ลงทุนในทางด่วนสายโจมอย-บัคกัน ขนาด 4 เลน มูลค่า 5.751 ล้านล้านดอง เสนอสนับสนุนงบประมาณ 5,600 พันล้านดอง ก่อสร้างทางด่วนสายบั๊กซาง-ลางซอน
อนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างเส้นทางสายจอหมย-บั๊กกัน จังหวัดบั๊กกัน ข้อเสนอที่รัฐบาลกลางให้การสนับสนุนงบประมาณ 5,600 พันล้านดองเพื่อสร้างทางด่วนสาย Bac Giang - Lang Son... นั่นเป็นสองข่าวการลงทุนที่น่าสนใจมากมายในสัปดาห์ที่ผ่านมา
กลุ่มบริษัท WHA เสนอลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมขนาด 1,200 เฮกตาร์ ที่บ่าเรีย-วุงเต่า
เมื่อเร็วๆ นี้ กลุ่มบริษัท WHA ของประเทศไทยได้ประชุมหารือร่วมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เพื่อสำรวจโอกาสการลงทุนในเขตอุตสาหกรรมต่างๆ ของจังหวัด
 |
เขตอุตสาหกรรม WHA 1 ในเหงะอานที่ลงทุนโดย WHA Group |
ในการประชุม WHA Group กล่าวว่าในปี 2560 กลุ่มบริษัทได้ลงทุนในเขตอุตสาหกรรมแห่งแรกในอำเภอ Nghi Loc จังหวัด Nghe An ปัจจุบันกลุ่มบริษัทอยู่ระหว่างดำเนินการยื่นเอกสารเพื่อขออนุมัติแผนการลงทุนโครงการก่อสร้างและดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานเขตอุตสาหกรรมในจังหวัดทัญฮว้า
ภายหลังจากโครงการลงทุนในภาคเหนือตอนกลางแล้ว WHA Group ประสงค์จะวิจัยและลงทุนในนิคมอุตสาหกรรม - เมือง - บริการขนาด 1,200 เฮกตาร์ ในเขต Chau Duc จังหวัด Ba Ria - Vung Tau
ในการประชุมและหารือกับนักลงทุน นายเหงียน วัน โท ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า กล่าวว่า จังหวัดยังวางแผนที่จะดึงดูดนักลงทุนให้มาสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสวนอุตสาหกรรมในอำเภอจาวดึ๊ก ซึ่งมีพื้นที่ 4,200 เฮกตาร์อีกด้วย
เขากล่าวว่างานส่งเสริมและเรียกร้องการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม Chau Duc จะดำเนินการอย่างเปิดเผยและโปร่งใสตามกฎหมาย เพื่อให้แน่ใจว่านักลงทุนในและต่างประเทศได้รับความยุติธรรมในการลงทุนในโครงการต่างๆ ในท้องถิ่น
ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ยืนยันว่าจังหวัดจะสร้างเงื่อนไขต่างๆ ให้กับนักลงทุน รวมถึง WHA Group เพื่อลงทุนในท้องที่ดังกล่าว
ในจังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า ปัจจุบันมีโครงการขนาดใหญ่จำนวนหนึ่งที่ได้รับการลงทุนโดยวิสาหกิจของไทย ต้องกล่าวถึงโครงการ Long Son Petrochemical Complex ที่ลงทุนโดย SCG Group (ประเทศไทย) ด้วย
โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยโครงการดังกล่าวอยู่ระหว่างการทดลองดำเนินการและจะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 นี่เป็นหนึ่งในโครงการ FDI ที่ใหญ่ที่สุดในบาเรีย-หวุงเต่า
ตัดสินใจลงทุนทางด่วนสายโชมอย-บักกัน 4 เลน
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในมติหมายเลข 180/QD-BGTVT ว่าด้วยการอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างเส้นทางสายโช่เหมย-บั๊กกัน จังหวัดบั๊กกัน
 |
| ภาพประกอบ |
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมได้ปรับขอบเขตการลงทุน โดยจุดเริ่มต้นของโครงการอยู่ที่ กม.0+00 (เชื่อมต่อทางด่วนสาย Thai Nguyen - Cho Moi อำเภอ Cho Moi จังหวัด Bac Kan) จุดสิ้นสุดโครงการ กม.28+400 (เชื่อมต่อทางด่วนสาย Bac Kan - Cao Bang เมือง Bac Kan จังหวัด Bac Kan) ในระยะเร่งด่วน ลงทุนในส่วนต่อขยายระยะทาง 0.4 กม. จากปลายโครงการไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3B และเชื่อมต่อกับถนน Bac Kan - Ba Be Lake ในตัวเมือง เมืองบักกัน จังหวัดบักกัน
เส้นทางภายใต้โครงการมีระยะทางรวมประมาณ 28.8 กม. โดยทางด่วนสายโจมอย-บั๊กกันมีความยาวประมาณ 28.4 กม. ส่วนทางเชื่อมต่อมีความยาวประมาณ 0.4 กม.
ในมติที่ 180 กระทรวงคมนาคมยังได้ปรับขนาดการออกแบบด้วย ทั้งนี้ ทางด่วนดังกล่าวได้ออกแบบตามมาตรฐาน TCVN 5729:2012 ทางด่วนเกรด 80 ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. ส่วนงานสะพานได้ออกแบบตามมาตรฐาน TCVN 11823:2017 เส้นทางเชื่อมต่อได้รับการออกแบบตามมาตรฐานถนนเกรด 3 TCVN 4054:2005 ภาคตัดขวางของทางพิเศษลงทุนสร้างทางด่วนสมบูรณ์ 4 ช่องจราจร ขนาดความกว้างพื้นทาง 22 เมตร ผิวทางกว้าง 20.5 เมตร ลงทุนก่อสร้างส่วนเชื่อมต่อ โดยมีถนนกว้าง 12 เมตร และผิวถนนกว้าง 11 เมตร
เส้นทางมีทางแยกต่างระดับ 4 แห่ง รวมถึงทางแยกกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3; ระบุทางแยกต่างระดับอื่นอีก 3 แห่งและนำไปปฏิบัติเมื่อตรงตามเงื่อนไข รวมถึง: ทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรม Thanh Binh ที่จะได้รับการลงทุนเมื่อทางด่วน Thai Nguyen - Cho Moi ได้รับการยกระดับเสร็จสมบูรณ์ จุดตัดกับเขตอุตสาหกรรม Thanh Mai - Thanh Van จะถูกศึกษาและดำเนินการเมื่อลงทุนสร้างถนนที่เชื่อมต่อกับเขตอุตสาหกรรมแล้ว ทางแยกที่เชื่อมต่อไปยังตัวเมือง จะมีการศึกษาและดำเนินการโครงการ Bac Kan (ผ่านถนนแกนเมือง) เมื่อมีการลงทุนสร้างถนนแกนเมืองและเปิดใช้ทางด่วน Bac Kan - Cao Bang แล้ว
ด้วยขนาดดังกล่าว โครงการนี้มีการลงทุนรวม 5,751 พันล้านดอง คาดว่าระยะเวลาการดำเนินการจะเสร็จสิ้นภายในปี 2564 เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุน และจะแล้วเสร็จภายในปี 2569
ในส่วนของแหล่งทุนและแผนการจัดสรรทุน กระทรวงคมนาคม มีแผนจัดสรรทุน 4,804.3 พันล้านดอง ในช่วงปีงบประมาณ 2564-2568 โดยทุนที่จัดสรรเข้าในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางจากงบประมาณแผ่นดินในช่วงปีงบประมาณ 2564-2568 คือ 1,815.3 พันล้านดอง คาดว่ายอดรายจ่ายงบประมาณกลางประจำที่คาดว่าจะได้รับจากการเพิ่มรายได้และการออมในปี 2565 คือ 2,989 พันล้านดอง ช่วงเปลี่ยนผ่าน พ.ศ. 2569 - 2573 มูลค่า 946.7 พันล้านดอง
กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เป็นผู้นำและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมของโครงการเพื่อนำเสนอหน่วยงานที่รับผิดชอบพิจารณาอนุมัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง และจัดระเบียบการดำเนินโครงการให้ดำเนินไปอย่างมีความก้าวหน้า มีคุณภาพ และมีประสิทธิภาพ
ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งเลขที่ 1676/QD-BGTVT ลงวันที่ 14 กันยายน 2021 อนุมัติโครงการลงทุนก่อสร้างเส้นทางสาย Cho Moi - Bac Kan ขนาด 2 เลน ผิวถนนกว้าง 12 เมตร ผิวถนนกว้าง 11 เมตร คาดการณ์ว่ามูลค่าการลงทุนรวมจะอยู่ที่ 2,017 พันล้านดอง
อย่างไรก็ตาม ประกาศฉบับที่ 29/TB-VPCP ลงวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2566 และประกาศฉบับที่ 63/TB-VPCP ลงวันที่ 2 มีนาคม 2566 ได้ประกาศข้อสรุปของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เกี่ยวกับ "การไม่ลงทุนในทางหลวง 2 เลน ซึ่งจะทำให้เงินลงทุนสูญเปล่า ไม่ได้รับการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ และต้องใช้เวลาและขั้นตอนมากขึ้นในการปรับปรุง"
กระทรวงคมนาคมสั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จัดทำและเสนอรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการตั้งแต่ขนาดทางแยก 2 ช่องจราจร ไปจนถึงขนาดทางแยก 4 ช่องจราจร ตามคำสั่งนายกรัฐมนตรี
พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานผลิตอุปกรณ์ทางการแพทย์มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ ในเขตอุตสาหกรรมเหลียนหาไทย
เมื่อเช้าวันที่ 5 มีนาคม ณ สวนอุตสาหกรรมเหลียนห้าไทย บริษัท เพกาวิชั่น จำกัด เริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตผลิตภัณฑ์ออปติกและอุปกรณ์ทางการแพทย์ เป็นกิจกรรมต้อนรับการประชุมเพื่อประกาศแผนงานจังหวัดไทบิ่ญในช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050
