ลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายญางีอา-ชนถัน 25,540 พันล้านดอง โครงการปิโตรเคมีลองซอน มูลค่า 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เตรียมเปิดดำเนินการเร็วๆ นี้
ดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายญางีอา-ชนถัน มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 พันล้านดอง โครงการปิโตรเคมีลองซอนมูลค่า 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐจะเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม 2024…
นั่นคือสองข่าวการลงทุนในสัปดาห์ที่ผ่านมา
Long Son Petrochemical Complex มูลค่า 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เตรียมเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม 2024
จากการประกาศผลประกอบการไตรมาส 2 และครึ่งปีแรกของปี 2567 ล่าสุด กลุ่มบริษัทปูนซีเมนต์ไทย (SCG ประเทศไทย) แจ้งว่าในเดือนสิงหาคมและกันยายน 2567 บริษัทจะดำเนินการทดลองดำเนินการโครงการปิโตรเคมีคอมเพล็กซ์ลองซอนทั้งหมด เพื่อให้สามารถดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในเดือนตุลาคม 2567
 |
| โรงงานปิโตรเคมีลองซอนดำเนินการเต็มกำลังการผลิต 100% มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 แต่ถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากมีเหตุการณ์เกิดขึ้น |
ระดับกิจกรรมของคอมเพล็กซ์จะขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาดโลก
ก่อนหน้านี้ LSP กล่าวว่าโครงการปิโตรเคมี Long Son ทั้งหมดได้ดำเนินการทดลองด้วยกำลังการผลิต 100% มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2566 และคาดว่าจะดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในไตรมาสที่ 2 ปี 2567
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2567 SCG กล่าวว่า Long Son Petrochemical Complex ประสบปัญหาทางเทคนิคที่ไม่คาดคิดระหว่างการทดสอบ อาคารนี้ถูกปิดตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายน พ.ศ. 2567 เพื่อดำเนินการบำรุงรักษา ปรับเปลี่ยน และปรับปรุงมาตรฐานการปฏิบัติงานและการปฏิบัติการ
Long Son Petrochemical Complex ได้รับใบรับรองการลงทุนในเดือนกรกฎาคม 2551 โดยมีทุนการลงทุนเริ่มต้นรวม 3.77 พันล้านเหรียญสหรัฐ จากนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 4.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ และเพิ่มขึ้นเป็น 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐในระยะสุดท้าย
โครงการดังกล่าวลงทุนโดยบริษัท ลองซอน ปิโตรเคมีคอล จำกัด (LSP) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่บริษัท เอสซีจี เคมีคอล (SCGC) ถือหุ้นอยู่ 100%
นี่เป็นโครงการปิโตรเคมีแบบครบวงจรแห่งแรกและใหญ่ที่สุดในประเทศเวียดนาม โดยมีพื้นที่ 464 เฮกตาร์ และพื้นที่ผิวน้ำ 194 เฮกตาร์ (สำหรับระบบท่าเรือ) นี่เป็นโครงการเดียวจากประเทศไทยในเวียดนามที่มีทุนลงทุนเกิน 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ
เมื่อดำเนินการเต็มกำลังการผลิตอย่างมีเสถียรภาพแล้ว โรงงานแห่งนี้จะผลิตผลิตภัณฑ์โอเลฟินได้ 1.35 ล้านตันต่อปี ซึ่งเป็นวัตถุดิบให้กับโรงงานผลิตโพลีโอเลฟิน (เม็ดพลาสติก) และโรงงานผลิตโพลีโอเลฟินจะผลิตเม็ดพลาสติกที่จำเป็นโดยมีกำลังการผลิต 1.4 ล้านตันต่อปี
ตามประกาศของ SCG ระบุว่า กำไรของกลุ่มในไตรมาส 2 ปี 2567 อยู่ที่ 3,708 ล้านบาท (กว่า 2,600 พันล้านดอง) ลดลงร้อยละ 54 จากช่วงเดียวกัน อย่างไรก็ตาม หากเราลบรายได้พิเศษออกไป กำไรจะลดลงเพียงร้อยละ 29 เท่านั้น
สะสม 6 เดือนแรกของปี SCG มีกำไร 6,133 ล้านบาท (กว่า 4,300 พันล้านดอง) ลดลง 75% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และลดลง 37% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน หากไม่รวมรายได้พิเศษ
รายงานยังระบุด้วยว่า โรงไฟฟ้าปิโตรเคมีลองซอนขาดทุนจนถึงสิ้นครึ่งปีแรกของปี 2567 มูลค่า 4,814 ล้านบาท (รวมค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ย) หรือประมาณ 3,390 พันล้านดอง
ความจริงที่ว่าโครงการปิโตรเคมีลองซอนยังไม่สามารถดำเนินการได้ ทำให้กลุ่มธุรกิจเคมีของ SCG กลายเป็นกลุ่มธุรกิจเดียวของกลุ่มบริษัทที่ขาดทุน
ในปัจจุบัน LSP มีสินเชื่อคงค้างกับสถาบันการเงินชั้นนำสามแห่งเป็นมูลค่าประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ และมีสินเชื่อผู้ถือหุ้นคงค้างเป็นมูลค่าประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ
โครงการ Long Son Petrochemical Complex ยังมีค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ยในปี 2567 อยู่ระหว่าง 180 - 220 ล้านเหรียญสหรัฐ
เสนอนายกฯ อนุมัติโครงการปรับปรุงสนามบินก่าเมา มูลค่า 2.4 ล้านล้านดอง
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพิ่งออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 5840/BC – BKHĐT ถึงนายกรัฐมนตรี เพื่อรายงานผลการประเมินนโยบายการลงทุนในโครงการขยายและปรับปรุงสนามบินก่าเมา จังหวัดก่าเมา นี่เป็นโครงการที่ ACV เสนอ
 |
| ท่าอากาศยานก่าเมาที่มีอยู่ ภาพ: ACV |
ตามความเห็นประเมินจากกระทรวงและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง; แบบคำขออนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการตามที่ผู้ลงทุนเสนอ ส่วนคำชี้แจงและข้อคิดเห็นเพิ่มเติมของ กยท. ยืนยันว่า โครงการได้ดำเนินการตามเงื่อนไขที่ต้องรายงานให้ รมว.คลัง พิจารณาอนุมัติ นโยบายการลงทุน ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนแล้ว
ด้วยเหตุนี้ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการขยายและปรับปรุงท่าอากาศยานก่าเมา โดยมีเป้าหมายเพื่อขยายและปรับปรุงท่าอากาศยานก่าเมาให้สามารถใช้งานเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่าได้ สร้างแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคม ขณะเดียวกันก็รักษาความมั่นคงแห่งชาติและการป้องกันประเทศของจังหวัดก่าเมาและภูมิภาค
โครงการนี้รวมถึงการก่อสร้างรันเวย์ใหม่ที่มีขนาด 2,400 ม. × 45 ม. เพื่อรองรับการปฏิบัติงานของเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่า การก่อสร้างแท็กซี่เวย์เชื่อมระหว่างรันเวย์กับลานจอดเครื่องบินขนาด 128 เมตร x 15 เมตร โดยมีวัสดุระยะขอบด้านละ 5 เมตร และมีแท็กซี่เวย์สำหรับรอจอดจำนวน 5 เวย์ ก่อสร้างลานจอดเครื่องบินบริเวณด้านทิศใต้ ขนาด 182ม. × 112.5ม. ไหล่ทางกว้าง 5ม. รองรับการใช้งานตำแหน่งจอดเครื่องบิน 3 ตำแหน่ง A320, A321 และเทียบเท่า
สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งของโครงการคือการปรับปรุงและขยายอาคารผู้โดยสารเดิมให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 500,000 คน/ปี (รองรับผู้โดยสารได้ 1 ล้านคน/ปี เมื่อมีความจำเป็น) พื้นที่ก่อสร้างอาคารผู้โดยสารประมาณ 2,668 ตร.ม. พื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 4,200 ตร.ม. มี 2 ชั้น ความสูงของอาคารประมาณ 9.5 ม.
