าเป็นไปตามผังรายละเอียดในมาตราส่วน 1/500 และมีการประเมินและอนุมัติการออกแบบแล้ว

สำหรับบ้านพักอาศัยสังคม : นักลงทุนลงทุนก่อสร้างบ้านพักอาศัยสังคมบนที่ดินจำนวน 5 แปลง ระบุ CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 มีพื้นที่รวมโดยประมาณ 164,298 ตร.ม. สูง 9 ชั้น พื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 201,894.00 ตร.ม.

ต้นทุนการดำเนินโครงการเบื้องต้นรวมอยู่ที่เกือบ 7,030 พันล้านดอง ค่าชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่อยู่ใหม่มีมูลค่ามากกว่า 4,192 พันล้านดอง

คาดการณ์ความคืบหน้าการดำเนินโครงการประมาณ 6 ปี (คาดว่าตั้งแต่ไตรมาส 1 ปี 2568 ถึงไตรมาส 4 ปี 2573) นับจากวันที่อนุมัติผู้ลงทุน

เสนอโครงการปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟมูลค่า 320 ล้านดอลลาร์

คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เพิ่งส่งเอกสารถึงกระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟ โดยใช้เงินกู้จากธนาคารโลก

โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถไฟ ลดค่าบำรุงรักษาประจำปีและค่าดำเนินการของทางข้ามระดับที่มีอยู่ หลังจากก่อสร้างทางแยกต่างระดับกับถนน ขจัดปัญหาการจราจรติดขัดเมื่อรถไฟผ่าน

ภาพประกอบ

จากผลการวิจัยเบื้องต้น คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เสนอให้โครงการลงทุนในทางแยกต่างระดับจำนวน 21 ทางระหว่างเส้นทางรถไฟ 4 เส้นทาง (รวมเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์; ฮานอย-ไฮฟอง; เอียนเวียน-เลาไก และฮานอย-ด่งดัง) โดยมีทางหลวงแผ่นดินตั้งอยู่ใน 13 จังหวัดและเมืองทั่วประเทศ ทอดยาวจากเหนือจรดใต้

โดยเฉพาะสำหรับเส้นทางรถไฟฮานอย-เมือง นครโฮจิมินห์มีแผนที่จะนำไปใช้งานที่บริเวณทางแยก (ทางแยกที่เป็นถนนข้ามทางรถไฟ) จำนวน 13 แห่ง ตั้งอยู่ใน 8 จังหวัด/เมือง รวมถึง: เมือง ฮานอยมี 1 ตำแหน่ง, ทันห์ฮวามี 2 ตำแหน่ง, ห่าติ๋ญมี 3 ตำแหน่ง, กวางบิ่ญมี 2 ตำแหน่ง, ฟูเอี้ยนมี 1 ตำแหน่ง, คานห์ฮวามี 1 ตำแหน่ง, บิ่ญถ่วนมี 1 ตำแหน่ง และด่งนายมี 2 ตำแหน่ง

สำหรับเส้นทางรถไฟสายฮานอย-ด่งดัง คาดว่าจะติดตั้งไว้ที่จุดตัด 2 แห่ง (เป็นทางแยกประเภททางรถไฟที่ข้ามถนน) โดยที่เมืองบั๊กซางมี 1 แห่ง และเมืองลางซอนมี 1 แห่ง

คาดว่าเส้นทางรถไฟสายเยนเวียน-ลาวไกจะมีทางแยกทั้งหมด 5 แห่ง (ทางแยกประเภทนี้เป็นถนนที่ข้ามทางรถไฟ) โดยสายฟู้เถาะมี 3 แห่ง และสายลาวไกมี 2 แห่ง

ทางรถไฟสายฮานอย-ไฮฟองมีทางแยก 1 แห่ง (ทางแยกประเภทเป็นถนนที่ตัดผ่านทางรถไฟ) ตั้งอยู่ในเมือง ไฮฟอง ที่ตั้งนี้อยู่บนเส้นทางสาขาที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟฮานอย-ไฮฟอง จากสถานี Vat Cach ไปยังท่าเรือ Vat Cach