 |
| รองนายกรัฐมนตรีทราน ลู กวาง ผู้นำจากกระทรวงและสาขาต่างๆ ของรัฐบาลกลาง ผู้นำจากจังหวัดไทบิ่ญ บริษัท กรีน ไอ-พาร์ค บริษัท เพกาวิชั่น คอร์ปอเรชั่น และผู้รับเหมา กดปุ่มเริ่มโครงการ ภาพโดย: ฟอง เหลียน |
บริษัท Pegavision Corporation กำลังก่อสร้างโรงงานเพื่อการวิจัย พัฒนา ผลิต และจำหน่ายผลิตภัณฑ์ด้านออปติกและอุปกรณ์ทางการแพทย์ มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ บนพื้นที่ 10 ไร่ ในเขตอุตสาหกรรมเหลียนหาไท
คาดว่าโรงงานแห่งนี้จะเปิดดำเนินการในปี 2571 มีพนักงานประมาณ 1,140 คน ผลิตสินค้าได้ 600 ล้านชิ้นต่อปี คาดการณ์รายได้ปีละ 2,808 พันล้านดอง คิดเป็นเงินประมาณ 82 พันล้านดองต่อปี คิดเป็นเงินเข้างบประมาณแผ่นดิน
Pegavision Coporation ก่อตั้งขึ้นในปี 2009 และมีสำนักงานใหญ่อยู่ในไต้หวัน โดยเชี่ยวชาญด้านการวิจัย พัฒนา และผลิตคอนแทคเลนส์แบบนิ่มและอุปกรณ์ทางแสงทางการแพทย์ เป็นอุตสาหกรรมที่ใช้เครื่องจักรที่มีเทคโนโลยีสูง ทันสมัย เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม บริษัท Pegavision Coporation ได้รับการรับรองคุณภาพจาก ISO13485, GMP, ประเทศญี่ปุ่น FMA, ทวีปยุโรป CE, ไต้หวัน TFDA, ประเทศจีน NMPA, องค์การอาหารและยาของสหรัฐอเมริกา… ผลิตภัณฑ์ของบริษัทจำหน่ายให้กับตลาดในประเทศญี่ปุ่น เกาหลี สหรัฐอเมริกา และยุโรป
นับเป็นการลงทุนครั้งที่ 11 ของนิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไทยที่เริ่มก่อสร้างโรงงานแล้ว ขณะนี้มีโครงการอื่นอีก 5 โครงการที่กำลังดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อจัดตั้งนิติบุคคลและยื่นขอใบอนุญาตก่อสร้างเพื่อเริ่มก่อสร้างในปี 2567 คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ เมื่อโครงการทั้ง 16 โครงการเริ่มดำเนินการและดำเนินการได้เต็มศักยภาพแล้ว จะมีความต้องการแรงงาน 39,600 คน ซึ่งเป็นจำนวนที่มากพอที่จะสร้างงานและช่วยเปลี่ยนแรงงานจากภาคเกษตรกรรมไปสู่ภาคอุตสาหกรรม
บริษัท คอนสตรัคชั่น เทคโนโลยี แอ็พพลิเคชั่น แอนด์ ทรานสปอร์ต จอยท์ จำกัด (CJSC) คือผู้รับเหมาที่ดำเนินการโครงการของ Pegavision Coporation เป็นที่ทราบกันว่า CJSC คือผู้รับเหมามืออาชีพที่มีประสบการณ์ 20 ปี จากโครงการที่สร้างขึ้น 200 โครงการในเขตอุตสาหกรรม 50 แห่ง
นายเหงียน กวาง หุ่ง รองประธานถาวรคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญ กล่าวในพิธีว่า “นี่เป็นงานสำคัญที่จังหวัดเลือกจัดเป็นโครงการชุดประกาศการวางแผนจังหวัดไทบิ่ญ โดยยังคงยืนยันและแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงผลงานและความพยายามของจังหวัดในช่วงที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสร้างผลกระทบในวงกว้างในการดึงดูดการลงทุน สร้างแรงผลักดันและแรงจูงใจใหม่ๆ ในการพัฒนาจังหวัดตั้งแต่วันแรกของฤดูใบไม้ผลิใหม่”
ส่วนโครงการที่เริ่มก่อสร้างในวันนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญยืนยันว่า นี่เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีเทคโนโลยีทันสมัย สอดคล้องกับแนวทางการดึงดูดการลงทุนของจังหวัดไทบิ่ญ พร้อมกันนี้เราขอขอบคุณนักลงทุนเป็นอย่างยิ่งที่เลือกตัดสินใจพัฒนาโครงการที่นิคมอุตสาหกรรมเหลียนหาไทย หลังจากตัดสินใจเกี่ยวกับสถานที่ลงทุนแล้ว นักลงทุนจะดำเนินขั้นตอนการลงทุนอย่างจริงจังเพื่อเริ่มโครงการ
ผู้นำจังหวัดไทบิ่ญยังได้ยอมรับและชื่นชมความพยายามของแผนก สาขา เขตไทถวี บริษัท กรีน ไอ-พาร์ค จอยท์ สต็อก ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไท ในการประสานงานและสนับสนุนนักลงทุนในการดำเนินโครงการ
เหงะอาน: อนุมัติแผนลงทุนโครงการ 6,290 พันล้านดอง
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานเพิ่งออกมติฉบับที่ 19/QD-UBND เรื่องการอนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการพื้นที่เมืองเหงะเลียนในตำบลเหงะเลียน เมืองวินห์
ด้วยเหตุนี้ เป้าหมายของโครงการคือการทำให้การวางแผนรายละเอียดเป็นรูปธรรมในมาตราส่วน 1/500 ของพื้นที่เขตเมือง Nghi Lien ที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนเมือง Vinh ในมติหมายเลข 2268/QD-UBND ลงวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2566 นอกจากนี้ ยังมีโครงสร้างพื้นฐานที่ครบครัน จัดตั้งสภาพแวดล้อมการใช้ชีวิตใหม่ที่มีคุณภาพและประหยัดพลังงานตามเกณฑ์การพัฒนาอย่างยั่งยืนของพื้นที่ประตูเมืองด้านเหนือ เชื่อมโยงสถาปัตยกรรมภูมิทัศน์และระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่ใช้งานใกล้เคียงอย่างกลมกลืน
 |
| มุมหนึ่งของเมือง วินห์, ภาพประกอบ, แหล่งที่มา: BTN |
โดยเฉพาะโครงการเขตเมืองงีเลียน ในตำบลงีเลียน เมืองวินห์ มีพื้นที่การใช้ที่ดินมากกว่า 103.6 เฮกตาร์ โดยที่ดินที่อยู่อาศัยติดกันมีพื้นที่มากกว่า 18.7 เฮกตาร์ (รวม 569 ล็อต) ที่ดินวิลล่า 3.1ไร่ (58 แปลง); ที่ดินบ้านพักอาศัยสังคม 7.09 ไร่; ที่ดินจัดสรรจัดสรรพื้นที่กว่า 1.03 ไร่ ที่ดินเพื่อพัฒนาเป็นโครงการอพาร์ทเมนต์แบบผสมผสานขนาดพื้นที่กว่า 5.99 ไร่... ขนาดประชากรประมาณ 10,650 คน.
การคำนวณเบื้องต้นของต้นทุนการดำเนินโครงการทั้งหมดอยู่ที่มากกว่า 6,290.4 พันล้านดอง โดยที่ต้นทุนการลงทุนก่อสร้างโครงการอยู่ที่มากกว่า 5,402.5 พันล้านดอง ต้นทุนการชดเชยและสนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่กว่า 401.7 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยในช่วงก่อสร้างอยู่ที่มากกว่า 486.2 พันล้านดอง
ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ ภายในระยะเวลา 10 ปี นับจากวันตัดสินใจจัดสรรที่ดิน ตัดสินใจเช่าที่ดิน ตัดสินใจแปลงการใช้ที่ดิน หรือส่งมอบที่ดิน และเป็นไปตามเงื่อนไขการเริ่มก่อสร้างตามที่กฎหมายกำหนด การจัดการและกำกับดูแลความก้าวหน้าและกิจกรรมของราษฎรในแปลงที่ดินที่ได้รับการโอนสิทธิการใช้ที่ดินในรูปแบบการแบ่งแปลงและขายที่ดินให้ราษฎรเพื่อสร้างบ้านเรือนของตนเองดำเนินการตามกฎหมายในปัจจุบัน
ระยะเวลาการดำเนินโครงการจะต้องไม่เกิน 50 ปี นับจากวันที่ผู้ลงทุนได้รับการจัดสรรที่ดิน การเช่าที่ดิน หรือการแปลงสภาพการใช้ที่ดิน รูปแบบการคัดเลือกผู้ลงทุน คือ การเสนอราคาเพื่อคัดเลือกผู้ลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการประมูล
แรงดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้
สัปดาห์ที่แล้วมีเหตุการณ์สำคัญสองเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในนครโฮจิมินห์ นั่นคือเหตุการณ์ที่สวนเทคโนโลยีขั้นสูงนครโฮจิมินห์ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับบริษัท Siemens EDA (ภายใต้กลุ่ม Siemens) เพื่อฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลสำหรับอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในเวียดนาม และเมื่อบริษัท BE Semiconductor Industries NV (BESI) ของเนเธอร์แลนด์ได้ดำเนินการเตรียมการเสร็จสิ้นเพื่อนำเครื่องจักรบรรจุภัณฑ์ชิปไปใช้งานจริงที่โรงงานในสวนเทคโนโลยีขั้นสูงนครโฮจิมินห์
อย่างไรก็ตาม ด่งนายถือเป็นพื้นที่ที่มีกิจกรรมดึงดูดการลงทุนที่คึกคักที่สุดในช่วงสองเดือนแรกของปีในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ ในช่วง 1.5 เดือนแรกของปี 2567 พื้นที่นี้ได้รับใบอนุญาตโครงการลงทุนจากต่างประเทศ 27 โครงการ (รวมถึงโครงการใหม่และโครงการเพิ่มทุน) โดยมีทุนลงทุนรวม 439 ล้านเหรียญสหรัฐ บริษัทใหญ่ๆ ยังคงลงทุนในจังหวัดด่งนาย เช่น SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda...