นอกจากนี้ โครงการยังก่อสร้างงานเสริมแบบซิงโครนัสอีกหลายรายการ เช่น ถนนจราจรเชื่อมลานจอดเครื่องบินแห่งใหม่กับอาคารผู้โดยสาร อาคารเรียนนอกของโรงเรียน สถานีดับเพลิงฉุกเฉิน ระบบรั้วรักษาความปลอดภัย ถนนวงแหวนแบบซิงโครนัส ฯลฯ
ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น เงินทุนลงทุนทั้งหมดในการดำเนินโครงการคือประมาณ 2,400 พันล้านดอง โดยใช้หุ้นของ ACV 100%
ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ คือ 18 เดือน นับจากวันที่อนุมัตินโยบายการลงทุน โครงการมีระยะเวลาดำเนินการ 50 ปี การส่งเสริมและสนับสนุนด้านการลงทุนได้รับการดำเนินการตามกฎหมายในปัจจุบัน
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาจัดสรรที่ดินตามแผนผังเมือง แผนการใช้ที่ดิน และการวางแผนสนามบินที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ ให้กับการท่าอากาศยานเพื่อให้การท่าอากาศยานสามารถจัดสรรที่ดิน/ที่ดินเช่าเพื่อดำเนินโครงการตามบทบัญญัติของมาตรา 156 แห่งกฎหมายที่ดิน พ.ศ. 2556
พร้อมกันนี้ ให้ตรวจสอบและกำกับดูแลการดำเนินโครงการของ กยท. ให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย คำสั่งนายกรัฐมนตรี และความเห็นของกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งตรวจสอบและกำกับดูแลการระดมเงินทุนของ กยท. ให้เป็นไปตามความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ
กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานและให้คำแนะนำ ACV ในการตรวจสอบและจัดทำเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ การให้แน่ใจว่ามีวิธีการบินที่ปลอดภัย การเพิ่มประสิทธิภาพและบทบาทในการลงทุนโครงการให้สูงสุด กำกับดูแลและให้คำแนะนำ ACV เกี่ยวกับแผนการจัดการสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานสนามบินที่มีอยู่ซึ่งลงทุนและจัดการโดยรัฐบาลที่สนามบิน Ca Mau โดยให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการจัดการและการใช้สินทรัพย์สาธารณะ
ACV ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบเต็มที่สำหรับข้อมูล การรายงานข้อมูล เนื้อหาที่เสนอในเอกสารโครงการ และเอกสารรายงานเสริมที่เกี่ยวข้อง ประสิทธิภาพการลงทุนทางการเงินของโครงการ การใช้ อนุรักษ์ และพัฒนาทุนของรัฐอย่างมีประสิทธิผลให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย
นักลงทุนยังต้องได้รับและปฏิบัติตามความคิดเห็นของการประเมินของกระทรวงการวางแผนและการลงทุนในรายงานผลการประเมินนโยบายการลงทุนในโครงการและความคิดเห็นของการประเมินของกระทรวงและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง จัดทำการจัดเตรียม ประเมิน และอนุมัติรายงานการศึกษาความเหมาะสมของโครงการให้เป็นไปตามระเบียบปฏิบัติปัจจุบัน
เสนอสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู มูลค่า 37,621 พันล้านดอง
กรมขนส่งจาลายเพิ่งส่งเอกสารถึงกระทรวงขนส่งเกี่ยวกับการทบทวนและปรับปรุงแผนการลงทุนที่เสนอสำหรับการก่อสร้างทางด่วนสาย Quy Nhon - Pleiku
ด้วยเหตุนี้ กรมขนส่งจาลายจึงได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณารายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติให้ลงทุนในทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกูในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐ
 |
| ภาพประกอบ |
โครงการนี้จะมีจุดเริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19B (ประมาณ กม.39+200) ในตำบลโญนมี เมืองอันโญน จังหวัดบิ่ญดิ่ญ จุดสิ้นสุดที่ทางแยกถนนโฮจิมินห์ (ทางหลวงหมายเลข 14) ในตัวเมือง เมืองเปลกู จังหวัดจาลาย ระยะทางรวม 122.9 กม.
กรมขนส่งทางบก เสนอให้ลงทุนในโครงการตามขนาดแผน 4 เลน โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 37,621 พันล้านดอง คาดว่าโครงการจะเตรียมการลงทุนได้ในปี 2567-2568; การก่อสร้างขั้นพื้นฐานจะแล้วเสร็จก่อนปี 2573
ในด้านการดำเนินการ กรมขนส่งทางบกเสนอให้กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการ คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดแต่ละจังหวัดดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้เป็นไปตามเขตพื้นที่การปกครอง
ในเอกสารที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคม กรมขนส่งจาลายระบุว่าได้ประสานงานกับกรมขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญและคณะกรรมการบริหารโครงการขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญ เพื่อทบทวนเนื้อหาที่ปรึกษากับหน่วยงานปฏิบัติการของกระทรวงคมนาคม
หลังจากตรวจสอบและวิจัยแล้ว เส้นทางผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญมีการปรับเปลี่ยนจุดเริ่มต้นและทิศทางเส้นทางให้เหมาะสมกับการวางผังของตำบลและแขวง เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมือง พื้นที่ในและนอกเมืองอันโญน
โดยเฉพาะระยะทางเส้นทางผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญประมาณ 37.3 กม. (ลดลงประมาณ 20.2 กม.) ผ่านตัวเมืองอันโญน (ตำบลเญินมี) และอำเภอเตยเซิน (ตำบลเตยอัน เตยบิ่ญ บิ่ญฮัว บิ่ญทาน บิ่ญเติง และเตยซาง)
สำหรับการปรับแก้ทางแยกต่างระดับนั้น บนเส้นทางที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญ มีแผนที่จะจัดปรับแก้ทางแยกต่างระดับจำนวน 3 แห่ง รวมถึงทางแยกต่างระดับกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19B (ประมาณ กม.39+200) (ตำบลเญินมี เมืองอันเญิน) จุดตัดกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางทิศตะวันออก (ตำบลเตี๊ยอัน อำเภอเตี๊ยเซิน) และจุดตัดกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19 (ตำบลบิ่ญเตี๊ยง อำเภอเตี๊ยเซิน)
กรมการขนส่งทางบก มีแผนที่จะแบ่งโครงการออกเป็น 3 ระยะ ส่วนที่ 1 เริ่มจากจุดเริ่มต้น (กม.0+000) ไปยังอุโมงค์อันเค (กม.39+300) ความยาว 39.3 กม. ตั้งอยู่ในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ส่วนที่ 2 เริ่มจากอุโมงค์ An Khe (กิโลเมตรที่ 39+300) ไปจนถึงจุดสิ้นสุดของอุโมงค์ Mang Yang (กิโลเมตรที่ 79+700) ความยาวประมาณ 40 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัด Gia Lai ทั้งหมด ส่วนที่ 3 เริ่มจากกิโลเมตรที่ 9+00 ไปสิ้นสุดเส้นทาง (กิโลเมตรที่ 122+900) ความยาวประมาณ 43.2 กม. ตั้งอยู่ในจังหวัดจาลายทั้งหมด
ผลการศึกษาวิจัยและการคำนวณเบื้องต้นแผนการเงินของโครงการพบว่า หากพิจารณาจากสถานการณ์ทุนสนับสนุนจากรัฐสูงสุดร้อยละ 50 ของเงินลงทุนทั้งหมดตามกฎหมาย PPP โครงการจะไม่สามารถรับประกันประสิทธิภาพทางการเงินได้ตามระเบียบ
เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพทางการเงินและมีระยะเวลาคืนทุนน้อยกว่า 20 ปี หากแบ่งออกเป็นโครงการส่วนประกอบ ทุนของรัฐที่จำเป็นในการสนับสนุนโครงการควรคิดเป็น 75% ถึง 85%
อย่างไรก็ตาม ทุนสนับสนุนระดับนี้มีขนาดใหญ่มาก ไม่มีประสิทธิภาพเมื่อลงทุนภายใต้แนวทาง PPP และนโยบายทุนของรัฐที่ทำหน้าที่เป็น "ทุนเริ่มต้น" เพื่อดึงดูดแหล่งทุนทางสังคมให้เข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ขณะเดียวกันจำเป็นต้องพัฒนากลไกพิเศษที่แตกต่างไปจากบทบัญญัติของกฎหมาย PPP
นอกจากนี้การดำเนินโครงการลงทุนตามวิธี PPP ในบริบทปัจจุบันยังไม่สามารถยืนยันได้ว่าประสบความสำเร็จเพราะยังขึ้นอยู่กับตลาด โดยเฉพาะความสามารถในการระดมทุนจากสถาบันสินเชื่อ
อ้างอิงจากโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ระยะที่ 1 ซึ่งปัจจุบันอยู่ในระหว่างการดำเนินการในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐ โดยในระหว่างกระบวนการดำเนินการขั้นต้น กระทรวงคมนาคมยังได้ศึกษาการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) อีกด้วย แต่เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพทางการเงินและมีระยะเวลาคืนทุน 22 ปี 18 ปี และ 15 ปี ระดับทุนของรัฐที่จำเป็นในการสนับสนุนโครงการคิดเป็น 82% ถึง 87% ของการลงทุนทั้งหมด
นอกจากนี้ ข้อมูลการสำรวจยังแสดงให้เห็นว่าปริมาณการจราจรของโครงการทางด่วน Quy Nhon – Pleiku อยู่ที่ประมาณ 60 – 75% เท่านั้นเมื่อเทียบกับปริมาณการจราจรที่สำรวจได้ในโครงการทางด่วน Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ดังนั้น การลงทุนในรูปแบบ PPP จึงไม่มีประสิทธิภาพและยากต่อการดำเนินการ