เนื่องจากลักษณะเฉพาะของทางรถไฟที่ต้องมีความลาดชันตามยาวเล็กน้อย และมีลักษณะทางเทคนิคพิเศษอื่นๆ เช่น สถานี ระบบข้อมูลสัญญาณรถไฟ ความปลอดภัยของรถไฟ เป็นต้น ทำให้ทางเลือกในการสร้างสะพานรถไฟข้ามถนนนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงและดำเนินการได้ยาก ดังนั้นทางเลือกหลักที่แนะนำคือการสร้างสะพานถนนข้ามทางรถไฟ

คาดว่ามูลค่าการลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟจะอยู่ที่ประมาณ 8,148,590 ล้านดอง หรือประมาณ 320.04 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยค่าใช้จ่ายสองอันดับแรกคือค่าก่อสร้าง 4,575,000 ล้านดอง และค่าเผื่อฉุกเฉิน 1,786,000 ล้านดอง

โครงการดังกล่าวมีการเสนอให้ใช้ทุนกู้ยืม ODA จาก WB มูลค่าประมาณ 5,716.54 พันล้านดอง หรือประมาณ 224.52 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อใช้สำหรับรายการต่อไปนี้: ค่าก่อสร้าง ค่าที่ปรึกษาการออกแบบ ค่าที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง; ต้นทุนฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น

ทุนร่วมมูลค่าประมาณ 2,432.05 พันล้านดองเวียดนาม (เทียบเท่าประมาณ 95.52 ล้านเหรียญสหรัฐ) ใช้สำหรับรายการต่อไปนี้: ค่าใช้จ่ายการจัดการโครงการ ภาษีมูลค่าเพิ่ม ที่ปรึกษาการออกแบบ การกำกับดูแล ค่าที่ปรึกษาอื่นๆ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ค่าเคลียร์พื้นที่ ต้นทุนฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น

หากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ โครงการจะดำเนินการภายใน 5 ปีหลังจากที่ข้อตกลงการจัดหาเงินทุนมีผลบังคับใช้ (คาดว่าในช่วงปี 2568 ถึง 2573)

ทุ่ม 8,981 พันล้านดอง ก่อสร้างทางด่วนสาย Dau Giay - Tan Phu ระยะที่ 1

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในมติเลขที่ 954/QD-BGTVT เพื่ออนุมัติโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสาย Dau Giay - Tan Phu (ระยะที่ 1) ตามวิธี PPP

โครงการมีระยะทาง 60.24 กม. โดยมีจุดเริ่มต้น (กม.0+000) ที่ทางแยกกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 เชื่อมต่อกับทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน-เดากิ่ว ตั้งอยู่ในเมืองเดากิ่ว อำเภอท่องเญิ๊ต จังหวัดด่งนาย จุดสิ้นสุด: กม.ที่ 60+243.83 (จุดสิ้นสุดทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20) เชื่อมต่อกับโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเตินฟู (ด่งนาย) – เบ๋าล็อค (ลัมดง) ตั้งอยู่ในตำบลฟู่จุง อำเภอเตินฟู จังหวัดด่งนาย

ทางแยกต่างระดับ Dau Giay – จุดเริ่มต้นของทางด่วน Dau Giay – Tan Phu

เส้นทางโครงการทั้งหมดตั้งอยู่ในอำเภอ Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan และ Tan Phu ของจังหวัดด่งนาย

ทางด่วนสายดาอูจาย-เตินฟู ซึ่งอยู่ในระยะก่อสร้างแล้วเสร็จ เป็นทางด่วนชั้น 100 มีขนาด 4 เลน หน้าตัด 24.75 ม. และมีความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม. ในระยะที่ 1 องค์ประกอบทางเรขาคณิต (แผนผัง โปรไฟล์ตามยาว) ของเส้นทางตรงตามมาตรฐานทางหลวงชั้น 100 ซึ่งมีขนาด 4 เลน และความกว้างของถนน 17 ม.

ในสถานที่ที่มีการบำบัดดินอ่อน จะมีการขุดลอกยกระดับขอบทางภายในขอบเขตของทางแยกต่างระดับ จุดหยุดฉุกเฉิน และสะพานทางหลวง โดยออกแบบหน้าตัดตามมาตราส่วนของเฟสที่แล้วเสร็จ โดยมีความกว้างของขอบทาง 24.75 ม.