นายเหงียน ตรี ฟอง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารสวนอุตสาหกรรมจังหวัดด่งนาย (ดีซ่า) กล่าวถึงสถานการณ์การดึงดูดการลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมในจังหวัดด่งนายด้วยความตื่นเต้น โดยกล่าวอย่างตื่นเต้นว่า ในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2567 ได้มีการดึงดูดเงินลงทุนจากต่างประเทศ 439 ล้านเหรียญสหรัฐฯ คิดเป็น 62.74% ของแผนปี 2567 (700 ล้านเหรียญสหรัฐฯ) และเงินทุนในประเทศเกือบ 1,940 พันล้านดอง คิดเป็น 96.98% ของแผนปี 2567 (2,000 พันล้านดอง) ดังนั้น มีแนวโน้มว่าในช่วงปลายเดือนมีนาคม Diza จะสามารถบรรลุเป้าหมายการดึงดูดการลงทุนสำหรับปี 2024 ได้สำเร็จ
สถิติที่ไม่สมบูรณ์แสดงให้เห็นว่าแม้ว่าการดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติจะไม่สูงเท่ากับในปีก่อนๆ อีกต่อไปแล้ว แต่นครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง และบ่าเรีย-หวุงเต่า ยังคงเป็นหนึ่งในจังหวัดและเมืองที่ดึงดูดทุนการลงทุนจากต่างชาติได้มากที่สุดในประเทศในช่วงสองเดือนแรกของปี นอกเหนือจากพื้นที่ที่กล่าวข้างต้นที่ “คุ้นเคย” สำหรับผู้ลงทุนแล้ว บิ่ญเฟื้อกยังกำลังกลายเป็นจุดหมายปลายทางการลงทุนแห่งใหม่
ในวันที่ 12 มีนาคม บิ่ญเฟื้อกจะจัดฟอรั่ม EuroCham - Binh Phuoc Province เกี่ยวกับการเชื่อมโยงวิสาหกิจอุตสาหกรรม พาณิชยกรรม และเกษตรกรรมขั้นสูงในปี 2024 ปัจจุบัน ฟอรั่มดังกล่าวมีผู้นำวิสาหกิจชั้นนำของหอการค้ายุโรปในเวียดนาม (EuroCham) และวิสาหกิจจากหอการค้าออสเตรเลียในเวียดนาม (AusCham) เข้าร่วมมากกว่า 100 ราย
นายกาบอร์ ฟลูอิต ประธาน EuroCham กล่าวว่านี่คือฟอรั่มครั้งแรกที่ EuroCham จะร่วมกันจัดขึ้นในปี 2567 การเลือกจังหวัดบิ่ญเฟื้อกเป็นจังหวัดแรกที่จัดฟอรั่มนี้ แสดงให้เห็นว่าธุรกิจในยุโรปกำลังมองเห็นโอกาสในการลงทุนในท้องถิ่นนี้
จะเห็นได้ง่ายว่ารายชื่อโครงการลงทุนที่ได้รับอนุญาตในสองเดือนแรกของปี 2567 ในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ส่วนใหญ่เป็นโครงการขนาดเล็กและขนาดกลาง โดยลงทุนเป็นหลักในอุตสาหกรรมการแปรรูปและการผลิต โครงการที่มีทุนจดทะเบียนสูงที่สุดคือโครงการของบริษัท Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (ประเทศจีน) ที่ลงทุนใน Ba Ria - Vung Tau ด้วยทุนจดทะเบียนรวม 278 ล้านเหรียญสหรัฐ ถัดไปคือโครงการ SLP Park Loc An Binh Son ในเขต Long Thanh (Dong Nai) โดย Sea Fund I Investment 14 Pte. จำกัด (สิงคโปร์) ลงทุนโดย Global Logistics Partner Group (GLP) โดยมีทุนจดทะเบียนรวม 121.4 ล้านเหรียญสหรัฐฯ
นายเหงียน ตรี ฟอง กล่าวว่า โครงการลงทุนจากต่างประเทศที่ได้รับอนุญาตใหม่ในด่งนายเป็นโครงการที่ใช้เทคโนโลยีใหม่ และไม่มีโครงการใดอยู่ในรายชื่ออุตสาหกรรมที่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมหรือใช้แรงงานเข้มข้น ในช่วงเวลาข้างหน้า ด่งนายจะยังคงดำเนินนโยบายดึงดูดโครงการที่มีเงินลงทุนสูง ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง แรงงานที่มีทักษะ จำกัดโครงการที่ใช้แรงงานไร้ทักษะจำนวนมาก เทคโนโลยีล้าสมัย ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อให้สอดคล้องกับแนวทางการดึงดูดการลงทุนของจังหวัด
นายกาบอร์ ฟลูอิต กล่าวว่า ในการประชุมกลุ่มธุรกิจยุโรปที่จัดขึ้นเพื่อเชื่อมโยงวิสาหกิจด้านอุตสาหกรรม การค้า และเกษตรกรรมขั้นสูงระหว่าง EuroCham - จังหวัดบิ่ญเฟื้อก จะมีการหารือในกลุ่มธุรกิจต่างๆ เช่น เกษตรกรรมขั้นสูง การก่อสร้าง การท่องเที่ยว การธนาคารและการเงิน และพลังงานหมุนเวียน
“สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าธุรกิจในยุโรปกำลังมุ่งเงินทุนการลงทุนไปที่อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงซึ่งท้องถิ่นทางตอนใต้หลายแห่งต้องการดึงดูดการลงทุน” นายกาบอร์ ฟลูอิต กล่าว
การขยายความร่วมมือเวียดนาม-ออสเตรเลียในสาขาใหม่
เวียดนามมีข้อได้เปรียบในการเป็นผู้นำในภาพรวมการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านการขุดและแปรรูปนิกเกิล "สีเขียว" รวมไปถึงการสร้างผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ใช้ในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า การประเมินนี้ได้รับการแบ่งปันโดยตัวแทนของบริษัท Blackstone Minerals ซึ่งเป็น “ยักษ์ใหญ่” ของอุตสาหกรรมเหมืองแร่ของออสเตรเลีย ในงาน Vietnam - Australia Business Forum ที่จัดขึ้นเมื่อเช้าวานนี้ (5 มีนาคม) ในนครโฮจิมินห์ เมลเบิร์น (วิกตอเรีย ออสเตรเลีย) ภายใต้กรอบการเยือนออสเตรเลียอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และการเข้าร่วมการประชุมสุดยอดพิเศษฉลองความสัมพันธ์ 50 ปีอาเซียน - ออสเตรเลีย
ความคิดเห็นข้างต้นสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับข้อเสนอของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในฟอรัมครั้งนี้ นั่นคือ ทั้งสองฝ่ายจะต้องร่วมมือกันเพื่อส่งเสริมพลังขับเคลื่อนใหม่ๆ เช่น การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล การเปลี่ยนแปลงสีเขียว เศรษฐกิจหมุนเวียน เศรษฐกิจความรู้ และเศรษฐกิจการแบ่งปัน บนพื้นฐานของนวัตกรรมและวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันนโยบายออสเตรเลีย-เวียดนามระบุว่า นับตั้งแต่ทั้งสองประเทศยกระดับความสัมพันธ์ไปเป็นหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ (ในปี 2561) ความร่วมมือด้านเศรษฐกิจ การลงทุน และการค้าก็ได้รับการมุ่งเน้น ส่งเสริม และบรรลุผลเชิงบวกมากมายมาโดยตลอด
ในด้านการลงทุน ธุรกิจของออสเตรเลียได้ลงทุนในเวียดนามมาตั้งแต่ช่วงแรกของการเปิดประเทศ และมีส่วนสนับสนุนกระบวนการบูรณาการและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมมากมายตลอดหลายปีที่ผ่านมา จนถึงปัจจุบัน ออสเตรเลียอยู่ในอันดับที่ 20 จาก 145 ประเทศและดินแดนที่ลงทุนในเวียดนาม โดยมีโครงการมากกว่า 630 โครงการ และทุนจดทะเบียนมากกว่า 2.03 พันล้านเหรียญสหรัฐ ในทางกลับกันเวียดนามได้ลงทุนในโครงการมากกว่า 90 โครงการในออสเตรเลีย โดยมีทุนการลงทุนรวมมากกว่า 550 ล้านเหรียญสหรัฐ
ในด้านความร่วมมือเพื่อการพัฒนา ออสเตรเลียถือเป็นหุ้นส่วนเพื่อการพัฒนารายสำคัญของเวียดนาม โดยมีทุน ODA สะสมรวมประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย ซึ่งทั้งสองฝ่ายได้ประสานงานกันดำเนินโครงการสำคัญหลายโครงการที่ส่งผลกระทบเชิงบวกต่อเศรษฐกิจและสังคมในด้านนวัตกรรม การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การฝึกอบรมทรัพยากรมนุษย์ที่มีคุณภาพ และการป้องกันการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19
ด้านการค้าด้วยความได้เปรียบจากความตกลงการค้าเสรียุคใหม่ซึ่งทั้งสองฝ่ายเป็นสมาชิก เช่น CPTPP, RCEP... ทำให้มูลค่าการค้าระหว่างทั้งสองประเทศมีความก้าวหน้าอย่างน่าทึ่ง ในปี 2566 การค้าทวิภาคีระหว่างทั้งสองประเทศจะมีมูลค่าประมาณ 14,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ซึ่งถือเป็นคู่ค้ารายใหญ่ 10 อันดับแรกของทั้งสองประเทศ
อย่างไรก็ตาม ตามที่นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าว ผลลัพธ์ที่ได้นั้นมีค่ามากแต่ก็ยังน้อยเมื่อเทียบกับศักยภาพและพื้นที่สำหรับความร่วมมือระหว่างสองประเทศ ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงหวังว่าสมาคม ชุมชนธุรกิจ และนักลงทุนของทั้งสองประเทศจะส่งเสริมความร่วมมือกันต่อไป
นายกรัฐมนตรียืนยันว่าทั้งสองรัฐบาลจะยังคงสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อกิจกรรมความร่วมมือนี้ต่อไป รัฐบาลเวียดนามจะปกป้องสิทธิและผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมายของธุรกิจและนักลงทุน ดำเนินการส่งเสริมความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์ 3 ประการ (สถาบัน โครงสร้างพื้นฐาน และทรัพยากรบุคคล) ปฏิรูปและลดความซับซ้อนของขั้นตอนการบริหารจัดการ และลดต้นทุนการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับนักลงทุน นายกรัฐมนตรียังขอให้ออสเตรเลียสนับสนุนเวียดนามในการพัฒนาเชิงยุทธศาสตร์สามประการ
นายกรัฐมนตรีเสนอว่าในความร่วมมือกัน ทั้งสองฝ่ายควรมุ่งเน้นส่งเสริมปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตแบบดั้งเดิม เช่น การลงทุน การส่งออก และการบริโภค ซึ่งเวียดนามมีตลาดอยู่ 100 ล้านคน ผลิตภัณฑ์ของออสเตรเลียจำนวนมากได้รับความนิยมจากชาวเวียดนาม และเวียดนามยังมีความได้เปรียบในผลิตภัณฑ์หลายประเภท เช่น ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องนุ่งห่ม
นางรีเบคก้า บอลล์ รองกงสุลใหญ่ออสเตรเลียประจำนครโฮจิมินห์และที่ปรึกษาอาวุโสด้านการค้าและการลงทุนของรัฐบาลออสเตรเลีย กล่าวว่า คณะกรรมการการค้าและการลงทุนออสเตรเลียในเวียดนาม (Austrade) กำลังส่งเสริมความร่วมมือด้านการค้าและการลงทุนในพื้นที่สำคัญ ๆ อย่างแข็งขันผ่านชุดความคิดริเริ่มร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในเวียดนาม ซึ่งความร่วมมือเพื่อการพัฒนาสีเขียวจะเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเป้าหมายระดับชาติของทั้งสองประเทศอยู่เสมอ
“การขยายตัวและการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของภาคส่วนพลังงานของเวียดนามนำเสนอโอกาสที่แท้จริงในการเติบโตของความสัมพันธ์ทางการค้าและการลงทุนระหว่างทั้งสองประเทศในอนาคต โดยวางรากฐานสำหรับความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นระหว่างเวียดนามและออสเตรเลียในทศวรรษหน้า” นางรีเบกกา บอลล์ กล่าว
ดานังให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการต่างๆ มากมายในเขตสนามบิน