ก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 เมืองหลวง 9.9% ของปริมาณ มูลค่า 12,600 ล้านดอง
นั่นคือข้อมูลที่สำนักงานสถิติฮานอยจัดทำไว้ในรายงานเกี่ยวกับการดำเนินการโครงการด้านการจราจรที่สำคัญหลายโครงการในเมืองหลวงเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม
สำนักงานสถิติฮานอยรายงานว่า โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตเมืองหลวงกำลังได้รับการดำเนินการอย่างแข็งขันโดยหน่วยงานในพื้นที่ โดยส่งมอบที่ดินสำหรับการก่อสร้างโครงการทั้งหมด จนถึงปัจจุบัน เงินลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ราว 12,600 พันล้านดอง ความคืบหน้าในการก่อสร้างอยู่ที่ 9.9% ของปริมาณ
โครงการถนนวงแหวนที่ 1 ช่วงฮวงเกา-โวยฟุก (ระยะที่ 1) มีความยาว 2.3 กม. หน้าตัด 50 ม. จุดเริ่มต้นของเส้นทางตัดกับถนน Cat Linh - La Thanh - Yen Lang ที่ Hoang Cau (เขต Dong Da) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่ทางแยกจราจร Voi Phuc (เขต Ba Dinh) ระดับการลงทุนในโครงการระยะที่ 1 มีมูลค่ากว่า 7,200 พันล้านดอง จากงบประมาณของเมือง โดยมีค่าก่อสร้าง 627 พันล้านดอง และค่าเคลียร์พื้นที่ 5,800 พันล้านดอง ณ ปัจจุบัน โครงการได้เบิกจ่ายแผนทุนไปแล้ว 34.1%
โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 6 จากทางแยกบาลา (อำเภอห่าดง) ไปยังตัวเมืองซวนมาย (อำเภอชวงมี) ระยะทาง 21.7 กม. ส่วนนี้จะปรับปรุงให้เป็น 4-6 เลน ออกแบบความเร็วไว้ที่ 80 กม./ชม. ขยายความกว้างของถนนเป็น 50-60 ม. ส่งผลให้แนวแกนรัศมีเชื่อมระหว่างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21A ถนนโฮจิมินห์ และถนนวงแหวนที่ 4 - เขตนครหลวงเสร็จสมบูรณ์ เงินลงทุนโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 8,100 พันล้านดอง จากงบประมาณเมือง ณ ปัจจุบัน โครงการได้เบิกจ่ายแผนลงทุนไปแล้วร้อยละ 7.7
ในขณะเดียวกัน ทางหลวงทังลอง ซึ่งเป็นช่วงที่เชื่อมทางหลวงหมายเลข 21 กับทางหลวงสายฮานอย-ฮัวบินห์ มีความยาว 6.7 กม. และมีหน้าตัด 120 - 180 ม. มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 5,200 พันล้านดอง ณ ปัจจุบัน โครงการได้เบิกจ่ายแผนลงทุนไปแล้วร้อยละ 7.7
นายเกียนซางได้รับโอนที่ดินนาข้าวจำนวน 48.84 ไร่ เพื่อดำเนินโครงการลงทุนสร้างระบบประปา
ในรายงานอย่างเป็นทางการฉบับที่ 555/TTg-NN รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha อนุมัติให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Kien Giang ตัดสินใจเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ปลูกข้าว 48.84 เฮกตาร์เป็นพื้นที่ที่ไม่ใช่เพื่อการเกษตร เพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบระหว่างอำเภอ ในโครงการ An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan ระยะที่ 1
 |
| เปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อสร้างระบบประปาระหว่างตำบล ในเขตอำเภออูมินห์เทือง (ภาพประกอบ) |
รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกียนซางรับผิดชอบเนื้อหาและข้อมูลของรายงาน จัดให้มีการตรวจสอบและทบทวนสถานะการใช้ที่ดินในปัจจุบันเพื่อให้แน่ใจว่าบันทึกและแปลงที่ดินมีความสอดคล้องกัน และให้แน่ใจว่ามีโควตาที่ดินปลูกข้าวที่นายกรัฐมนตรีจัดสรรให้ รับผิดชอบเต็มที่ต่อกฎหมายและนายกรัฐมนตรีในการตัดสินใจเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินปลูกข้าวให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดิน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง
จังหวัดเกียนซางจะต้องประกันการใช้ที่ดินให้คุ้มค่าและมีประสิทธิภาพ หลีกเลี่ยงการสูญเสียและการสิ้นเปลือง รับผิดชอบในการตรวจสอบและกำกับดูแลการแยกและการใช้ดินหน้าดินให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ตรวจสอบและแก้ไขปัญหาการดำเนินการจัดดำเนินการแปลงที่ดินเพื่อการปลูกข้าวให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมายอย่างสม่ำเสมอ
โครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบข้ามอำเภอ อันเบียน อันมินห์ อูมินห์เทือง วิญถวน วงเงินลงทุนรวมกว่า 881 พันล้านดอง ดำเนินการในปี 2565 - 2568
ขนาดโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบข้ามตำบล ท่อส่งน้ำความจุ 30,000 ลบ.ม./วัน/คืน รวมงานรวบรวมน้ำ ถังเก็บน้ำ สถานีสูบน้ำดิบ ปรับระดับพื้นดิน ประตูรั้ว ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการ; บ้านเครื่องปั่นไฟ; สายส่งไฟฟ้าแรงดันปานกลาง 22KV
ระบบท่อส่งน้ำมีความยาวรวมประมาณ 97 กม. ประกอบด้วย ท่อส่งน้ำหลักยาว 22 กม. ปริมาณน้ำสูงสุด 45,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวันและกลางคืน ท่อส่งน้ำเพิ่มเติมเชื่อมต่อสถานีประปาเดิม 9 แห่ง ระยะทางประมาณ 75 กม.
ทะเลสาบสำรองน้ำดิบ 900,000 ลบ.ม. พื้นที่ทะเลสาบ 30 เฮกตาร์ ก่อสร้างสถานีสูบน้ำ จำนวน 2 สถานี ได้แก่ สถานีสูบน้ำเพิ่มแรงดัน 1 ขนาดความจุ 1,000 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง สถานีสูบน้ำเพิ่มแรงดัน 2 ขนาดความจุ 500 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง ถังเก็บน้ำ, ประตูรั้ว, บ้านบริหารจัดการ, บ้านเครื่องปั่นไฟ, สายไฟฟ้าแรงดันปานกลาง 22KV...
การดำเนินงานโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบระหว่างอำเภอของอำเภออานเบียน อำเภออันมิญห์ จังหวัดอูมินห์ทวง และอำเภอหวิงห์ทวน ในเขตอำเภออูมินห์ทวง มีวัตถุประสงค์เพื่อจ่ายน้ำให้กับสถานีที่มีอยู่ ทดแทนแหล่งน้ำใต้ดินทีละน้อย และเสริมน้ำสะอาดบางส่วนให้กับพื้นที่อยู่อาศัยและกลุ่มอุตสาหกรรมของเขตต่างๆ
พร้อมจัดให้มีแหล่งน้ำที่รับประกันคุณภาพ ไม่ปนเปื้อนสารส้ม ไม่ปนเปื้อนเกลือ และถูกสุขอนามัย เพิ่มอัตราการใช้น้ำสะอาดของครัวเรือนตามโครงการเป้าหมายการก่อสร้างใหม่ในชนบทระดับชาติ
เมื่อโครงการแล้วเสร็จและดำเนินการแล้ว จะทำให้ประชาชนและผู้ใช้น้ำในเขตอูมินห์ตอนบนมีแหล่งน้ำสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันและการผลิตในปริมาณและคุณภาพ ช่วยแก้ปัญหาการขาดแคลนน้ำอุปโภคบริโภคในฤดูแล้ง อีกทั้งยังมีส่วนช่วยปรับปรุงคุณภาพชีวิตและสุขภาพของประชาชนอีกด้วย โครงการดังกล่าวมีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น ลดต้นทุนทางสังคมอันเกิดจากโรคที่เกี่ยวข้องกับน้ำ
กานโธตั้งเป้าบรรลุอัตราการเบิกจ่ายการลงทุนภาครัฐเกิน 95% ในปี 2567
ในงานแถลงข่าวให้ความรู้สถานการณ์เศรษฐกิจและสังคม 6 เดือนแรกของปี 2567 รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครคนเดิม Can Tho Duong Tan Hien กล่าวว่าอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองอยู่ในแนวโน้มขาขึ้น โดยในไตรมาสแรกของปี 2567 GRDP เพิ่มขึ้น 3.13% ในไตรมาสที่สองอยู่ที่ 6.74% และประมาณการ GRDP ใน 6 เดือนแรกของปีเพิ่มขึ้น 5.73% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน
ภาคเศรษฐกิจและสาขาบางสาขามีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน โดยยอดขายปลีกสินค้าและบริการรวมคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 11.26% ดัชนีผลผลิตภาคอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 6.08% มูลค่าการส่งออกสินค้าและบริการคาดการณ์ว่าอยู่ที่กว่า 1.15 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้น 7.12% นักท่องเที่ยว ท่องเที่ยว เพิ่มขึ้น 11%; รายรับงบประมาณแผ่นดินตามเป้าหมายที่ตกลงกันไว้ทะลุ 5,900 ล้านดอง เพิ่มขึ้น 15.61% กิจกรรมการธนาคารเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยมียอดสินเชื่อคงค้างรวมอยู่ที่ 162 ล้านล้านดอง เพิ่มขึ้นร้อยละ 3.55 เมื่อเทียบกับต้นปี
อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากด้านดีแล้ว อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมือง เมืองกานโธไม่ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดตามแผน ความคืบหน้าในการดำเนินการตามแผนงานในบางภาคส่วนและสาขายังอยู่ในระดับต่ำ (ดึงดูดการลงทุนนอกงบประมาณ อัตราการเบิกจ่ายเงินทุนการลงทุน ฯลฯ) กิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจขององค์กรต่างๆ ยังคงประสบกับความยากลำบากหลายประการ คำสั่งซื้อลดลง ราคาของวัตถุดิบและวัตถุดิบนำเข้ามีแนวโน้มเพิ่มขึ้น...
รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมือง กานโธเน้นย้ำว่า “ในปี 2567 เมืองมีเป้าหมายการเติบโตทางเศรษฐกิจ 7.5 - 8% จากการระบุถึงความยากลำบากและความท้าทายมากมาย ในไตรมาสที่ 3 ปี 2567 เมืองจะมุ่งเน้นไปที่การนำโซลูชันไปปฏิบัติอย่างจริงจังเพื่อกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ โดยมุ่งเน้นไปที่ปัจจัยกระตุ้นการเติบโต 3 ประการ ได้แก่ "การลงทุน การบริโภค และการส่งออก" กำกับการเร่งรัดความก้าวหน้าโครงการลงทุนภาครัฐและงานปรับปรุงคุณภาพ ตั้งเป้าเบิกจ่ายลงทุนภาครัฐเกินร้อยละ 95 ในปี 2567 ดำเนินการส่งเสริมการปฏิรูปการบริหารงาน เน้นการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน เพิ่มขีดความสามารถการแข่งขัน ส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนจากภาคเศรษฐกิจ ควบคู่ไปกับการเพิ่มการสนับสนุน ขจัดอุปสรรค และเสนอแนะแนวทางให้แก่ภาคธุรกิจ...”
นอกจากนี้ ตามที่นาย Duong Tan Hien กล่าวไว้ เมืองยังมีความสนใจที่จะสนับสนุนและประสานงานการดำเนินโครงการลงทุนที่ไม่ได้ใช้งบประมาณ เช่น โรงไฟฟ้าพลังความร้อน O Mon II, III และ IV โครงการทางหลวงผ่านตัวเมือง; โครงการ VSIP Can Tho Industrial Park โครงการ Aeon Mall ศูนย์วิจัยไมโครโปรเซสเซอร์และโรงงานผลิตไมโครชิปอิเล็กทรอนิกส์...; มุ่งเน้นการปฏิบัติภารกิจตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 589/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีให้มีประสิทธิภาพ ในการประกาศใช้แผนปฏิบัติการนำแผนพัฒนาเมืองกานโธในช่วงปี 2564 - 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593...
เหงะอานอนุมัติโครงการท่าเรือน้ำลึกเกวโลด้วยทุน 7,325 พันล้านดอง
ในการประชุมสามัญประจำปีที่จัดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการถาวรของพรรคจังหวัดเหงะอานได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการปรับโครงการก่อสร้างและดำเนินการท่าเรือน้ำลึก Cua Lo
 |
| โครงการท่าเรือน้ำลึกเก๊าโหล ปรับเป็น 3 ท่า มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 7,325 พันล้านดอง |
ทั้งนี้ จังหวัดจะปรับขนาดโครงการดังนี้ ก่อสร้างท่าเทียบเรือ 3 ท่า (รวมท่าเทียบเรือขนาดไม่เกิน 50,000 DWT จำนวน 2 ท่า และท่าเทียบเรือขนาดไม่เกิน 100,000 DWT จำนวน 1 ท่า) ความยาวท่าเทียบเรือรวม 800 เมตร พร้อมพื้นที่ท้ายท่า 32 ไร่ และงานเสริม เช่น เขื่อนกันคลื่นยาว 1,550 เมตร สะพานเชื่อมจากสะพานถึงท่าเทียบเรือ ร่องเดินเรือ บริเวณเปลี่ยนเรือและจอดเทียบท่า
พื้นที่ใช้ประโยชน์ที่ดินบริเวณด้านหลังท่าเรือมีเนื้อที่ประมาณ 32 ไร่ พื้นที่ผิวน้ำประมาณ 208.15 ไร่ เพื่อสร้างงานท่าเรือนอกชายฝั่ง ได้แก่ ท่าเทียบเรือ เขื่อนกันคลื่น สะพานเชื่อมสะพานเข้า-ออกท่าเรือ พื้นที่เลี้ยวกลับเรือ พื้นที่จอดเรือ และช่องทางเดินเรือ
เงินลงทุนรวมสำหรับการดำเนินโครงการอยู่ที่ประมาณ 7,325 พันล้านดอง การลงทุนแบ่งเป็น 2 ระยะ คือ ทุนลงทุนระยะที่ 1 (2567-2571) มูลค่า 5,250,804 พันล้านดอง ทุนลงทุนระยะที่ 2 (2572-2573) มูลค่า 2,074,152 พันล้านดอง
ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ ช่วงไตรมาส 2/2567 ถึง ไตรมาส 4/2567 ดำเนินการให้เป็นไปตามกฎหมาย ครบถ้วน ระยะที่ 1 เริ่มตั้งแต่ท่าเรือหมายเลข 06 และท่าเรือหมายเลข 07 (50,000 DWT) ก่อสร้างเขื่อนกันคลื่นยาว 1,200 ม. สะพานเชื่อมหมายเลข 01 ช่องทางเดินเรือและสนับสนุนทางทะเล ถนน งานสถาปัตยกรรมและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาดำเนินการ พ.ศ.2567 -2571.
ระยะที่ 2 ลงทุนสร้างท่าเรือหมายเลข 05 (น้ำหนัก 100,000 DWT) สร้างเขื่อนกันคลื่นยาว 350 ม. เชื่อมสะพานหมายเลข 02 ถนนเลียบชายหาด งานสถาปัตยกรรม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาดำเนินการ พ.ศ. ๒๕๗๒ - ๒๕๗๓.
โดยเน้นย้ำว่านี่เป็นโครงการสำคัญของจังหวัด ไท ทานห์ กวี่ เลขาธิการพรรคจังหวัดเหงะอาน จึงได้ขอให้แผนกและสาขาต่างๆ มุ่งเน้นที่การดำเนินโครงการ
เป็นที่ทราบกันดีว่าท่าเรือน้ำลึกเกื่อโหลเป็นระบบขนส่งที่สำคัญที่เชื่อมโยงเครือข่ายคมนาคมขนส่งระดับชาติที่ผ่านจังหวัดเหงะอาน เช่น ท่าอากาศยานนานาชาติวินห์ ทางรถไฟสายฮานอย-โฮจิมินห์ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ถนนเลียบชายฝั่ง ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7C... เป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคและเป็นประตูสู่ทะเลที่สั้นที่สุดบนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก โดยให้บริการขนส่งและรับสินค้าไปยังลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย
อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือน้ำลึก Cua Lo ไม่สามารถรับเรือที่มีความจุเกิน 50,000 DWT ได้... สินค้าส่วนใหญ่จาก Nghe An จะต้องผ่านท่าเรือ Nghi Son, Vung Ang และ Hai Phong
ดังนั้น โครงการนี้จึงดำเนินการโดยคาดหวังว่าจะสร้างความสอดคล้องกันของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมท่าเรือน้ำลึก Cua Lo เข้ากับเครือข่ายการจราจรต่างประเทศผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7C (ถนน D4) รองรับการขนส่งสินค้าทางทะเลขนาดใหญ่ สร้างการสอดคล้องกันของโครงสร้างพื้นฐานเพื่อดำเนินโครงการการลงทุน การก่อสร้าง และธุรกิจท่าเรือน้ำลึก Cua Lo สร้างสภาพแวดล้อมการดึงดูดการลงทุนที่น่าดึงดูดและมีประสิทธิภาพ
ดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเกียงเกีย-ชนถัน มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 ล้านดอง
สำนักงานรัฐบาลมีเอกสารเลขที่ 5390/VPCP-CN ที่ถ่ายทอดความคิดเห็นของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับการดำเนินการตามมติของรัฐสภาเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันตก ช่วง Gia Nghia - Chon Thanh
โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Bình Phuoc และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อร่างข้อมติของรัฐบาลเพื่อปฏิบัติตามข้อมติหมายเลข 138/2024/QH15 ลงวันที่ 28 มิถุนายน 2024 ของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) เพื่อส่งให้รัฐบาลก่อนวันที่ 5 สิงหาคม 2024
 |
| การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันตกช่วงจางเกียนเกีย-ชอนถัน ก่อให้เกิดแรงกระตุ้นการพัฒนาใหม่ให้กับพื้นที่สูงตอนกลางและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ (ภาพประกอบ) |
ตามมติที่ 138/2024/QH15 โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก ยาเงีย (ดั๊กนง) - ชอนถัน (บิ่ญเฟื้อก) มีขอบเขตการลงทุนประมาณ 128.8 กม. แบ่งเป็นโครงการส่วนประกอบ 5 โครงการ มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 25,540 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึง: งบประมาณแผ่นดิน 10,536.5 พันล้านดอง งบประมาณรายจ่ายท้องถิ่นจำนวน 2,233.5 พันล้านดอง เงินทุนที่จัดสรรโดยนักลงทุนมีจำนวน 12,770 พันล้านดอง
โครงการนี้จะเริ่มดำเนินการในปี 2024 โดยจะแล้วเสร็จในปี 2026 และเริ่มดำเนินการในปี 2027
โครงการมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างทางด่วนสายหลักที่เชื่อมพื้นที่สูงตอนกลางกับภาคตะวันออกเฉียงใต้ เชื่อมจังหวัดบิ่ญเฟื้อก ดั๊กนง และท้องถิ่นอื่น ๆ ในภูมิภาคกับนครโฮจิมินห์ สร้างพื้นที่ใหม่และแรงผลักดันการพัฒนาให้กับพื้นที่สูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ การใช้ประโยชน์จากศักยภาพการใช้ที่ดิน การพัฒนาการท่องเที่ยว อุตสาหกรรมการแปรรูป อุตสาหกรรมการขุดแร่ การปรับโครงสร้างเศรษฐกิจของภูมิภาคภาคกลางอย่างค่อยเป็นค่อยไป มีส่วนสนับสนุนให้บรรลุเป้าหมายและภารกิจพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมให้ประสบความสำเร็จ ตลอดจนรับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงในพื้นที่สูงตอนกลาง ภาคตะวันออกเฉียงใต้ และประเทศ ตามมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13 และมติของโปลิตบูโร
รถไฟฟ้าใต้ดิน Nhon - สถานีฮานอย ได้รับใบรับรองระบบความปลอดภัย
คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองฮานอย (MRB) กล่าวว่าเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม หน่วยงานนี้ทำงานร่วมกับสภาตรวจสอบแห่งรัฐเกี่ยวกับการยอมรับงานก่อสร้าง เพื่อทบทวนและอนุมัติผลลัพธ์ของการยอมรับการเสร็จสิ้นโครงการ
MRB จะทำงานต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าขั้นตอนสุดท้ายทุกขั้นตอนจะเสร็จสิ้นอย่างปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และเป็นไปตามกฎระเบียบ
ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ที่ผ่านมา ทางยกระดับของโครงการรถไฟนำร่องในเมืองโฮจิมินห์ ส่วนรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย เญน - สถานีรถไฟฮานอย (รถไฟฟ้าใต้ดินเญน - สถานีรถไฟฮานอย) ได้รับใบรับรองความปลอดภัยของระบบอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นใบรับรองที่ยืนยันว่าเส้นทางรถไฟฟ้าในเมืองได้รับการออกแบบและก่อสร้างตามมาตรฐานการจัดการความปลอดภัย และเป็นไปตามเงื่อนไขความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน
สำนักงานการรถไฟเวียดนาม - กระทรวงคมนาคม ได้ออกใบรับรองการประเมินเอกสารความปลอดภัยของระบบรถไฟในเมือง หมายเลข 356/2024/GCN-CĐSVN ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2024
การรับรองความปลอดภัยของระบบถือเป็นข้อกำหนดบังคับและเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นในการนำโครงการรถไฟในเมืองไปดำเนินการเชิงพาณิชย์
เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ออกใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมหมายเลข 276/GPMT-BTNMT ให้แก่ MRB (ผู้ลงทุน) และ Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (ผู้ดำเนินการ) เพื่อดำเนินกิจกรรมการปกป้องสิ่งแวดล้อมในส่วนยกสูงของโครงการ "เส้นทางรถไฟนำร่องในเมืองโฮจิมินห์" ส่วน "ฮานอย, เญิน - สถานีรถไฟฮานอย" ในเขต: นามตูเลียม, บั๊กตูเลียม, กาวจาย, ด่งดา และบาดิญ, เมือง ฮานอย.
โครงการมีเกณฑ์คุณภาพเป็นโครงการกลุ่ม ก (จัดประเภทตามเกณฑ์ที่กำหนดโดยกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐ) และเกณฑ์คุณภาพสิ่งแวดล้อมเป็นโครงการกลุ่ม 1 ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม อายุใบอนุญาตคือ 7 ปี
การได้รับใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมและใบรับรองความปลอดภัยของระบบถือเป็นก้าวสำคัญที่แสดงถึงการบรรลุข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดในระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินการเส้นทางรถไฟในเมืองนำร่องในนครโฮจิมินห์ ช่วงสถานีฮานอย-ฮานอย
ถือเป็นก้าวสำคัญในการนำรถไฟฟ้าใต้ดินสาย Nhon - สถานีรถไฟฮานอย ส่วนที่ยกสูง เข้าสู่การให้บริการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ
คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองฮานอยกล่าวว่าจะประกาศวันที่เปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการของส่วนยกระดับของโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเญิน-สถานีฮานอยในเร็วๆ นี้
ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 เมืองกานโธจะเริ่มโครงการขยายทางแยก 5 แห่ง โดยมีเงินทุนเกือบ 1,200 พันล้านดอง
ตามข้อมูลของกรมขนส่งจังหวัด จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารโครงการและกองทุนพัฒนาที่ดินอำเภอนิญเกี่ยวได้อนุมัติผลการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษาเพื่อออกแบบและประเมินโครงการปรับปรุงและขยายจุดตัดหลัก 5 จุดในอำเภอนิญเกี่ยว เมืองกานโธ กานโธ
นี่เป็นหนึ่งในโครงการที่สำคัญของเมือง เมืองกานโธ มีการลงทุนทั้งหมด 1,196 พันล้านดอง จากงบประมาณแผ่นดิน โดยมีคณะกรรมการบริหารโครงการและกองทุนที่ดินเขตนิญเกี่ยวเป็นผู้ลงทุน โครงการได้ดำเนินการสำรวจบ้านและสิ่งปลูกสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างทางแยกที่ 1 และ 4 ได้ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567
 |
| บริเวณสี่แยกระหว่างถนน Mau Than และถนน 3/2 ในเขต Ninh Kieu มักมีรถติดหนาแน่นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน |
โครงการลงทุนก่อสร้าง ปรับปรุง และขยาย 5 จุดตัดสำคัญในเมือง เมืองกานโธได้รับการอนุมัติตามมติหมายเลข 2791/QD-UBND ลงวันที่ 23 พฤศจิกายน 2023 ของคณะกรรมการประชาชนเมือง กานโธ
วัตถุประสงค์ในการลงทุนของโครงการคือการขยายและก่อสร้างทางแยกภายในขอบเขตของโครงการเพื่อตอบสนองความต้องการการจราจรในปัจจุบันและอนาคต และลดปัญหาการจราจรติดขัดให้เหลือน้อยที่สุด ก่อสร้างทางแยกที่ทันสมัย มีส่วนช่วยยกระดับสุนทรียศาสตร์เมือง ทีละขั้นตอนเครือข่ายการจราจรของเมืองและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคตามแผนการที่ได้รับอนุมัติซึ่งมีส่วนทำให้การพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของเขต Ninh Kieu โดยเฉพาะและเมืองโดยทั่วไป โดยทั่วไปสามารถ
โครงการแบ่งออกเป็น 2 ขั้นตอน ซึ่งเฟส 1 ขยายสี่แยกเกรดที่ควบคุมโดยสัญญาณไฟจราจรและจัดเรียงเลี้ยวขวาอิสระ รายการการลงทุนรวมถึงการปรับปรุงและขยาย 5 ทางแยกทางเท้าต้นไม้ระบบไฟสาธารณะระบบระบายน้ำฝนน้ำฝนระบบการจัดหาน้ำป้องกันอัคคีภัยและสัญญาณการจราจร
ระยะที่ 2 ในอนาคตพิจารณาการจัดเรียงสะพานหรือล่องผ่านตามความต้องการของการจราจร
สี่แยกได้รับการปรับปรุงและขยายรวมถึง: สี่แยกหมายเลข 1 (MAU กว่าถนน - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao); Interchange No. 2 (Mau Than - Nguyen van Cu - Vo Van Kiet Street); Interchange No. 3 (Nguyen Van Linh - ถนน Nguyen Van Cu); การแลกเปลี่ยนหมายเลข 4 (ถนน Nguyen Van Linh - 3/2) และ Interchange Number 5 (Nguyen Van Linh Street - 30/4)
ตามการตัดสินใจอนุมัติระยะเวลาการดำเนินงานโครงการจะต้องไม่เกิน 4 ปี ในปี 2023 - 2024 ลำดับความสำคัญจะได้รับการใช้งาน 2 ทางแยกที่มีปริมาณการจราจรสูงและความแออัดของการจราจรบ่อยครั้งรวมถึง: สี่แยกหมายเลข 1 (สี่แยก MAU กว่า - 3 Thang 2 - ถนน Tran Hung Dao) และสี่แยกหมายเลข 4
ในปี 2568 ใช้เนื้อหาต่อไปนี้ตามกฎระเบียบและเมื่อจำเป็นให้ส่งการปรับโครงการที่เหมาะสม