ภายในขอบเขตโครงการจะจัดสร้างทางแยกเชื่อมต่อจำนวน 5 แห่ง โดยระยะที่ 1 จะลงทุนสร้างทางแยกจำนวน 4 แห่ง และวางแผนจะสร้างทางแยกจำนวน 1 แห่ง

โดยเฉพาะทางแยก Dau Giay (กม.0+000) ที่เชื่อมทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ลองถั่น - Dau Giay และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ได้รับการลงทุนเพื่อสร้างทางแยกรูปดาวให้เสร็จสมบูรณ์ ขนาดของทางแยกมีตั้งแต่ 1 ช่องจราจรไปจนถึง 2 ช่องจราจร

ทางแยกต่างระดับ DT.763 (ประมาณ กม.16+500) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20 และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ผ่าน DT.763 จุดตัดเป็นรูปแตร ขนาดของทางแยกมีตั้งแต่ 1 ช่องจราจรไปจนถึง 2 ช่องจราจร

ทางแยกต่างระดับ Cao Cang (ประมาณ กม.38+000) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20 ซึ่งเป็นศูนย์กลางของอำเภอ Dinh Quan และอำเภอ Duc Linh จังหวัด Binh Thuan จุดตัดเป็นรูปแตร ขนาดของทางแยกมีตั้งแต่ 1 ช่องจราจรไปจนถึง 2 ช่องจราจร ทางแยกต่างระดับทันฟู (กม.57+700) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20 ศูนย์กลางอำเภอทันฟู จุดตัดเป็นรูปแตร ขนาดของทางแยกมีตั้งแต่ 1 ช่องจราจรไปจนถึง 2 ช่องจราจร

บริเวณทางแยกที่ติดกับทางหลวงหมายเลข 770B (ประมาณ กม.10+400) ในอนาคตอันใกล้นี้จะมีการสร้างสะพานลอยตรงบนทางหลวงสายนี้ การลงทุนในการสร้างทางแยกต่างระดับให้แล้วเสร็จจะดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม

ตามคำสั่งเลขที่ 954 โครงการได้ดำเนินการก่อสร้างสะพานจำนวน 26 แห่ง บนทางแยกที่ข้ามทางหลวง และสะพานอีก 4 แห่ง บนทางแยกต่างระดับทางแยกต่างระดับทางหลวง เตรียมทางลอดใต้ถนนสำหรับที่พักอาศัย 24 แห่ง รวมกับจุดลอดใต้ถนนบางแห่งบนเส้นทางหลัก เพื่อรองรับความต้องการเชื่อมต่อผู้อยู่อาศัยทั้งสองฝั่งทางหลวง

นอกจากนี้ โครงการยังจัดสร้างถนนบริการระยะทางประมาณ 31 กม. ผสมผสานกับระบบทางลอด สะพานลอย และระบบถนนที่มีอยู่เพื่อให้การจราจรเชื่อมต่อถึงกันและจำกัดผลกระทบต่อชีวิตของผู้อยู่อาศัยทั้งสองฝั่งเส้นทาง มาตราส่วนทางหลวงชนบท ระดับ บี. สำหรับส่วนที่ทับซ้อนกับถนนที่มีอยู่ ให้สร้างถนนบูรณะโดยใช้มาตราส่วนเทียบเท่ากับถนนที่มีอยู่

โครงการลงทุนก่อสร้างระบบอุปกรณ์บนทางหลวง ทางแยกต่างระดับ ศูนย์ควบคุมการจราจรบนเส้นทาง ซอฟต์แวร์บริหารจัดการ... เพื่อบริหารจัดการและใช้งานทางหลวงให้เป็นไปอย่างราบรื่น ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ ทันท่วงที สะดวกสบาย และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

โครงสร้างระบบบริหารจัดการจราจรอัจฉริยะมีส่วนประกอบหลักๆ คือ ระบบกล้องวงจรปิด ระบบตรวจจับยานพาหนะ; การเปลี่ยนแปลงระบบป้ายข้อมูล; ระบบถ่ายทอดสัญญาณดิจิตอล; ระบบสื่อสารวิทยุ; ระบบการสื่อสาร; ระบบจ่ายไฟฟ้า; ศูนย์จัดการจราจร; ระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่หยุดรถ; โครงการควบคุมการบรรทุกยานพาหนะ