เมืองดานังเพิ่งออกคำสั่งหมายเลข 414/QD-UBND เรื่องการอนุมัติแผนการแบ่งเขตสนามบิน TL 1/2000
ด้วยเหตุนี้การแบ่งเขตสนามบินจึงถูกวางแผนให้มีพื้นที่ประมาณ 1,326.7 เฮกตาร์ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีฟังก์ชั่นเฉพาะ เป็นศูนย์กลางการจราจรที่สำคัญของเมือง เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเมืองสนามบิน
 |
| เมืองดานังอนุมัติแผนการแบ่งเขตสนามบิน TL 1/2000 |
ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ จำนวนประชากรคาดการณ์ในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 77,000 คน
การแบ่งเขตสนามบินแบ่งออกเป็น 2 พื้นที่หลัก คือ พื้นที่ก่อสร้างในเมือง และพื้นที่สนามบินนานาชาติดานัง โดยจัดเป็นพื้นที่พัฒนา 4 แห่ง พร้อมหน่วยที่พักอาศัย 4 หน่วย
ตามแผนดังกล่าว กองทุนที่ดินเพื่อโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและต้นไม้สีเขียวในหน่วยที่อยู่อาศัยมีแผนจะเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อเข้าใกล้เป้าหมายพื้นที่พัฒนาใหม่ ที่ดินในเมืองที่ให้เช่าเมื่อหมดสัญญาเช่า จะได้รับความสำคัญในการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมเพิ่มเติม ต้นไม้ และลานจอดรถ
นอกจากนี้ ให้เพิ่มการปลูกต้นไม้ในสถานศึกษา สำนักงานใหญ่หรือเขตพื้นที่ราชการ พื้นที่ทางการแพทย์ โรงพยาบาล พิพิธภัณฑ์... พัฒนาและส่งเสริมให้มีหลังคาเขียวและพื้นที่สีเขียวแนวตั้ง เพื่อเพิ่มพื้นที่สีเขียวในเมือง
โครงการในหน่วยที่พักอาศัยเมื่อดำเนินการวางแผนรายละเอียดและการออกแบบผังเมืองจะต้องมีการเสนอให้เพิ่มต้นไม้และพื้นที่เปิดโล่ง และต้องให้แน่ใจว่าประชาชนทุกคนสามารถเข้าถึงและใช้งานได้
การวางแผนยังกล่าวถึงพื้นที่เปิดโล่งที่ออกแบบตามหลักการใช้ประโยชน์และปกป้องภูมิทัศน์ธรรมชาติ สอดคล้องกับพื้นที่สถาปัตยกรรมของอาคาร และสอดคล้องกับหน้าที่การใช้ที่ดิน จุดเด่นของพื้นที่เปิดโล่งแห่งนี้คือประตูสู่สนามบินนานาชาติ ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อหลักสู่เมืองดานังทางอากาศ
ตามแผนดังกล่าว ในเขตพื้นที่สนามบิน เมืองจะให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการต่างๆ เกี่ยวกับการพัฒนาเมือง โครงสร้างพื้นฐานทางสังคม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค
ซึ่งพื้นที่พัฒนาเมืองประกอบด้วย 4 โครงการ ได้แก่ ท่าอากาศยานนานาชาติดานัง; การปรับปรุงซ่อมแซมพื้นที่พักอาศัยเก่า; โครงการปรับปรุง ปรับปรุงตกแต่งพื้นที่พักอาศัยภาคเหนือ 20 ไร่; โครงการปรับปรุง ซ่อมแซม และเพิ่มความสวยงามบริเวณสนามบินด้านใต้(เขตกามเล)
โครงการขนส่งจะรวมถึงอุโมงค์สนามบิน โครงการลงทุนปรับปรุง ปรับปรุง ขยายซอยในพื้นที่อยู่อาศัย; การขยายถนน Nguyen Phi Khanh และ Dang Thuy Tram
ยังมีโครงการสะพานลอยต่างระดับ: ทางแยก Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong ปุ่มปฏิวัติเดือนสิงหาคม - เหงียน ฮู่ โท ทางแยกเล ตง เติ่น - เติงจิญ ลงทุนในลานจอดรถบนดินและใต้ดินภายในขอบเขตการวางแผน การลงทุนในรถไฟฟ้า MRT, รถไฟฟ้า LRT และสถานีขนส่งมวลชน…
นอกจากนี้ ในเขตพื้นที่สนามบิน เมืองดานังจะลงทุนในโครงการด้านการศึกษาจำนวน 3 โครงการ โครงการทางการแพทย์ 1 โครงการ; 2 โครงการวัฒนธรรม - โครงการกีฬา และ 2 โครงการสวนสาธารณะและต้นไม้สีเขียว
ดั๊กนง เรียกร้องลงทุน 17 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 3 หมื่นล้านดอง
กรมแผนงานและการลงทุน จังหวัดดั๊กนง กล่าวว่า คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กนง ได้ออกรายชื่อโครงการที่ดึงดูดการลงทุนในจังหวัดดั๊กนงในปี 2567 และโครงการที่มีศักยภาพในการลงทุนในจังหวัด
ตามมติดังกล่าว รายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนในปี 2567 ในจังหวัดดั๊กนง มี 17 โครงการ โดยมีมูลค่าเงินลงทุนรวมที่คาดการณ์ไว้ประมาณ 3,045 พันล้านดอง
 |
| จังหวัดดักนงเรียกร้องให้มีการลงทุนโครงการขนาดใหญ่จำนวนมาก |
โดยเฉพาะภาคอุตสาหกรรมและเกษตรกรรม มี 3 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 190,000 ล้านดอง
ภาคเมือง การท่องเที่ยว และการค้าและบริการ มีโครงการจำนวน 10 โครงการ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2,560 พันล้านดอง โครงการสำคัญบางส่วน เช่น พื้นที่เขตเมืองศูนย์กลางเมือง Ea T'ling (เขต Cu Jut) พื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศ Ho Truc (เขต Cu Jut) แหล่งท่องเที่ยวเชิงนิเวศน้ำตก Luu Ly (เขต Dak Song) ย่านการค้าของเมืองดักมัม (อำเภอกรองโน)…
นอกจากนี้ภาคการศึกษาและสิ่งแวดล้อมยังมีโครงการอีก 3 โครงการ โดยมีเงินลงทุนรวมประมาณ 245 พันล้านดอง ภาคโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคมี 1 โครงการ โดยมีทุนลงทุนรวมประมาณ 50,000 ล้านดอง
ในคำตัดสินข้างต้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กนงยังได้สั่งให้กรม สาขา และท้องถิ่นดำเนินการทบทวนและปรับปรุงกระบวนการทางกฎหมายอย่างต่อเนื่องเพื่อดึงดูดและเรียกร้องการลงทุนในโครงการที่มีศักยภาพประมาณ 44 โครงการในระยะต่อไป โดยมีมูลค่าเงินลงทุนรวมโดยประมาณ 290,279 พันล้านดอง
โดยภาคอุตสาหกรรมและเกษตรกรรม มี 19 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 212,265 พันล้านดอง
โดยภาคเมือง การท่องเที่ยว การค้าและบริการ มี 19 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 77,444 พันล้านดอง ภาคการศึกษาและสิ่งแวดล้อม จำนวน 3 โครงการ คาดว่าจะมีเงินลงทุนรวมประมาณ 250,000 ล้านดอง ภาคโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคมี 3 โครงการ โดยมีทุนลงทุนรวมประมาณ 320 พันล้านดอง
การออกรายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนข้างต้นนี้ จะเป็นการสร้างโอกาสให้ธุรกิจและนักลงทุนเข้ามาเรียนรู้และศึกษาวิจัยด้านการลงทุนในจังหวัดดั๊กนง
จังหวัดกวางนิญห์เบิกเงินลงทุนภาครัฐเกือบ 625 พันล้านดองในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2567
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญระบุว่าการเบิกจ่ายการลงทุนสาธารณะเป็นงานที่สำคัญ โดยมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการตามงานและแนวทางแก้ไขอย่างจริงจังและพร้อมกัน เพื่อเร่งความคืบหน้าในการเบิกจ่ายเงินทุนในปี 2567 ตั้งแต่วันแรกและเดือนแรกของปี
ในวันแรกของปี 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญได้จัดตั้งกลุ่มทำงานเพื่อเร่งดำเนินการตามโครงการและแผนงานสำคัญโดยใช้เงินทุนงบประมาณจังหวัดและการเบิกจ่ายแผนเงินทุนการลงทุนสาธารณะ โดยมีประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญเป็นประธาน
 |
| ทางหลวงหมายเลข 342 ผ่านอำเภอบ่าเชออยู่ระหว่างการก่อสร้างอย่างจริงจังตั้งแต่ต้นปี 2567 ภาพ: หนังสือพิมพ์กวางนิญ |
ภายหลังวันหยุดตรุษจีน ผู้นำระดับจังหวัดและระดับภาคส่วนต่าง ๆ ได้ลงพื้นที่ตรวจสอบสถานการณ์โดยตรง เพื่อรับทราบสถานการณ์ เร่งให้กำลังใจและจัดการกับความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่และการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะ
ณ วันที่ 28 กุมภาพันธ์ การเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐมีมูลค่าเกินกว่า 624,800 ล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 4.3 ของแผนการลงทุน เทียบเท่ากับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566 จากนักลงทุน 22 รายในจังหวัดนี้ นักลงทุน 8 รายมีอัตราการเบิกจ่ายสูงกว่าค่าเฉลี่ยของทั้งจังหวัด นักลงทุน 14 รายที่เหลือมีอัตราการเบิกจ่ายต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของทั้งจังหวัด นอกจากนี้ ยังมีอีก 5 ท้องถิ่นที่ยังไม่ได้ให้รายละเอียดแผนการลงทุนสำหรับปี 2567
เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการประจำพรรคจังหวัดกวางนิญประชุมเพื่อรับฟังและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์การแก้ไขความยากลำบากและอุปสรรคในการดำเนินโครงการลงทุนสาธารณะในปี 2567
ความคิดเห็นต่างๆ ในการประชุมจำนวนมาก ชี้ให้เห็นว่า สาเหตุหลักที่อัตราการเบิกจ่ายของนักลงทุนบางรายต่ำนั้น เนื่องมาจากการเตรียมการลงทุนที่ล่าช้าในบางพื้นที่ การเวนคืนและเคลียร์พื้นที่ยังคงมีปัญหามายาวนาน แหล่งที่มาของวัสดุฝังกลบยังไม่เพียงพอ การชำระคืนเงินล่วงหน้าที่ส่งต่อไปถึงปี 2567 มีจำนวนค่อนข้างมาก
ความคิดเห็นยังชี้ให้เห็นว่าโครงการใหม่ที่เริ่มต้นในปี 2024 ยังคงคืบหน้าช้า ขั้นตอนดำเนินการบางประการยังคงทำให้เกิดความแออัด และการวางแผนการแปลงที่ดินนาข้าว ที่ดินป่าเพื่อการใช้พิเศษ และพื้นที่ป่าคุ้มครองยังคงติดขัดอยู่
คณะกรรมการถาวรของพรรคคอมมิวนิสต์จังหวัดกวางนิญเห็นด้วยกับความเห็นในการประชุม โดยเน้นย้ำว่า การเบิกจ่ายการลงทุนของภาครัฐเป็นภารกิจทางการเมืองที่สำคัญ ซึ่งมีส่วนช่วยในการแก้ไขคอขวด นำทุนการลงทุนของภาครัฐเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจ ดึงดูดการลงทุน นำไปสู่การเติบโตของทุนการลงทุนทางสังคม สร้างแรงผลักดันและพื้นที่การพัฒนาใหม่ แก้ปัญหาการจ้างงาน เพิ่มรายได้ กระตุ้นการผลิตและธุรกิจ ลดต้นทุน เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากขึ้นสำหรับการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วและการพัฒนาที่ยั่งยืน
คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคการเมืองประจำจังหวัดได้ร้องขอให้ดำเนินการตามคำสั่งของรัฐบาล คณะกรรมการพรรคการเมืองประจำจังหวัด และสภาประชาชนประจำจังหวัดเกี่ยวกับการแก้ไขและเสริมสร้างความรับผิดชอบในการจัดการงานของหน่วยงานต่างๆ อย่างเคร่งครัดต่อไป กำหนดความรับผิดชอบของส่วนรวมและบุคคลในแต่ละขั้นตอนของกระบวนการดำเนินงานให้ชัดเจน เพื่อให้การทำงานภายใต้การมีอำนาจในการแก้ไขได้รับการดำเนินการอย่างรวดเร็ว ทันท่วงที และลดระยะเวลาในการดำเนินการ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะต้องมอบความรับผิดชอบให้แก่เลขาธิการคณะกรรมการพรรคและประธานคณะกรรมการประชาชนทุกระดับสำหรับสถานที่ที่มีการดำเนินโครงการ โดยให้ความสำคัญกับโครงการลงทุนของภาครัฐเป็นหลัก เพื่อให้แน่ใจว่ามีการอนุมัติพื้นที่ ส่งมอบที่ดิน และหลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินโครงการ เสริมสร้างความรับผิดชอบของหัวหน้าแผนกและสาขาที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับสาขาการลงทุนสาธารณะและการจัดการงบประมาณในการแก้ไขปัญหาและปัญหาของโครงการที่เกี่ยวข้องกับแผนกและสาขาของพวกเขา
ในขณะเดียวกันคณะกรรมการประจำจังหวัดก็ขอให้มุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหา 3 ข้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความจำเป็นที่จะต้องมุ่งเน้นไปที่การขจัดอุปสรรคในแหล่งที่มาของวัสดุเติม กรมการก่อสร้างกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมและกรมการขนส่งประสานงานอย่างใกล้ชิดกับนักลงทุนเพื่อวิจัยแหล่งวัสดุทางเลือกเพื่อแทนที่แหล่งวัสดุปัจจุบันเพื่อตอบสนองความต้องการของโครงการสำคัญในพื้นที่อย่างเต็มที่และทันที
เสริมสร้างการตรวจสอบและการกำกับดูแลงานแก้ไขสถานการณ์ของเจ้าหน้าที่และข้าราชการที่ขาดความกระตือรือร้นความรับผิดชอบและความสามารถที่อ่อนแอทำให้เกิดความซบเซาและความยากลำบากในการจัดการงาน
นักลงทุน - ผู้ที่รับผิดชอบโดยตรงก่อนกฎหมาย - จะต้องตรวจสอบจัดการและรายงานต่อจังหวัดและหน่วยงานท้องถิ่นทันทีเพื่อให้มีการแก้ปัญหาในเวลาที่เหมาะสมตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความคืบหน้าของโครงการรวมถึงการแก้ไขปัญหาปัญหาและคอขวดทันทีในระหว่างการดำเนินการ จัดการกับปัญหาในสถานที่ที่เกี่ยวข้องกับการได้มาซึ่งที่ดินและการตั้งถิ่นฐานใหม่เพื่อให้มั่นใจว่าสิทธิขององค์กรและบุคคลที่มีการกู้คืนที่ดิน
ชี้แจงผู้มีอำนาจอย่างค่อยเป็นค่อยไปในการดำเนินโครงการ PPP สนามบิน Bien HOA
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพิ่งส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังสำนักงานของรัฐเพื่อค้นหาความคิดเห็นเกี่ยวกับการมอบหมายคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Dong Nai ในฐานะผู้มีอำนาจในการดำเนินการลงทุนในโครงการสนามบิน Bien HOA
ตามที่กระทรวงการวางแผนและการลงทุนข้อ 2 มาตรา 9 ของกฎหมายว่าด้วยการบินพลเรือนของเวียดนามกำหนดว่า: "กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่รับผิดชอบต่อรัฐบาลในการดำเนินการจัดการรัฐของการบินพลเรือน"
 |
| ภาพประกอบ |
ข้อ 1 และจุด C, ข้อ 5, บทความ 2 ของพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 56/2022/ND-CP ลงวันที่ 24 สิงหาคม 2565 ของรัฐบาลกำหนดหน้าที่งานงานและโครงสร้างองค์กรของกระทรวงคมนาคมยังระบุกระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานของรัฐ ปฏิบัติงานและอำนาจของฝ่ายบริหารการก่อสร้างพิเศษหน่วยงานที่มีอำนาจจัดการโครงการลงทุนและโครงการในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ประกาศรายชื่อโครงการที่เรียกร้องให้มีการลงทุนและรูปแบบการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งตามบทบัญญัติของกฎหมาย
ตามกฎระเบียบข้างต้นกระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการดำเนินโครงการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP
ข้อ 1 มาตรา 5 ของกฎหมายว่าด้วยการลงทุน PPP กำหนดว่าหน่วยงานที่มีอำนาจรวมถึงกระทรวงหรือคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ในเวลาเดียวกันจุด B, ข้อ 3, ข้อ 2 ของการตัดสินใจหมายเลข 648/qd-ttg ลงวันที่ 7 มิถุนายน 2023 ของนายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาสนามบินแห่งชาติและระบบท่าเรือสำหรับช่วงเวลาที่สนามบิน ผู้มีอำนาจในการดำเนินการลงทุนสนามบินภายใต้วิธี PPP "
ดังนั้นตามที่กระทรวงวางแผนและการลงทุนคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดดงนีสามารถเป็นผู้มีอำนาจในการดำเนินโครงการลงทุนของสนามบิน Bien HOA ภายใต้วิธี PPP
นอกจากนี้ข้อ 3, มาตรา 5 ของกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP กำหนด: "ในกรณีที่โครงการอยู่ภายใต้การจัดการของหน่วยงานที่มีความสามารถจำนวนมากที่ระบุไว้ในข้อ 1 ของบทความนี้หรือในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงหน่วยงานที่มีความสามารถหน่วยงานเหล่านี้จะรายงานต่อนายกรัฐมนตรี
“ ดังนั้นข้อเสนอของกระทรวงคมนาคมในการมอบหมายคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Nai ในฐานะผู้มีอำนาจในการดำเนินโครงการสนามบิน Bien HOA ภายใต้วิธีการ PPP ได้รับการก่อตั้งขึ้นอย่างดี” กระทรวงวางแผนและการลงทุนกล่าว
ก่อนหน้านี้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2567 กระทรวงคมนาคมได้ส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ในการมอบหมายคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Nai ในฐานะผู้มีอำนาจในการดำเนินการลงทุนในโครงการสนามบิน Bien HOA
จากรายงานของกระทรวงคมนาคมในอดีตมีการรายงานและได้รับมอบหมายจากนายกรัฐมนตรีในฐานะผู้มีอำนาจในการลงทุนในสนามบินใหม่ภายใต้รูปแบบการเป็นหุ้นส่วนของภาครัฐและเอกชนเช่นสนามบินนานาชาติแวนดอนสนามบิน Quang Tri และสนามบิน SA PA โครงการเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศ
ซึ่งสนามบินแวนดอนได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2561 มีส่วนช่วยในการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นโดยเฉพาะและประเทศโดยทั่วไป สนามบิน Quang Tri ได้เลือกนักลงทุนและกำลังดำเนินการอยู่ สนามบิน SA PA กำลังจัดให้มีนักลงทุนเลือก
การดำเนินการตามโครงการข้างต้นได้บันทึกความสำเร็จเบื้องต้นในการใช้นโยบายเกี่ยวกับการกระจายอำนาจการมอบหมายอำนาจและการระดมทุนการลงทุนที่ไม่ใช่รัฐสำหรับโครงสร้างพื้นฐานสนามบิน
นอกจากนี้นโยบายทั่วไปในปัจจุบันของพรรคในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานคือการส่งเสริมการกระจายอำนาจการมอบหมายอำนาจและการระดมทรัพยากรการลงทุนสูงสุดกระจายรูปแบบของการระดมทรัพยากรและการใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งทรัพยากรการลงทุนที่ไม่ใช่รัฐ
เพื่อสร้างนโยบายของพรรคและขจัดอุปสรรคในการระดมทรัพยากรการลงทุนที่ไม่ใช่ของรัฐกระทรวงคมนาคมกำลังดำเนินโครงการเกี่ยวกับการปฐมนิเทศเพื่อระดมทุนทางสังคมเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินเพื่อรายงานไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจ
ตามการตัดสินใจหมายเลข 648/QD -TTG อนุมัติแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงเวลา 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 สนามบิน Bien Hoa เป็นหนึ่งในสนามบินที่วางแผนจะเป็นสนามบินภายในประเทศที่ให้บริการการแสวงประโยชน์การใช้งานคู่ในช่วงปี 2594 - 2030
สนามบิน Bien Hoa ตั้งอยู่ใน Tan Phong Ward ในใจกลางเมือง Bien Hoa จังหวัด Dong Nai; ตั้งอยู่ใกล้กับพื้นที่ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ (ประมาณ 20 กม. จาก Di an City - Binh Duong ประมาณ 30 กม. จากเมือง Thuan - Binh Duong; ประมาณ 30 กม. จาก Tan Uyen Town - Binh Duong; ประมาณ 90 กม. จาก Vung Tau; 130km จาก Binh Phuoc ประมาณ 35km
สนามบิน Bien Hoa อยู่ห่างจากสนามบินนานาชาติ Tan Son ประมาณ 25 กม. ประมาณ 32 กม. ทางตะวันตกเฉียงเหนือของสนามบินนานาชาติ Thanh นี่คือสนามบินทหารระดับ 1 ที่มีรันเวย์ 2 รันเวย์โครงสร้างคอนกรีตซีเมนต์ขนาด 3,050m x 45m พื้นที่สนามบิน Bien Hoa อยู่ที่ประมาณ 967 เฮกตาร์โดยมีความเป็นไปได้ที่จะจัดให้มีการวางแผนการบินพลเรือนประมาณ 50 เฮกตาร์
ปรับปรุงโครงการ BOT ทางด่วนด่านชายแดนหูงิ้ว-ชีหลาง อย่างต่อเนื่อง
ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางซอนเพิ่งลงนามในมติหมายเลข 427/QD-UBND เรื่องการอนุมัติการปรับปรุงโครงการทางด่วนด่านชายแดนหุ่งหงี-ชีลางภายใต้แบบฟอร์ม BOT
 |
| การไม่สามารถสร้างทางด่วนช่วง Huu Nghi - Chi Lang ให้เสร็จตามกำหนดเวลา ส่งผลให้ทางด่วนช่วง Hanoi - Lang Son กลายเป็นทางตัน และต้องหยุดรถไกลจากตัวเมือง ลางซอน 30 กม. ประตูชายแดนฮูงี 45 กม. มา 4 ปีแล้ว |
ในมติที่ 427 ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางเซินอนุมัติการปรับปรุงโครงการทางด่วนด่านชายแดนหุ่งหงี-ชีลาง ภายใต้แบบฟอร์ม BOT ที่ได้รับการอนุมัติในมติที่ 2014/QD-UBND ลงวันที่ 4 ธันวาคม 2023 และมติที่ 103/QD-UBND ลงวันที่ 17 มกราคม 2024
โดยเฉพาะสำหรับมติฉบับที่ 2014 คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son ได้ปรับแก้ประเด็นสำคัญที่ 3 วรรค 12 มาตรา 1 ดังต่อไปนี้: "...- การจัดการดำเนินการ: ความต้องการใช้ที่ดินทั้งหมดของโครงการคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 640.28 เฮกตาร์ (พื้นที่เขต Chi Lang ประมาณ 166.47 เฮกตาร์, พื้นที่เขต Cao Loc ประมาณ 297.55 เฮกตาร์; พื้นที่เขต Van Lang ประมาณ 69.83 เฮกตาร์; พื้นที่เมือง Lang Son ประมาณ 106.43 เฮกตาร์); เนื้อที่ตามแนวเขตทางวิ่งประมาณ 564.47 ไร่ ความต้องการใช้ที่ดินที่คาดหวังเพื่อสร้างพื้นที่จัดสรรใหม่ให้กับโครงการประมาณ 14.1 ไร่ (พื้นที่จัดสรรใหม่ตามข้อเสนอของท้องถิ่นมีความเหมาะสมกับความต้องการจริง) ความต้องการใช้ที่ดินชั่วคราวที่คาดหวังสำหรับสถานที่ทิ้งขยะและเหมืองแร่ของโครงการประมาณ 61.71 ไร่"