ดานังเรียกคืนที่ดินเพิ่มเติมเกือบ 10 เฮกตาร์เพื่อรับใช้ Hoa Lien - Tuy Loan Expressway
ในช่วงที่ 19 ภาคเรียนที่ 10 สภาประชาชนในเมือง Da Nang ได้อนุมัติมติในรายการงานและโครงการที่ต้องมีการซื้อที่ดินเพิ่มเติมในปี 2567 ของ Da Nang City ซึ่งมีทั้งหมด 23 โครงการที่มีพื้นที่ทั้งหมดมากกว่า 116 เฮกตาร์รวมถึงพื้นที่ซื้อที่ดินเพิ่มเติมที่คาดหวังในปี 2567 จากมากกว่า 43.6 เฮกตาร์ ซึ่ง 2 โครงการต้องการการซื้อที่ดินเพิ่มเติมในปี 2567 เพื่อให้บริการโครงการทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan ในเขต Hoa Vang
 |
| โครงการ HOA Lien - Tuy Loan Expressway อยู่ระหว่างการก่อสร้าง |
โดยเฉพาะ Da Nang ได้รับการเรียกคืน 2,429 m2 ของที่ดิน (พื้นที่โครงการทั้งหมด) ใน Hoa Son Commune เพื่อรับใช้โครงการย้ายสายพลังงานแรงดันไฟฟ้าสูง 220kV เพื่อรับใช้โครงการสร้าง HOA Lien - Tuy Loan Expressway ของทางด่วนเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้
ถัดไปเมืองได้เรียกคืนพื้นที่ 97,295 m2 ในชุมชน Hoa Nhon (พื้นที่โครงการทั้งหมดคือ 109,286 m2) เพื่อให้บริการโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 เพื่อให้บริการการกวาดล้างของ HOA Lien - โครงการก่อสร้างทางด่วนเงินกู้ Tuy นี่เป็นโครงการที่ได้รับการอนุมัติในมติที่ 32/NQHDND ลงวันที่ 12 สิงหาคม 2564 และเกือบ 3 ปีนับตั้งแต่เสร็จสมบูรณ์ดังนั้นจึงยังคงเสนอให้รวมอยู่ในรายการโครงการที่ต้องซื้อที่ดิน
เกี่ยวกับโครงการ HOA Lien - Tuy Loan Expressway, คณะกรรมการประชาชนในเมือง Da Nang กล่าวว่าโครงการมีความยาวเส้นทางทั้งหมดประมาณ 11.5 กม. ผ่าน 3 Communes of Hoa Lien, Hoa Son และ Hoa Nhon ในเขต Hoa Vang; ระยะเวลาการใช้งานโครงการในปี 2564-2568
การลงทุนทั้งหมดคือ 2,112,985 พันล้าน VND จากงบประมาณของรัฐ ซึ่งค่าใช้จ่ายในการชดเชยสำหรับการกวาดล้างไซต์รวมถึงฉุกเฉินคือ 951,190 พันล้าน VND (ค่าใช้จ่ายในการสร้างพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่คือ 105,177 พันล้าน VND และการย้ายสายไฟคือ 81 พันล้าน VND) นักลงทุนของโครงการย่อยการกวาดล้างไซต์เป็นคณะกรรมการบริหารของโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสวนอุตสาหกรรมอุตสาหกรรมและไฮเทค (ต่อไปนี้เรียกว่าคณะกรรมการบริหาร)
ความคืบหน้าการกวาดล้างไซต์ ณ วันที่ 28 มิถุนายน 2567 นับ 1,207/1,216 บันทึกและนับ 2,758 หลุมฝังศพ; การประชุมทบทวนทางกฎหมายสำหรับไฟล์ 1,043/1,216 ไฟล์และการประเมินมูลค่า 952 ไฟล์
Da Nang ได้จ่ายเงินและส่งมอบเว็บไซต์ 832 ไฟล์และหลุมฝังศพ 2,450 หลุม มูลค่ารวมของการประเมินราคาและการอนุมัติค่าตอบแทนคือ 119,389 พันล้าน VND ซึ่งได้รับ VND 51,906 พันล้าน VND
ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน 2567 คณะกรรมการบริหารกำลังดำเนินการเตรียมการลงทุนเพื่อส่งสำหรับการประเมินราคาและอนุมัติโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 เพื่อให้บริการการกวาดล้างของโครงการก่อสร้างทางด่วน Hoa Lien - Tuy (เป็นของทางตะวันออกเฉียงเหนือ - ภาคตะวันออก, Da Nang City); กำลังดำเนินการตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบการย้ายและส่งมอบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของ 220kV และสายแรงดันสูง 500kV ...
คณะกรรมการประชาชนในเมือง Da Nang ยังแจ้งด้วยว่าสำหรับการจัดเรียงการตั้งถิ่นฐานใหม่จะเสร็จสิ้นการประเมินและการอนุมัติของการออกแบบการออกแบบการก่อสร้างของโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 และปรับใช้การเสนอราคาการก่อสร้างและการดำเนินการในไตรมาสที่สามของปี 2024; คาดว่าการส่งมอบที่ดินจริงสำหรับระยะแรกของการตั้งถิ่นฐานใหม่สำหรับโครงการจะอยู่ในเดือนพฤษภาคม 2568 โดยแต่ละขั้นตอนจะถูกส่งมอบตามกำหนดการจัดเรียงที่ดินเพื่อการตั้งถิ่นฐานใหม่และเสร็จสมบูรณ์ในปี 2568
Thua Thien Hue ลงทุน 506 พันล้าน VND ในศูนย์กลางการค้าและซุปเปอร์มาร์เก็ตเฟอร์นิเจอร์
คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Thua Thien Hue เพิ่งอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการของศูนย์การค้าและซุปเปอร์มาร์เก็ตสำหรับวัสดุก่อสร้างและการตกแต่งภายในระดับไฮเอนด์ที่พล็อตที่ดิน DV22-2 ในพื้นที่ C-เขตเมืองใหม่ Van Duong
ดังนั้นโครงการจึงมีรูปแบบของการเลือกนักลงทุนผ่านองค์กรที่เสนอราคาเพื่อเลือกนักลงทุนตามกฎระเบียบ
 |
| เขตเมืองใหม่ของ Van Duong, Thua Thien Hue Province |
การลงทุนโครงการทั้งหมด: 506 พันล้าน VND; ซึ่งค่าใช้จ่ายเบื้องต้นทั้งหมดของการดำเนินโครงการคือ 500 พันล้าน VND; ค่าตอบแทนเบื้องต้นการสนับสนุนและค่าใช้จ่ายในการตั้งถิ่นฐานใหม่คือ 5.69 พันล้าน VND
สถานที่ดำเนินการโครงการอยู่ที่พล็อตที่ดิน DV22-2 ในพื้นที่ C - เขตเมืองใหม่แวนดกอนและในชุมชนของฉัน, เขต Phu Vang, Thua Thien Hue Province
โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดตั้งศูนย์กลางการค้า - ซูเปอร์มาร์เก็ตสำหรับวัสดุก่อสร้างและเฟอร์นิเจอร์ระดับสูงในพื้นที่ C - เขตเมืองใหม่แวน Duong; กระจายอุปทานของวัสดุก่อสร้างระดับไฮเอนด์สมาร์ทและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและผลิตภัณฑ์ภายในเพื่อตอบสนองความต้องการในทางปฏิบัติของผู้คน มีส่วนร่วมในการเปลี่ยนการปรากฏตัวของ Phu My - Thuan แกนถนนและพื้นที่ใน Phu My Commune, Phu Vang District; สร้างแรงผลักดันสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Thua Thien Hue
พื้นที่การใช้ที่ดินของโครงการคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 23,935 m2; กำลังการผลิตสูงสุดที่ออกแบบมาของพื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดประมาณ 47,870 m2
เกี่ยวกับระดับสถาปัตยกรรมการก่อสร้างที่คาดหวังโครงการมีความหนาแน่นการก่อสร้างน้อยกว่า 40%; ชั้นต่ำกว่า 5 ชั้น ระยะเวลาการดำเนินงานของโครงการคือ 50 ปีนับจากวันที่การจัดสรรที่ดินหรือการตัดสินใจเช่า
เกี่ยวกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการเกี่ยวกับความคืบหน้าของการบริจาคเงินทุนและการระดมทุนทันทีหลังจากที่หน่วยงานของรัฐที่มีความสามารถอนุมัติผลการเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการนักลงทุนจะต้องมั่นใจว่าเงินทุนดำเนินการโครงการ เงินทุนอื่น ๆ ที่ถูกต้องตามกฎหมายสูงถึง 404.8 พันล้าน VND (คิดเป็น 80% ของเงินลงทุนทั้งหมดการบริจาคเงินทุนตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการ)
ความคืบหน้าของการก่อสร้างขั้นพื้นฐานและการทำให้โครงการดำเนินการหรือการแสวงประโยชน์จะต้องไม่เกิน 24 เดือนนับจากวันที่ออกใบอนุญาตก่อสร้าง ซึ่งคาดว่าโครงการจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสแรกของปี 2568 เสร็จสมบูรณ์และนำโครงการทั้งหมดเข้าสู่การดำเนินงานในไตรมาสแรกของปี 2570