ศูนย์จัดการจราจรตั้งอยู่บริเวณสี่แยกกาวคัง (ประมาณ กม.38+000) ระบบเก็บค่าผ่านทางใช้เทคโนโลยีเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดนิ่ง สอดคล้องกับโซลูชันการเก็บค่าผ่านทางที่ใช้บนทางด่วน ช่วยให้เกิดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและทางเทคนิค

คาดว่าจะจัดจุดพักรถบริเวณ กม.40 ของเส้นทาง มีพื้นที่ด้านละประมาณ 3 ไร่ ต้นทุนการเคลียร์พื้นที่สำหรับจุดพักรถรวมอยู่ในมูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการ แผนการลงทุน ธุรกิจ และการใช้ประโยชน์จุดพักรถได้รับการดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมาย

พื้นที่ทั้งหมดที่โครงการครอบครองมีประมาณ 378 เฮกตาร์ โดยที่อำเภอทองเญิ๊ตมีประมาณ 95 เฮกตาร์ อำเภอดิ่งกวน ประมาณ 156 ไร่ อำเภอซวนล็อก ประมาณ 5 ไร่ อำเภอเติ่นฟู ประมาณ 122 ไร่

ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าว โครงการนี้มีการลงทุนรวมมูลค่า 8,981 พันล้านดอง ซึ่งเงินทุนที่นักลงทุนระดมได้อยู่ที่ประมาณ 7,681,539 พันล้านดอง ทุนของรัฐประมาณ 1,300 พันล้านดอง ภายใต้แผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางของทุนงบประมาณแผ่นดินสำหรับระยะเวลา 2564 - 2568 ที่ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติเลขที่ 1535/QD-TTg ลงวันที่ 15 กันยายน 2564

โดยรัฐบาลมีส่วนร่วมประมาณร้อยละ 20 ของการลงทุนทั้งหมด อัตราผลกำไรของนักลงทุนอยู่ที่ 11.77% ต่อปี อัตราดอกเบี้ยเงินกู้อยู่ที่ 9.47% ต่อปี ค่าธรรมเนียมเริ่มต้นที่ใช้กับรถกลุ่ม 1 อยู่ที่ 1,900 VND/กม.... โครงการมีระยะเวลาคืนทุน 18 ปี 2 เดือน 11 วัน

กระทรวงคมนาคมมอบอำนาจให้สำนักงานบริหารทางด่วนเวียดนามเป็นหน่วยงานในการลงนามในสัญญา คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้เชิญ

รูปแบบการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการนี้คือการประมูลแบบเปิดภายในประเทศ ระยะเวลาในการจัดระเบียบการคัดเลือกนักลงทุนคือตั้งแต่ปี 2024 ถึง 2025 ในโครงการนี้กลไกในการแบ่งส่วนเพิ่มและลดลงของรายได้: ดำเนินการตามบทบัญญัติของมาตรา 82 ของกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชนและพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 28/2021/ND-CP ลงวันที่ 26 มีนาคม 2021 ของรัฐบาลซึ่งกำหนดกลไกการจัดการทางการเงินของโครงการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP

เมื่อแล้วเสร็จ โครงการจะตอบโจทย์ความต้องการด้านการขนส่ง ลดปัญหาการจราจรติดขัด และสร้างความปลอดภัยด้านการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 20 สร้างทางด่วนแบบซิงโครนัสให้แล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ โดยมีความจุขนาดใหญ่ ปลอดภัยต่อการจราจรและความเร็วสูงในเส้นทางคมนาคมสายโฮจิมินห์-เดาจาย-เหลียนเคออง ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดด่งนายโดยเฉพาะ และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยทั่วไป

โครงการดังกล่าวยังสร้างแรงผลักดันในการเชื่อมโยง ส่งเสริมความร่วมมือ และการพัฒนาของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ที่ราบสูงตอนกลาง และภูมิภาคตอนกลางใต้ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจในบริบทของการบูรณาการอย่างลึกซึ้ง ค่อยๆ ปรับปรุงโครงข่ายการจราจรบนถนนให้สมบูรณ์แบบตามแผน ร่วมสนับสนุนการป้องกันประเทศและความมั่นคง

ที่มา: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html