แก้ไขเพิ่มเติมมาตรา 3 ข้อ 2 ดังต่อไปนี้ “3. คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างระดับจังหวัด คณะกรรมการประชาชนของเขตต่างๆ ได้แก่ Cao Loc, Van Lang, Chi Lang และคณะกรรมการประชาชนของเมือง ลางซอน : จัดระเบียบการดำเนินการเคลียร์พื้นที่ (รวมถึงการย้ายระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค การสร้างพื้นที่จัดสรรใหม่) การชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรใหม่ของโครงการในพื้นที่บริหารจัดการให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน ที่ดิน การลงทุนของภาครัฐ กฎหมายงบประมาณแผ่นดิน และระเบียบปัจจุบัน"
ให้เพิ่มเติมข้อ ง. วรรค ๒ มาตรา ๒ ดังต่อไปนี้ ง) บริหารและชำระทุนงบประมาณแผ่นดินให้เป็นไปตามระเบียบ
เกี่ยวกับการตัดสินใจหมายเลข 103 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางซอนได้ปรับแก้ประเด็นย่อยที่ 2 ข้อ b วรรค 4 มาตรา 1 ดังนี้: "- วิธีการจัดการและการใช้งาน: คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัด คณะกรรมการประชาชนของเขต: Cao Loc, Van Lang, Chi Lang และคณะกรรมการประชาชนของนคร หลังสน: จัดระเบียบและดำเนินการงานเคลียร์พื้นที่ให้สอดคล้องกับกฏระเบียบปัจจุบัน
เมื่อประมาณ 1 เดือนครึ่งที่แล้ว ในมติที่ 103 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางซอนได้ปรับแก้ข้อ 3 มาตรา 1 มติที่ 2014 เกี่ยวกับระยะเวลาการดำเนินโครงการ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระยะเวลาดำเนินการโครงการคือตั้งแต่ปี 2023 ถึงปี 2026 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางซอนยังได้มีมติแก้ไขข้อ 6 ข้อ 1 มติหมายเลข 2014 เกี่ยวกับมูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการ ซึ่งมูลค่าการลงทุนทั้งหมดใหม่จะอยู่ที่ 11,029 พันล้านดอง ลดลง 150 พันล้านดองเมื่อเทียบกับการอนุมัติครั้งก่อน
หน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ในโครงการทางด่วนด่านชายแดนหูหงี่-ชีหลาง ยังได้ปรับปรุงข้อ 7 ข้อ 1 คำสั่งหมายเลข 2014 ว่าด้วยโครงสร้างทุนอีกด้วย
ทั้งนี้ เงินทุนที่ผู้ลงทุนและบริษัทโครงการ PPP รับผิดชอบในการจัดหา (รวมถึงเงินทุน เงินกู้ และแหล่งระดมทุนอื่นๆ) อยู่ที่ประมาณ 5,529 พันล้านดอง (คิดเป็น 50.13% ของมูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการ) โดยเงินทุนอยู่ที่ประมาณ 1,106 พันล้านดอง (คิดเป็น 20% ของเงินทุนทั้งหมดที่ผู้ลงทุนและบริษัทโครงการ PPP รับผิดชอบในการจัดหา) ทุนกู้และแหล่งทุนอื่นๆ ที่ระดมได้ตามกฎหมายมีจำนวนประมาณ 4,423 พันล้านดอง (คิดเป็น 80% ของทุนทั้งหมดที่จัดเตรียมโดยนักลงทุนและบริษัทโครงการ PPP) ทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการ PPP มีมูลค่า 5,500 พันล้านดอง (คิดเป็น 49.87% ของเงินลงทุนทั้งหมด) โดยเป็นทุนงบประมาณกลาง 3,500 พันล้านดอง และทุนงบประมาณจังหวัด 2,000 พันล้านดอง
ภายใต้โครงสร้างเงินทุนการลงทุนดังกล่าวข้างต้น ระยะเวลาคืนทุนของโครงการทางด่วนด่านชายแดนหูหงี่-ชีหลาง คือ 25 ปี 8 เดือน แทนที่จะเป็น 29 ปี 6 เดือน ตามที่กำหนดไว้ในคำสั่งเลขที่ 2104
ตามมติเลขที่ 2014 โครงการทางด่วนด่านชายแดน Huu Nghi - Chi Lang แบบ BOT ได้ดำเนินการในเขต Chi Lang, Cao Loc, Van Lang และตัวเมือง เส้นทางลางซอน ระยะทางรวมประมาณ 59.87 กม. รวมทางด่วนสายด่านชายแดนฮูงี-ชีลาง ยาวประมาณ 43.43 กม. และเส้นทางเชื่อมด่านชายแดนเตินถันและด่านชายแดนโคกนาม ยาวประมาณ 16.44 กม.
โดยเฉพาะทางด่วนด่านชายแดนหูหงี่-ชีหลาง มีความยาวประมาณ 43 กม. ออกแบบให้มีขนาด 6 ช่องทางจราจร ความกว้างของพื้นถนน 32.25 ม. เส้นทางเชื่อมระหว่างประตูชายแดนเตินถันและประตูชายแดนโคกนามมีความยาวประมาณ 17 กม. และออกแบบให้มีขนาด 4 เลนสำหรับยานยนต์และความกว้างของถนน 22 ม.
ในระยะแยกทางด่วนด่านชายแดนหูหงี่-ชีหลาง จะลงทุนสร้างเส้นทางขนาด 4 เลน ความกว้างของพื้นถนน 17 เมตร เส้นทางเชื่อมระหว่างประตูชายแดนเตินถันและประตูชายแดนโคกนาม มีการลงทุนก่อสร้างขนาด 2 เลน ความกว้างของถนน 14.5 ม. มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมสำหรับโครงการทางด่วนด่านชายแดนหูหงี่-ชีหลางในรูปแบบ BOT ในระยะแรกอยู่ที่ 11,029 พันล้านดอง
Da Nang: ข้อเสนอการลงทุนเกือบ 2,000 พันล้าน VND ในกลุ่มแยกการจราจร
กระทรวงคมนาคมของเมืองดานังเพิ่งส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนของเมืองดานังเพื่อพิจารณาและส่งไปยังสภาประชาชนของดานังซิตี้เพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับการตัดทอน Thanh Nghi
นี่คือโครงการกลุ่ม B ที่มีเงินทุนงบประมาณของเมืองโดยมีการลงทุนรวมเกือบ 2,000 ล้าน VND ซึ่งธุรกิจมีส่วนร่วม 30 พันล้าน VND คณะกรรมการบริหารของโครงการการลงทุนการก่อสร้างการจราจรของ Danang ดำเนินงานของนักลงทุนและผู้จัดการโครงการ ระยะเวลาการใช้งานคือ 2024 - 2028
โครงการคาดว่าจะสร้างสะพาน HOA Xuan ใหม่ที่มีระดับขั้นต่ำ 6 เลน; คลัสเตอร์ตะวันตกเฉียงเหนือของทางแยกของสะพาน Hoa Xuan (Cach Mang Thang Tam - Le Thanh Nghi สี่แยกและ Thang Long - Hoa Xuan Bridge สี่แยก); กลุ่มของโหนดทางตะวันออกเฉียงใต้ของสะพาน Hoa Xuan รวมถึงถนน Hoa Xuan Bridge ใกล้เข้ามาและ Nguyen Phuoc Lan - Nguyen Van Thong สี่แยก
เกี่ยวกับความต้องการการลงทุนกรมขนส่งกล่าวว่าเขตเมือง HOA Xuan ในปัจจุบันมีความหนาแน่นของประชากรสูงและความต้องการการขนส่งเพิ่มขึ้น
พื้นที่สะพาน Hoa Xuan เป็นทิศทางการเชื่อมต่อกับพื้นที่ใจกลางเมือง Da Nang เป็นที่นิยมมากที่สุดดังนั้นในช่วงเวลาเร่งด่วนปริมาณการจราจรมีขนาดใหญ่มากในสถานที่นี้นำไปสู่ความแออัดของการจราจรในท้องถิ่นที่ทางแยกที่หัวสะพาน
นอกจากนี้ทางหลวงหมายเลข 14B แห่งชาติผ่านคลัสเตอร์เป็นหลอดเลือดแดงที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ Tien SA โดยดึงดูดยานพาหนะหนักจำนวนมาก (ไม่ถูกแบนอีกต่อไปในช่วงเวลาเร่งด่วนก่อนหน้านี้) ด้วยการจราจรที่หลากหลายยานพาหนะหนักหลายประเภทขนาดใหญ่ง่ายมากที่จะทำให้เกิดความแออัด
เมื่อเสร็จสิ้นโครงการจะแก้ไขความแออัดของการจราจรในพื้นที่สี่แยกปรับปรุงความสามารถในการจราจรและความปลอดภัยเมื่อเดินทางผ่านสี่แยก ในเวลาเดียวกันให้กรอกเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของการจราจรตามการวางแนวการวางแผนเชื่อมต่อกับระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในภูมิภาคส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม
Khanh Hoa: บริษัท VCN ที่ลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการเขตการปกครอง VND 1,766 พันล้าน VND
กรมวางแผนและการลงทุนของ Khanh Hoa Province เพิ่งประกาศการขยายคำเชิญเพื่อความสนใจในโครงการการลงทุนโดยใช้ที่ดินสำหรับโครงการเขตการปกครองของ Dien Khanh District District ดังนั้นหน่วยงานนี้ขยายกำหนดส่งการลงทะเบียนโครงการเป็น 5:00 น. ในวันที่ 21 มีนาคม 2567 ในระบบเครือข่ายการเสนอราคาระดับชาติรหัสโครงการคือ PR2400000518
นักลงทุนที่สนใจและจำเป็นต้องลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อให้ได้รับใบรับรองดิจิทัลและส่งใบสมัครลงทะเบียนโครงการ (E-HSđKTHDA) ในระบบ
 |
| CT2 VCN Phuoc โครงการอพาร์ทเมนต์ Long Long Long Long ลงทุนโดย VCN Investment Connect Stock Company |
นักลงทุนที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดเบื้องต้นของกำลังการผลิตและประสบการณ์ (VCN Investment Connes Company) ไม่จำเป็นต้องส่งแอปพลิเคชันลงทะเบียนโครงการอีกครั้ง
ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2567 กรมวางแผนและการลงทุนรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Khanh Hoa ว่าตามกำหนดส่งเอกสารการลงทะเบียนสำหรับการดำเนินการตามโครงการเขตการปกครองของ Dien Khanh District
ตามความเห็นของกระทรวงการคลัง Khanh Hoa เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2567 บริษัท ร่วมการลงทุน VCN ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดเกี่ยวกับความสามารถทางการเงินตามเอกสารการร้องขอเบื้องต้นเกี่ยวกับความสามารถและประสบการณ์ของนักลงทุนที่ลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการเขตการปกครองของ Dien Khanh District
โครงการเขตการปกครองเขตการปกครองของ Dien Khanh ได้ดำเนินการใน Dien Lac และ Dien Thanh Communes (Dien Khanh District) โดยมีพื้นที่ 89.1 เฮกตาร์ ซึ่ง 12.2 เฮกตาร์ของที่ดินของหน่วยงาน, 6.6 เฮกตาร์ของพื้นที่ทำงานสาธารณะ, 25.8 เฮกตาร์ของที่ดินที่อยู่อาศัย, 24.5 เฮกตาร์ของพื้นที่การจราจรในเมือง ... โครงการนี้มีเงินลงทุนทั้งหมดประมาณ 1,766 พันล้าน VND (ไม่รวมค่าตอบแทนการสนับสนุน
ข้อเสนอสำหรับรัฐบาลกลางสนับสนุน 5,600 พันล้าน VND สำหรับ BAC Giang - ทางด่วน Lang Son Expressway
จากข้อมูลจากหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์การลงทุน - Baodautu.vn คณะกรรมการประชาชนของ Lang Son เพิ่งส่งเอกสารหมายเลข 23/TTR - UBND ไปยังนายกรัฐมนตรีที่ขอการสนับสนุนจากงบประมาณกลาง ส่วน KM1+800 - KM106+500, จังหวัด BAC Giang และจังหวัด Lang Son
 |
| สถานีโทรบน Bac Giang - Lang Son Highway |
ในการยอมจำนนนี้คณะกรรมการประชาชนของ Lang Son จังหวัดเสนอว่านายกรัฐมนตรีพิจารณาและตกลงนโยบายการสนับสนุนจากงบประมาณกลางประมาณ 5,600 พันล้าน VND (ไม่เกิน 50% ของมูลค่าที่ตรวจสอบและสรุปของโครงการ) 8+500 รวมกับการเสริมสร้างพื้นผิวถนนของทางหลวงหมายเลข 1, ส่วน KM1+800 - KM106+500, จังหวัด BAC Giang และจังหวัด Lang Son
Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.
