Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ลงทุนในทางด่วนสายโจมอย-บั๊กกัน ขนาด 4 เลน มูลค่า 5.751 ล้านล้านดอง เสนอสนับสนุนงบ 5,600 พันล้านดองสร้างทางด่วนบั๊กซาง

Báo Đầu tưBáo Đầu tư13/03/2024


ลงทุนในทางด่วนสายโจมอย-บัคกัน ขนาด 4 เลน มูลค่า 5.751 ล้านล้านดอง เสนอสนับสนุนงบประมาณ 5,600 พันล้านดอง ก่อสร้างทางด่วนสาย บั๊กซาง -ลางซอน

อนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างเส้นทางสายจอหมย- บั๊ก กัน จังหวัดบั๊กกัน ข้อเสนอที่รัฐบาลกลางให้การสนับสนุนงบประมาณ 5,600 พันล้านดองเพื่อสร้างทางด่วนสาย Bac Giang - Lang Son... นั่นเป็นสองข่าวการลงทุนที่น่าสนใจมากมายในสัปดาห์ที่ผ่านมา

กลุ่มบริษัท WHA เสนอลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมขนาด 1,200 เฮกตาร์ ที่ บ่าเรีย-วุงเต่า

เมื่อเร็วๆ นี้ กลุ่มบริษัท WHA ของประเทศไทยได้ประชุมหารือร่วมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า เพื่อสำรวจโอกาสการลงทุนในเขตอุตสาหกรรมต่างๆ ของจังหวัด

เขตอุตสาหกรรม WHA 1 ในเหงะอานที่ลงทุนโดย WHA Group

ในการประชุม WHA Group กล่าวว่าในปี 2560 กลุ่มบริษัทได้ลงทุนในเขตอุตสาหกรรมแห่งแรกในอำเภอ Nghi Loc จังหวัด Nghe An ปัจจุบัน กลุ่มบริษัทอยู่ระหว่างดำเนินการยื่นเอกสารขอนโยบายการลงทุนในโครงการก่อสร้างและดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานเขตอุตสาหกรรมในจังหวัดทัญฮว้า

ภายหลังจากโครงการลงทุนในภาคเหนือตอนกลางแล้ว WHA Group ประสงค์จะวิจัยและลงทุนในนิคมอุตสาหกรรม - เมือง - บริการขนาด 1,200 เฮกตาร์ ในเขต Chau Duc จังหวัด Ba Ria - Vung Tau

ในการประชุมและหารือกับนักลงทุน นายเหงียน วัน โท ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า กล่าวว่า จังหวัดยังวางแผนที่จะดึงดูดนักลงทุนให้มาสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสวนอุตสาหกรรมในอำเภอจาวดึ๊ก ซึ่งมีพื้นที่ 4,200 เฮกตาร์อีกด้วย

เขากล่าวว่าการทำงานส่งเสริมและเรียกร้องการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม Chau Duc จะดำเนินการอย่างเปิดเผยและโปร่งใสตามกฎหมาย เพื่อให้แน่ใจว่านักลงทุนในและต่างประเทศได้รับความยุติธรรมในการลงทุนในโครงการต่างๆ ในท้องถิ่น

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ยืนยันว่าจังหวัดจะสร้างเงื่อนไขต่างๆ ให้กับนักลงทุน รวมถึง WHA Group เพื่อลงทุนในท้องที่ดังกล่าว

ในจังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า ปัจจุบันมีโครงการขนาดใหญ่จำนวนหนึ่งที่ได้รับการลงทุนโดยวิสาหกิจไทย ต้องกล่าวถึงโครงการ Long Son Petrochemical Complex ที่ลงทุนโดย SCG Group (ประเทศไทย) ด้วย

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ ปัจจุบันโครงการดังกล่าวอยู่ในระหว่างการทดลองดำเนินการ และจะเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนมีนาคม 2567 ซึ่งถือเป็นโครงการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า

ตัดสินใจลงทุนทางด่วนสายโชมอย-บักกัน 4 เลน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในมติหมายเลข 180/QD-BGTVT ว่าด้วยการอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างเส้นทางสายโช่เหมย-บั๊กกัน จังหวัดบั๊กกัน

ภาพประกอบ
ภาพประกอบ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมได้ปรับขอบเขตการลงทุน โดยจุดเริ่มต้นของโครงการอยู่ที่ กม.0+00 (เชื่อมต่อทางด่วนสาย Thai Nguyen - Cho Moi อำเภอ Cho Moi จังหวัด Bac Kan) จุดสิ้นสุดโครงการ กม.28+400 (เชื่อมต่อทางด่วนสาย Bac Kan - Cao Bang เมือง Bac Kan จังหวัด Bac Kan) ในระยะเร่งด่วน ลงทุนในส่วนต่อขยายระยะทาง 0.4 กม. จากปลายโครงการไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3B และเชื่อมต่อกับถนน Bac Kan - Ba Be Lake ในตัวเมือง เมืองบั๊กกัน จังหวัดบั๊กกัน

เส้นทางภายใต้โครงการมีระยะทางรวมประมาณ 28.8 กม. โดยทางด่วนสายโจมอย-บั๊กกันมีความยาวประมาณ 28.4 กม. ส่วนทางเชื่อมต่อมีความยาวประมาณ 0.4 กม.