ตามที่รองประธานของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thua Thien Hue PHAN QUY Phuong นักลงทุนเลือกที่จะดำเนินโครงการจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับกฎหมายเกี่ยวกับการลงทุนที่ดินการก่อสร้างสิ่งแวดล้อมและกฎระเบียบในปัจจุบัน มีความสามารถทางการเงินเพื่อให้แน่ใจว่าการใช้ที่ดินตามความคืบหน้าของโครงการ ในขณะเดียวกันคณะกรรมการประชาชนจังหวัดยังได้มอบหมายให้กรมวางแผนและการลงทุนทำหน้าที่เป็นฝ่ายเชิญและจัดเตรียมการเตรียมและการยอมจำนนเพื่อขออนุมัติเอกสารเชิญโครงการ ประกาศที่น่าสนใจในโครงการตามที่กำหนด จากผลการประเมินแอปพลิเคชันสำหรับการลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการการลงทุนทางธุรกิจกรมวางแผนและการลงทุนจะส่งไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อพิจารณาและอนุมัติผลลัพธ์ของคำเชิญเพื่อแสดงออกถึงผลประโยชน์และจัดระเบียบนักลงทุนสำหรับโครงการนี้
การเรียกร้องให้มีการลงทุนในโครงการพื้นที่อยู่อาศัยซึ่งเป็นเมืองหลวงมากกว่า 11,222 พันล้าน VND
กรมวางแผนและการลงทุนของ Long An Province ขอเชิญชวนนักลงทุนที่สนใจให้ส่งใบสมัครเพื่อดำเนินโครงการพื้นที่ที่อยู่อาศัยในชุมชน Hanh Bac ของฉันเขต Duc Hoa เขต Long An Long
โครงการมีพื้นที่ใช้ที่ดินประมาณ 214.9217 เฮกตาร์ พื้นที่ก่อสร้างสำหรับพื้นที่ที่ลงทุนโดยนักลงทุนคาดว่าจะอยู่ที่ 331,768.24 m2; สำหรับพื้นที่ที่นักลงทุนโอนสิทธิ์การใช้ที่ดินไปยังผู้คนในการก่อสร้างมันคือ 465,484.41 m2 ขนาดประชากรประมาณ 30,681 คน
 |
| โครงการนี้ดำเนินการในเขต Duc Hoa ซึ่งเป็นจังหวัดยาว |
โครงการให้สายผลิตภัณฑ์ของการโอนอสังหาริมทรัพย์และการขายที่อยู่อาศัย (การก่อสร้างดิบเสร็จสมบูรณ์ด้านหน้า); การขายและการเช่าที่อยู่อาศัยเพื่อสังคม ขายให้เช่าและดำเนินงานชั้นบริการภายในพื้นที่โครงการที่ดินตามการวางแผนที่ได้รับอนุมัติ
โครงสร้างผลิตภัณฑ์ที่อยู่อาศัยเบื้องต้นสำหรับทาวน์เฮาส์: นักลงทุนจะสร้างการก่อสร้างที่หยาบและเสร็จสิ้นด้านหน้าของ 1,485 หน่วยในพื้นที่ล็อตที่อยู่ติดกันซึ่งเป็นของเขตการปกครองด้านหน้าของเส้นทาง N22, N27, N30, D6, D7 และถนนจังหวัด 823B ที่คาดว่าจะมีพื้นที่ทั้งหมด 159,369 m2; ความสูงของอาคาร 4 ชั้น; พื้นที่ชั้นทั้งหมดของอาคารอยู่ที่ประมาณ 599,085 m2 สำหรับแปลงที่อยู่อาศัยที่อยู่ติดกัน 5,230 คนนักลงทุนได้โอนสิทธิ์การใช้ที่ดินให้กับประชาชนเพื่อการก่อสร้างเพื่อให้มั่นใจว่ามีการวางแผนอย่างละเอียดในระดับ 1/500 และการออกแบบที่ประเมินและอนุมัติ
สำหรับวิลล่า: นักลงทุนจะสร้างการก่อสร้างที่หยาบและเสร็จสิ้นอาคารของวิลล่า 46 แห่งในวิลล่าล็อตในเขตการปกครองของถนน D7 พร้อมพื้นที่ทั้งหมดที่คาดหวังไว้ที่ 8,101 m2; ความสูงของอาคาร 4 ชั้น; พื้นที่ทั้งหมดของอาคารอยู่ที่ประมาณ 18,956 m2 สำหรับพล็อตวิลล่าที่เหลืออีก 252 ครั้งนักลงทุนได้โอนสิทธิ์การใช้ที่ดินให้กับประชาชนเพื่อการก่อสร้างเพื่อให้มั่นใจว่าการวางแผนอย่างละเอียดในระดับ 1/500 และการออกแบบได้รับการประเมินและอนุมัติ
สำหรับที่อยู่อาศัยทางสังคม: นักลงทุนลงทุนในการสร้างที่อยู่อาศัยเพื่อสังคมบนพื้นที่ 5 แห่งที่ทำเครื่องหมาย CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 โดยคาดว่าพื้นที่ทั้งหมด 164,298 m2 สูง 9 ชั้น; พื้นที่การก่อสร้างทั้งหมดประมาณ 201,894.00 m2
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินโครงการรวมเบื้องต้นเกือบ 7,030 พันล้าน VND; ค่าตอบแทนการสนับสนุนและค่าใช้จ่ายในการตั้งถิ่นฐานใหม่มากกว่า 4,192 พันล้าน VND
ความคืบหน้าการดำเนินการโครงการคาดว่าจะเป็น 6 ปี (คาดว่าจะเกิดขึ้นจากไตรมาสแรกของปี 2568 ถึงไตรมาสที่สี่ของปี 2573) นับจากวันที่ได้รับการอนุมัติจากนักลงทุน
เสนอโครงการปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟมูลค่า 320 ล้านดอลลาร์
คณะกรรมการบริหารโครงการ 2 เพิ่งส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมที่เสนอโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟโดยใช้เงินกู้สินเชื่อ WB
โครงการมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถไฟลดการบำรุงรักษาประจำปีและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของการข้ามระดับที่มีอยู่หลังจากสร้างการแลกเปลี่ยนที่คั่นด้วยเกรดด้วยถนน กำจัดความแออัดของการจราจรเมื่อรถไฟผ่าน
 |
| ภาพประกอบ |
จากผลการวิจัยเบื้องต้นคณะกรรมการบริหารโครงการ 2 เสนอว่าโครงการจะลงทุนในทางแยกที่แยกออกจากเกรดสำหรับ 21 ทางแยกระหว่าง 4 เส้นทางรถไฟ (รวมถึงเส้นทางต่อไปนี้: ฮานอย - โฮจิมินห์ซิตี้ฮานอย - ไห่พง
โดยเฉพาะสำหรับสายรถไฟฮานอย - เมือง HCM City วางแผนที่จะปรับใช้ที่ 13 ทางแยก (ประเภทของทางแยกเป็นถนนข้ามทางรถไฟ) ตั้งอยู่ใน 8 จังหวัด/เมืองรวมถึง: เมือง ฮานอยมี 1 ตำแหน่ง Thanh Hoa มี 2 ตำแหน่ง Ha Tinh มี 3 ตำแหน่ง Quang Binh มี 2 ตำแหน่ง Phu Yen มี 1 ตำแหน่ง Khanh Hoa มี 1 ตำแหน่ง Binh Thuan มี 1 ตำแหน่งและ Dong Nai มี 2 ตำแหน่ง
สำหรับรถไฟสายฮานอย - ดงกงกราฟนั้นคาดว่าจะถูกนำไปใช้ที่ 2 ทางแยก (ประเภทของสี่แยกเป็นถนนข้ามทางรถไฟ) ซึ่ง Bac Giang มี 1 ที่ตั้งและ Lang Son มีสถานที่ 1 แห่ง
สาย Yen Vien - Lao Cai รถไฟคาดว่าจะมี 5 ทางแยก (ประเภทของทางแยกเป็นถนนข้ามทางรถไฟ) ซึ่ง Phu Tho มี 3 สถานที่และ Lao Cai มี 2 สถานที่
รถไฟฮานอย - ไห่พงมีสี่แยก (ประเภทของสี่แยกเป็นถนนข้ามทางรถไฟ) ตั้งอยู่ในเมือง ไฮฟอง ตำแหน่งนี้อยู่บนสายสาขาที่เชื่อมต่อกับรถไฟฮานอย - ไห่พงจากสถานี Vat Cach ไปยัง Vat Cach Port
เนื่องจากลักษณะของทางรถไฟที่ต้องการความลาดชันขนาดเล็กและลักษณะทางเทคนิคพิเศษอื่น ๆ เช่นสถานีระบบข้อมูลสัญญาณทางรถไฟความปลอดภัยของรถไฟ ฯลฯ ตัวเลือกในการสร้างสะพานรถไฟข้ามถนนจะมีค่าใช้จ่ายสูงและยากที่จะนำไปใช้
การลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ VND8,148.59 พันล้านเทียบเท่ากับประมาณ 320.04 ล้านเหรียญสหรัฐซึ่งค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดสองค่าคือต้นทุนการก่อสร้าง 4,575 พันล้าน VND1,786 พันล้าน
โครงการนี้เสนอให้ใช้เงินกู้ ODA จาก WB มูลค่าประมาณ 5,716.54 พันล้าน VND เทียบเท่ากับประมาณ 224.52 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อใช้สำหรับรายการต่อไปนี้: ต้นทุนการก่อสร้าง; ต้นทุนการให้คำปรึกษาด้านการออกแบบ ค่าใช้จ่ายในการให้คำปรึกษาด้านการกำกับดูแลการก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น
Counterpart Capital มูลค่าประมาณ 2,432.05 พันล้าน VND (เทียบเท่ากับประมาณ 95.52 ล้านเหรียญสหรัฐ) ใช้สำหรับรายการต่อไปนี้: ค่าใช้จ่ายในการจัดการโครงการ, ภาษีมูลค่าเพิ่ม, ที่ปรึกษาด้านการออกแบบ, การกำกับดูแล, ที่ปรึกษาอื่น ๆ และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ; ค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างไซต์ ค่าใช้จ่ายฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น
หากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจโครงการจะดำเนินการภายใน 5 ปีหลังจากข้อตกลงการระดมทุนมีผลบังคับใช้ (คาดว่าจะเกิดขึ้นจากปี 2568 ถึง 2573)
ลงทุน 8,981 พันล้าน VND เพื่อสร้าง dau giay - ทางด่วน Tan Phu ขั้นตอนที่ 1
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 954/QD -BGTVT อนุมัติโครงการลงทุนเพื่อสร้างทางด่วน Dau Giay - Tan Phu (ระยะที่ 1) ภายใต้วิธี PPP