บนพื้นฐานนั้นกระทรวงคมนาคมอนุมัติโครงการในการตัดสินใจหมายเลข 1249/QD-BGTVT ลงวันที่ 9 เมษายน 2558 คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son ได้รับการส่งมอบสิทธิและภาระผูกพันของหน่วยงานของรัฐที่มีความสามารถจากกระทรวงคมนาคมตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคม 2018
โครงการมีการลงทุนรวม 12,188 พันล้าน VND, ทุนจากนักลงทุน, ทุนระดมทุนจาก Vietinbank โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ ถึงตอนนี้ผลงานทั้งหมดของโครงการเสร็จสิ้นแล้วมั่นใจในความคืบหน้าและคุณภาพและได้รับการยอมรับจากนักลงทุนเจ้าหน้าที่ที่มีอำนาจและสภาตรวจสอบของรัฐสำหรับการยอมรับงานก่อสร้าง
จากการประเมินของคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายโครงการนี้มีส่วนช่วยในการแก้ปัญหาความแออัดของการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 การสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยและส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือโดยทั่วไปและสองจังหวัดของ BAC Giang และ Lang Son
ในระหว่างการดำเนินการและการดำเนินงานของโครงการมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง (ลดสถานีโทร 1 สถานียกเว้นผู้เก็บค่าผ่านทางการเติบโตของการจราจรต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ในขั้นต้นเพิ่มมาตราส่วนของโครงการ ... ) ส่งผลกระทบต่อแผนทางการเงินของโครงการ ปัญหาและปัญหาเหล่านี้ของโครงการถูกชี้ให้เห็นโดยการตรวจสอบของรัฐในประกาศหมายเลข 09/TB-KTNN2 ลงวันที่ 16 มกราคม 2020
โดยเฉพาะตามแผนการเงินเริ่มต้นโครงการจะรวบรวมค่าผ่านทางเพื่อกู้คืนเงินทุนที่ 2 สถานีบนทางหลวงหมายเลข 1 (ที่ KM 24+800 และ KM93+160) และสถานีบนทางด่วนโดยมีรายได้ที่คาดหวังของโครงการคือ 93 พันล้าน VND/เดือน
ในระหว่างกระบวนการดำเนินการเนื่องจากปัจจัยวัตถุประสงค์รายได้จากโครงการปัจจุบันมีเพียงประมาณ 30 พันล้าน VND/เดือนถึงประมาณ 32% ของแผนการเงินเริ่มต้นซึ่งนำไปสู่การขาดดุลในกระแสเงินสดการชำระคืนทุนของโครงการไม่เพียงพอที่จะจ่ายเงินต้นและดอกเบี้ยที่เกิดขึ้นจากธนาคารสินเชื่อ
นอกจากนี้โครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway โครงการภายใต้แบบฟอร์มบอทเพื่อเชื่อมต่อเส้นทางไปยังเมืองยังไม่เสร็จสมบูรณ์ Lang Son และ Huu Nghi ประตูชายแดนตามแผนที่วางไว้ ในทางกลับกันผลกระทบของการระบาดใหญ่ของ Covid-19 และนโยบายการค้าชายแดนของจีนที่มีต่อประตูชายแดนได้นำไปสู่อัตราการเติบโตของการจราจรและการกระจายการจราจรบนทางด่วนที่ไม่ได้คาดการณ์ไว้ในแผนการเงินที่ได้รับอนุมัติ
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดของ Lang Son กล่าวว่าปัญหาที่กล่าวถึงข้างต้นได้เปลี่ยนพารามิเตอร์การป้อนข้อมูลของโครงการและส่งผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถในการชำระหนี้และดำเนินโครงการคล้ายกับความยากลำบากและข้อบกพร่องใน 8 โครงการตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ
เมื่อเร็ว ๆ นี้โครงการ Project ได้ส่งเอกสารขอให้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Lang Son พิจารณาการสนับสนุนการชดเชยจากงบประมาณของรัฐเพื่อให้โครงการสามารถดำเนินการได้ตามปกติ อย่างไรก็ตามข้อเสนอที่จะสนับสนุนงบประมาณของรัฐประมาณ 5,600 พันล้าน VND เทียบเท่ากับประมาณ 49% ของเงินลงทุนทั้งหมดตามมูลค่าการตั้งถิ่นฐานโดยประมาณ (ประมาณ 11,356 พันล้าน VND) เกินขีดความสามารถของงบประมาณท้องถิ่น
ในทางกลับกันจังหวัดก็ต้องจัดสรรเงินทุนงบประมาณท้องถิ่นประมาณ 2,500 พันล้าน VND เพื่อสนับสนุนโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Pressway ความยากลำบากและปัญหาข้างต้นส่งผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถในการชำระหนี้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมและเวลาการเก็บค่าผ่านทางเป็นเวลานาน
คณะกรรมการประชาชนของ Lang Son Province ประเมินว่าโครงการทางด่วน Bac Giang - Lang Son ที่เชื่อมต่อกับ Dong Dang (จังหวัด Lang Son) - Tra Linh (Cao Bang Province) โครงการลงทุนด้านการก่อสร้างทางด่วนภายใต้รูปแบบ PPP ซึ่งกำลังดำเนินการมีความสำคัญอย่างยิ่ง
“ ดังนั้นการพิจารณาทางเลือกในการสนับสนุนนักลงทุนเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ของแผนการเงินสำหรับโครงการบอทเพื่อลงทุนในการก่อสร้าง BAC Giang - Lang Son Expressway, ส่วน KM45+100 - KM108+500 รวมกับการเสริมความแข็งแกร่งของ SONDENT
หยุดลงทุนในระยะทาง 1.3 กม. หลังจากพอร์ต Lach Huyen โดยใช้เงินลงทุนสาธารณะ
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 216/QD - BGTVT เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการเพื่อสร้างเส้นทางการจราจรหลังจาก Wharf No. 3 ไปยัง Wharf No. 6 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport
 |
| มุมมองของถนนด้านหลังท่าเรือ Lach Huyen - Hai Phong |
ดังนั้นกระทรวงคมนาคมตกลงที่จะหยุดนโยบายการลงทุนของโครงการเพื่อลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางการจราจรหลังจาก Wharf หมายเลข 3 ถึง Wharf No. 6 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport โดยใช้เงินลงทุนสาธารณะของกระทรวงคมนาคมในช่วงปี 2564-2568
คณะกรรมการบริหารโครงการทางทะเลมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดส่งเอกสารและไฟล์ที่เกี่ยวข้องของโครงการลงทุนสำหรับการก่อสร้างเส้นทางการจราจรหลังจาก Wharf No. 3 ไปยัง Wharf No. 6 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport ต่อคณะกรรมการประชาชนในเมือง Hai Phong ตามกฎระเบียบและรายงานต่อกระทรวงคมนาคมในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางที่จัดขึ้นสำหรับโครงการ
โครงการลงทุนเพื่อสร้างเส้นทางการจราจรหลังจาก Wharf No. 3 ไปยัง Wharf No. 6 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมในการตัดสินใจหมายเลข 1603/QD-BGTVT ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2564
โครงการมีการลงทุนทั้งหมด 614,372 พันล้าน VND จากงบประมาณของรัฐโดยมีเป้าหมายในการสร้างเส้นทางหลังท่าเรือจากจุดสิ้นสุดของ Wharf No. 2 ถึง Gates of Wharf No. 5 และ 6 ที่มีความยาวประมาณ 1.3 กม. (จาก KM0 + 750 ถึง KM2 + 050); ความกว้างของถนน 52.5m; การออกแบบระดับ III ธรรมดา ความเร็วในการออกแบบ 80km/h
อย่างไรก็ตามในประกาศหมายเลข 39/TB-VPCP ลงวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2565 ประกาศข้อสรุปของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในการทำงานกับผู้นำของเมือง Hai Phong นายกรัฐมนตรีได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับการลงทุนในระบบการจราจรบนถนนด้านหลังท่าเรือในพื้นที่ Lach Huyen และ Tan Vu - Lach Huyen Bridge
โดยเฉพาะในอนาคตอันใกล้มุ่งเน้นไปที่การลงทุนในส่วนถนนจาก Wharf No. 2 ถึงจุดสิ้นสุดของ Wharf No. 6: กำหนดองค์กรที่สร้างพอร์ตเพื่อสร้างระบบถนนที่อยู่ด้านหลังพอร์ต
ผู้นำรัฐบาลยังกำกับกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนในเมือง Hai Phong และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องศึกษาแผนการใช้งบประมาณท้องถิ่นร่วมกับแหล่งเงินทุนอื่น ๆ ในรูปแบบของการเป็นหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชนและการขัดเกลาทางสังคมเพื่อลงทุนในการสร้างเส้นทางเพื่อให้แน่ใจว่ามีการซิงโครไนซ์กับท่าเรือในพื้นที่ Lach Huyen Wharf และสวนอุตสาหกรรม
ในความเป็นจริงคณะกรรมการบริหารโครงการทางทะเลหยุดดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปหลังจากที่กระทรวงคมนาคมอนุมัตินโยบายการลงทุนไม่ได้จ่ายเงินทุนที่จัดสรรและไม่ได้ประสานงานกับนักลงทุนเพื่อมอบเอกสารข้อเสนอการลงทุนโครงการ
Quang Nam เสนอ 2 ตัวเลือกสำหรับการลงทุนในการสังสรรค์ในสนามบิน Chu Lai
เกี่ยวกับการวางแนวการพัฒนาสนามบินชูไลในการวางแผนจังหวัด Quang Nam ในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam นาย Le Tri Thanh กล่าวว่าสถานที่ได้ส่งไปยังกระทรวงคมนาคม
 |
| สนามบินชูไลจะกลายเป็นสนามบินนานาชาติ |
ประธาน Le Tri Thanh แจ้งว่าพรรคและคณะกรรมการบริหารของรัฐได้รายงานไปยัง Politburo โครงการการลงทุนทางสังคมในสนามบินทั่วประเทศ หลังจาก Politburo ให้ความเห็นรัฐบาลจะนำไปใช้และดำเนินการ
กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานโฟกัสซึ่งทำงานร่วมกับท้องถิ่นเพื่อปรับใช้และส่งเสริมการลงทุนสนามบินทั่วประเทศ ซึ่งจัดประเภทสนามบินตามขนาดและสัดส่วน
Mr. Le Tri Thanh ยืนยันว่าสนามบิน Chu Lai ถูกระบุว่าเป็นสนามบินระดับ 4F ซึ่งเป็นระดับการวางแผนที่ใหญ่ที่สุดขององค์กรการบินพลเรือนโลก กำลังการผลิตภายในปี 2593 คือผู้โดยสาร 30 ล้านคนและสินค้า 5 ล้านตัน
“ เมื่อเทียบกับศูนย์กลางของประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สินค้า 5 ล้านตันหมายถึงขนาดที่ใหญ่ที่สุด นั่นแสดงให้เห็นว่ารัฐบาลได้ระบุโอกาสและความสามารถในการแข่งขันของสนามบิน Chu Lai ในการพัฒนาสินค้า "Mr. Thanh แบ่งปัน
ตามที่ประธานของจังหวัด Quang Nam โครงการเพื่อสังสรรค์สนามบินชูไลได้ถูกส่งโดยจังหวัดไปยังกระทรวงคมนาคม หลังจากมีกลไกในการลงทุนในการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในรูปแบบของการขัดเกลาทางสังคมสนามบินชูไลจะลงทุนในรูปแบบที่เหมาะสม
จากมุมมองของ Quang Nam มีสองตัวเลือกการลงทุน
ประการแรก ACV จะร่วมมือกับ บริษัท เอกชนที่มีความสามารถในการลงทุนและพัฒนาร่วมกัน มีผู้ให้บริการเพียงรายเดียวสำหรับสนามบินชูไลรวมถึงพื้นที่ทางตะวันตกของสนามบินชูไลและพื้นที่พัฒนาใหม่ทางตะวันออกของสนามบิน
ตัวเลือกที่ 2 คือการมีตัวดำเนินการสองตัว ฝั่งตะวันตกของสนามบินยังคงดำเนินการโดย ACV เรียกร้องให้ผู้ประกอบการรายที่สองลงทุนทางตะวันออกของสนามบินชูไลตามแผน
"มุมมองของจังหวัดเป็นเช่นนั้น แต่การตัดสินใจต้องรอความเห็นของผู้บังคับบัญชา ไม่มีสถานที่ในประเทศที่มีสนามบินนานาชาติสองแห่งใกล้กันซึ่ง ได้แก่ สนามบินนานาชาติดานังและสนามบินชูไล นี่เป็นเงื่อนไขที่ดีและเป็นรากฐานสำหรับการพัฒนาในท้องถิ่น "Mr. Le Tri Thanh ยืนยัน
ตามการวางแผนจังหวัด Quang Nam สำหรับช่วงเวลา 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 ที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีสนามบินนานาชาติชูไลได้ลงทุนในการก่อสร้างด้วยสนามบิน 4F
ท่าอากาศยานนานาชาติจูไลจะกลายเป็นอุตสาหกรรมการบินระดับนานาชาติและศูนย์กลางการบริการที่มีกิจกรรมด้านการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า และโลจิสติกส์การบิน ศูนย์ฝึกอบรมการบิน
ในเวลาเดียวกันสนามบินแห่งนี้จะเป็นศูนย์กลางสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องบินและส่วนประกอบการบินการผลิต เชื่อมต่อกับเขตปลอดภาษีและเขตอุตสาหกรรมไฮเทคเป็นศูนย์กลางสำหรับการผลิตการแปรรูปและการประมวลผลผลิตภัณฑ์ไฮเทคผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าสูงและการนำเข้าและส่งออกอากาศ
ตามแผนแม่บทเพื่อการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ชูไลจะกลายเป็นสนามบินนานาชาติ
กำหนดจุดโฟกัสสำหรับการวิจัยเกี่ยวกับการขยายทางด่วนเหนือ - ใต้, Cam Lo - La Son Section
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 227/QD-BGTVT ในการกำหนดภารกิจในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าสำหรับโครงการลงทุนเพื่อสร้างและขยายทางด่วนเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก
นี่เป็นหนึ่งในห้าส่วนทางด่วนสองเลนที่กระทรวงคมนาคมกำลังจัดลำดับความสำคัญของทรัพยากรเพื่ออัพเกรดและขยายไปสู่ระดับสี่เลนมาตรฐาน
 |
| ทางหลวงสายกามโล-ลาซอนช่วงหนึ่ง |
ดังนั้นกระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh Road จัดทำรายงานการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าสำหรับโครงการลงทุนด้านการขยายตัวทางด่วนเหนือ-ใต้
ค่าใช้จ่ายในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าของโครงการจะจ่ายตามงานที่ได้รับอนุมัติประมาณการและแผนการจัดทำการลงทุนประจำปี ระยะเวลาการใช้งานอยู่ระหว่างปี 2567 ถึง 2568
ในการตัดสินใจครั้งที่ 227 กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh Road เป็นนักลงทุนในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าของโครงการข้างต้น สำหรับการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าจะได้รับการคัดเลือกตามกฎระเบียบปัจจุบัน
คณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh Road มีหน้าที่รับผิดชอบในการใช้ประโยชน์จากเอกสารการลงทุนส่วนใหญ่ที่ได้รับอนุมัติจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในการตัดสินใจหมายเลข 1291/QDBGTVT ลงวันที่ 19 มิถุนายน 2018 และผลการวิจัย (ถ้ามี) เพื่อให้บริการงานวิจัย ขั้นตอนที่เกี่ยวข้องอย่างสมบูรณ์เพื่อจัดการอย่างละเอียดตามกฎระเบียบปัจจุบันงานที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมในการตัดสินใจหมายเลข 1927/QD-BGTVT ลงวันที่ 11 กันยายน 2019
โครงการ CAM LO - LA Son Section Investment Component โครงการภายใต้โครงการการก่อสร้างทางตะวันออกเฉียงเหนือ - ทางใต้ในภูมิภาคตะวันออกในช่วงปี 2560-2563 โดยใช้เงินลงทุนสาธารณะจะดำเนินการตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2566
ปัจจุบันส่วนถนนของเส้นทางปกติ (เฟสที่แตกต่าง) จาก Cam Lo ไปยัง La Son จัดเรียงด้วย 2 เลนพร้อมหน้าตัดกว้าง 12 เมตร ซึ่งพื้นผิวถนนคือ 7m (1 เลนในแต่ละทิศทางเส้นกึ่งกลางที่ทาสีระหว่างสองทิศทาง); ความกว้างของไหล่เสริมทั้งสองด้านคือ 4m (โครงสร้างพื้นผิวถนนเหมือนกับเลนยานยนต์) ขอบถนนแต่ละด้านมีความกว้าง 1 เมตร สำหรับส่วนที่แซง (ออกแบบตามระดับตามขั้นตอนที่เสร็จสมบูรณ์) มี 4 เลนที่มีหน้าตัดที่มีถนนกว้าง 23.25 ม. ซึ่งพื้นผิวถนนอยู่ที่ 14 เมตร; แถบมัธยฐาน 0.75m; แถบความปลอดภัยระหว่าง 1.5m (2x0.75m); แถบหยุดฉุกเฉิน 5m (2x2.5m) 2M กว้าง (2x1m)
ตามการคำนวณเบื้องต้นเพื่ออัพเกรดและขยาย 98 กม. ของทางด่วนเหนือ - ใต้ในภาคตะวันออกส่วน Cam Lo - la son ส่วนจาก 2 เลนเป็น 4 เลนมาตรฐานพร้อมเลนฉุกเฉินอย่างต่อเนื่องมันจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 6,500 พันล้าน VND แผนนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 2020 แต่ยังคงต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อให้เหมาะกับสถานการณ์จริงก่อนที่จะถูกส่งไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจเพื่อขออนุมัติ
ก่อนหน้านี้ ในรายงานข่าวแจ้งว่า นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องเพื่อเร่งศึกษาแผนการลงทุนและปรับปรุงทางพิเศษที่ลงทุนไปแล้วเป็นระยะๆ ให้มีมาตรฐานเป็นทางพิเศษที่สมบูรณ์แบบตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่ง ตามแนวทางที่นายกรัฐมนตรีได้กำหนดไว้ในเอกสารข้างต้น ในการลงทุนที่เร็วที่สุดสำหรับทางหลวง 2 เลน พร้อมทั้งทบทวนและเพิ่มเติมโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางให้ครบถ้วนและพร้อมกัน (เช่น ระบบจราจรอัจฉริยะ จุดพักรถ ฯลฯ) รายงานต่อนายกรัฐมนตรีในเดือนมีนาคม พ.ศ. ๒๕๖๗
ลงทุนเกือบ 360 พันล้าน VND เพื่อสร้างโรงงานแปรรูปหมวกหมวกใน Thanh Hoa
ดังนั้นโครงการจึงถูกนำไปใช้ในชุมชน Thach Dinh, เขต Thach Thanh, Thanh Hoa Province วัตถุประสงค์ของโครงการคือการลงทุนในการสร้างโรงงานแปรรูปด้านบนรองเท้า (การผลิตรองเท้าและรองเท้าแตะ)
 |
| ภาพประกอบ |
โครงการมีขนาดประมาณ 65,678 m2 พร้อมสิ่งของก่อสร้าง ได้แก่ : โรงงาน 4 แห่ง, โรงรถของคนงาน, บ้านรักษาความปลอดภัย, สำนักงาน - Break House, โรงอาหารรวมกับบ้านแพทย์, โรงไฟฟ้า, โรงงานบำบัดน้ำเสีย, โรงงานบำบัดน้ำเสีย
เงินลงทุนทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ประมาณ 359.18 พันล้าน VND ซึ่งส่วนของนักลงทุนอยู่ที่ประมาณ 72 พันล้าน VND (คิดเป็น 20.05%) และสินเชื่อธนาคารเพื่อการพาณิชย์อยู่ที่ประมาณ 287.18 พันล้าน VND (คิดเป็น 79.95%)
โครงการมีระยะเวลาการดำเนินงาน 50 ปี โครงการคาดว่าจะแล้วเสร็จและดำเนินการภายใน 24 เดือนนับจากวันที่ส่งมอบที่ดินโดยรัฐ
เป็นที่ทราบกันดีว่า บริษัท ร่วมรองเท้าของ บริษัท Thach Dinh ได้รับใบรับรองการลงทะเบียนธุรกิจครั้งแรกโดย Thanh Hoa กรมวางแผนและการลงทุนในวันที่ 13 พฤษภาคม 2565 และลงทะเบียนสำหรับการเปลี่ยนแปลงครั้งที่สามในวันที่ 27 ธันวาคม 2566 องค์กรมีสำนักงานใหญ่จดทะเบียนที่หมายเลข 05 Phan Chu Trinh, Dien Bien Ward, Thanh Hoa City, Thanh Hoa Province
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)