โครงการนี้มีความยาว 60.24 กม. โดยมีจุดเริ่มต้น (km0+000) ที่สี่แยกกับทางหลวงหมายเลข 1 แห่งชาติเชื่อมต่อกับโฮจิมินห์ซิตี้ - ยาวกว่า - Dau Giay Expressway ตั้งอยู่ในเมือง Dau Giay, Thong Nhat District, Dong Nai Province; จุดสิ้นสุด: ที่ KM60+243.83 (สิ้นสุดสี่แยกกับทางหลวงหมายเลข 20), เชื่อมต่อกับ Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong) โครงการก่อสร้างทางด่วนที่ตั้งอยู่ใน Phu Trung Commune, Tan Phu District, Dong Nai Province
 |
| Dau Giay Interchange - จุดเริ่มต้นของ Dau Giay - ทางด่วน Tan Phu |
ความยาวทั้งหมดของเส้นทางโครงการตั้งอยู่ใน Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan และ Tan Phu ของจังหวัด Dong Nai
ในขั้นตอนที่เสร็จสิ้น Dau Giay-Tan Phu Expressway เป็นทางด่วน Class 100 โดยมีระดับ 4 เลน, หน้าตัด 24.75m และความเร็วในการออกแบบ 100 km/h ในระยะที่ 1 องค์ประกอบทางเรขาคณิต (แผน, โปรไฟล์ตามยาว) ของเส้นทางตรงตามมาตรฐานของทางหลวง Class 100 ทางหลวงที่มีระดับ 4 เลนและความกว้างของถนน 17 เมตร
ในสถานที่ที่มีการบำบัดดินอ่อนบนถนนจะถูกขุดขึ้นมาภายในขอบเขตของการแลกเปลี่ยนหยุดฉุกเฉินและสะพานทางหลวงส่วนหน้าตัดถูกออกแบบตามระดับของเฟสที่เสร็จสมบูรณ์ด้วยความกว้างของถนน 24.75m
ภายในขอบเขตของโครงการจะมีการจัดเรียงทางแยกระหว่างกัน 5 ทางซึ่งระยะที่ 1 จะลงทุนในสี่แยกและสี่แยกแผน 1
โดยเฉพาะสี่แยก Dau Giay (km0+000) เชื่อมต่อ Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway และ National Highway 1 ได้รับการลงทุนเพื่อให้เสร็จสิ้นสี่แยกรูปดอกจัน ขนาดของสาขาสี่แยกอยู่ที่ 1 ถึง 2 เลน
Dt.763 Interchange (ประมาณ KM16+500) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงหมายเลข 20 และทางหลวงหมายเลข 1 ผ่าน Dt.763; สี่แยกรูปทรัมเป็ต; ขนาดของสาขาสี่แยกอยู่ที่ 1 ถึง 2 เลน
การแลกเปลี่ยน Cao Cang (ประมาณ KM38+000) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงหมายเลข 20, ศูนย์กลางของ Dinh Quan District และ Duc Linh District, Binh Thuan; สี่แยกรูปทรัมเป็ต; ขนาดของสาขาสี่แยกอยู่ที่ 1 ถึง 2 เลน Tan Phu Interchange (KM57+700) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงหมายเลข 20, ศูนย์เขต Tan Phu; สี่แยกรูปทรัมเป็ต; ขนาดของสาขาสี่แยกอยู่ที่ 1 ถึง 2 เลน
ที่สี่แยกด้วย dt.770b (ประมาณ km10+400) จะมีการลงทุนทางตรงข้ามในอนาคตอันใกล้บนทางหลวง การลงทุนในการดำเนินการแลกเปลี่ยนจะดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม
ตามการตัดสินใจหมายเลข 954 โครงการสร้างสะพาน 26 แห่งบนถนนข้ามถนนข้ามทางหลวงและสะพาน 4 แห่งในสาขาการแลกเปลี่ยนสะพานลอยทางหลวง จัดเรียงที่อยู่อาศัย 24 แห่งรวมกับสถานที่ล่องเรือบางแห่งบนเส้นทางหลักเพื่อตอบสนองความต้องการของการเชื่อมต่อผู้อยู่อาศัยทั้งสองด้านของทางหลวง
นอกจากนี้โครงการยังสร้างถนนบริการประมาณ 31 กม. รวมกับระบบของทางลอดสะพานลอยและระบบถนนที่มีอยู่เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อการจราจร จำกัด ผลกระทบต่อชีวิตของผู้อยู่อาศัยทั้งสองด้านของเส้นทาง ระดับ B Rural Road Scale
โครงการลงทุนในการดำเนินการระบบอุปกรณ์บนทางหลวงสาขาแยกศูนย์ควบคุมการจราจรเส้นทางซอฟต์แวร์การจัดการ ... เพื่อให้บริการการจัดการและการแสวงหาผลประโยชน์ของทางหลวงเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรที่ราบรื่นปลอดภัยมีประสิทธิภาพทันเวลาสะดวกสบาย
โครงสร้างของระบบการจัดการจราจรอัจฉริยะรวมถึงส่วนประกอบหลัก: ระบบกล้องวงจรปิด; ระบบตรวจจับยานพาหนะ การเปลี่ยนแปลงระบบป้ายข้อมูล ระบบส่งสัญญาณดิจิตอล ระบบสื่อสารวิทยุ; ระบบการสื่อสาร; ระบบแหล่งจ่ายไฟ ศูนย์จัดการการจราจร; ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุด โครงการควบคุมโหลดยานพาหนะ
ศูนย์จัดการการจราจรตั้งอยู่ที่สี่แยก Cao Cang (ประมาณ km38+000) ระบบเก็บค่าผ่านทางใช้เทคโนโลยีการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดยั้งซึ่งซิงโครไนซ์กับโซลูชันการเก็บค่าผ่านทางที่ถูกนำไปใช้บนทางด่วนเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและเทคนิค
คาดว่าจะมีการหยุดพักที่ KM 40 บนเส้นทางโดยมีสเกลประมาณ 3 เฮกตาร์/ด้านข้าง ค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างไซต์สำหรับหยุดพักรวมอยู่ในการลงทุนทั้งหมดของโครงการ แผนการลงทุนธุรกิจและการแสวงหาผลประโยชน์สำหรับการหยุดพักจะดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมาย
พื้นที่ทั้งหมดที่ครอบครองโดยโครงการอยู่ที่ประมาณ 378 เฮกตาร์ซึ่งเขต Thong Nhat อยู่ที่ประมาณ 95 เฮกตาร์ เขต Dinh Quan ประมาณ 156 เฮกตาร์; Xuan Loc District ประมาณ 5 เฮกตาร์; Tan Phu District ประมาณ 122 เฮกตาร์
ด้วยระดับการลงทุนข้างต้นโครงการมีการลงทุนทั้งหมด 8,981 พันล้าน VND ซึ่งเงินทุนระดมทุนโดยนักลงทุนอยู่ที่ประมาณ 7,681,539 พันล้าน VND; เมืองหลวงของรัฐประมาณ 1,300 พันล้าน VND ภายใต้แผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางของเงินทุนงบประมาณของรัฐในช่วงเวลา 2564-2568 ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในการตัดสินใจหมายเลข 1535/QD-TTG ลงวันที่ 15 กันยายน 2564
กับรัฐที่เข้าร่วมประมาณ 20% ของการลงทุนทั้งหมด อัตรากำไรของนักลงทุนคือ 11.77%/ปีอัตราดอกเบี้ยเงินกู้คือ 9.47%/ปีค่าธรรมเนียมเริ่มต้นที่ใช้กับกลุ่ม 1 คันคือ 1,900 VND/km ... โครงการมีระยะเวลาคืนทุน 18 ปี 2 เดือนและ 11 วัน
กระทรวงคมนาคมอนุญาตให้บริหารทางด่วนเวียดนามในฐานะหน่วยงานลงนามในสัญญา คณะกรรมการบริหารโครงการ Long Long ได้รับมอบหมายให้เป็นฝ่ายที่เชิญชวน
รูปแบบของการเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการคือการเสนอราคาแบบเปิดในประเทศ เวลาในการจัดระเบียบการเลือกนักลงทุนคือตั้งแต่ปี 2567 ถึง 2568 ในโครงการนี้กลไกในการแบ่งปันการเพิ่มขึ้นและลดรายได้: ดำเนินการตามบทบัญญัติของมาตรา 82 ของกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการเป็นหุ้นส่วนทางการเงินของภาครัฐและเอกชน
เมื่อเสร็จสิ้นโครงการจะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งลดความแออัดของการจราจรและให้ความมั่นใจกับความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 20 เสร็จสมบูรณ์และนำไปใช้งานทางด่วนแบบซิงโครนัสด้วยความจุขนาดใหญ่ความปลอดภัยการจราจรและความเร็วสูงบน Ho Chi Minh City - Dau Giay - Lien Khuong Corridor การส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Dong Nai โดยเฉพาะและภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยทั่วไป
โครงการยังสร้างแรงผลักดันสำหรับการเชื่อมต่อส่งเสริมความร่วมมือและการพัฒนาของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ด้วยสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไฮแลนด์กลางและภาคใต้ภาคกลาง เพิ่มความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจในบริบทของการบูรณาการลึกค่อยๆสมบูรณ์แบบเครือข่ายการจราจรบนถนนตามแผน; มีส่วนร่วมในการสร้างความมั่นใจในการป้องกันประเทศและความมั่นคง
การแสดงความคิดเห็น (0)