ในมติที่ 180 กระทรวงคมนาคมยังได้ปรับขนาดการออกแบบด้วย ทั้งนี้ ทางด่วนดังกล่าวได้ออกแบบตามมาตรฐาน TCVN 5729:2012 ทางด่วนเกรด 80 ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. ส่วนงานสะพานได้ออกแบบตามมาตรฐาน TCVN 11823:2017 เส้นทางเชื่อมต่อได้รับการออกแบบตามมาตรฐานถนนเกรด 3 TCVN 4054:2005 ภาคตัดขวางของทางพิเศษลงทุนสร้างทางด่วนสมบูรณ์ 4 ช่องจราจร ขนาดความกว้างพื้นทาง 22 เมตร และผิวจราจรกว้าง 20.5 เมตร ลงทุนก่อสร้างส่วนเชื่อมต่อ โดยมีถนนกว้าง 12 เมตร และผิวถนนกว้าง 11 เมตร

เส้นทางมีทางแยกต่างระดับ 4 แห่ง รวมถึงทางแยกกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3; ระบุทางแยกต่างระดับอื่นอีก 3 แห่งและนำไปปฏิบัติเมื่อตรงตามเงื่อนไข รวมถึง: ทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรม Thanh Binh ที่จะได้รับการลงทุนเมื่อทางด่วน Thai Nguyen - Cho Moi ได้รับการยกระดับเสร็จสมบูรณ์ จุดตัดกับเขตอุตสาหกรรม Thanh Mai - Thanh Van จะถูกศึกษาและดำเนินการเมื่อลงทุนสร้างถนนที่เชื่อมต่อกับเขตอุตสาหกรรมแล้ว ทางแยกที่เชื่อมต่อไปยังตัวเมือง จะมีการศึกษาและดำเนินการโครงการ Bac Kan (ผ่านถนนแกนเมือง) เมื่อมีการลงทุนสร้างถนนแกนเมืองและเปิดใช้ทางด่วน Bac Kan - Cao Bang แล้ว

ด้วยขนาดดังกล่าว โครงการนี้มีการลงทุนรวม 5,751 พันล้านดอง คาดว่าระยะเวลาการดำเนินการจะเสร็จสิ้นภายในปี 2564 เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุน และจะแล้วเสร็จภายในปี 2569

ในส่วนของแหล่งทุนและแผนการจัดสรรทุน กระทรวงคมนาคม มีแผนจัดสรรทุน 4,804.3 พันล้านดอง ในช่วงปีงบประมาณ 2564-2568 โดยทุนที่จัดสรรเข้าในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางจากงบประมาณแผ่นดินในช่วงปีงบประมาณ 2564-2568 คือ 1,815.3 พันล้านดอง คาดว่ายอดรายจ่ายงบประมาณกลางประจำที่คาดว่าจะได้รับจากการเพิ่มรายได้และการออมในปี 2565 คือ 2,989 พันล้านดอง ช่วงเปลี่ยนผ่าน พ.ศ. 2569 - 2573 มูลค่า 946.7 พันล้านดอง

กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เป็นผู้นำและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมของโครงการเพื่อนำเสนอหน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาอนุมัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง และจัดระบบการดำเนินโครงการให้ดำเนินไปอย่างมีความก้าวหน้า มีคุณภาพ และมีประสิทธิภาพ

ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งเลขที่ 1676/QD-BGTVT ลงวันที่ 14 กันยายน 2021 อนุมัติโครงการลงทุนก่อสร้างเส้นทางสาย Cho Moi - Bac Kan ขนาด 2 เลน ผิวถนนกว้าง 12 เมตร ผิวถนนกว้าง 11 เมตร คาดการณ์ยอดลงทุนรวม 2,017 พันล้านดอง

อย่างไรก็ตาม ประกาศฉบับที่ 29/TB-VPCP ลงวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2566 และประกาศฉบับที่ 63/TB-VPCP ลงวันที่ 2 มีนาคม 2566 ได้ประกาศข้อสรุปของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เกี่ยวกับ "การไม่ลงทุนในทางหลวง 2 เลน ก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองเงินลงทุน การใช้ประโยชน์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ และต้องใช้เวลาและขั้นตอนมากขึ้นในการปรับปรุง"

กระทรวงคมนาคมสั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จัดทำและเสนอรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการตั้งแต่ขนาดทางแยก 2 ช่องจราจร ไปจนถึงขนาดทางแยก 4 ช่องจราจร ตามคำสั่งนายกรัฐมนตรี

พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานผลิตอุปกรณ์ทางการแพทย์มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ ในเขตอุตสาหกรรมเหลียนหาไทย

เมื่อเช้าวันที่ 5 มีนาคม ณ สวนอุตสาหกรรมเหลียนห้าไทย บริษัท เพกาวิชั่น จำกัด เริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตผลิตภัณฑ์ออปติกและอุปกรณ์ทางการแพทย์ เป็นกิจกรรมต้อนรับการประชุมเพื่อประกาศแผนงานจังหวัดไทบิ่ญในช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

รองนายกรัฐมนตรีทราน ลู กวาง ผู้นำจากกระทรวงและสาขาต่างๆ ของรัฐบาลกลาง ผู้นำจากจังหวัดไทบิ่ญ บริษัท กรีน ไอ-พาร์ค บริษัท เพกาวิชั่น คอร์ปอเรชั่น และผู้รับเหมา กดปุ่มเริ่มโครงการ ภาพโดย: ฟอง เหลียน

บริษัท Pegavision Coporation ก่อตั้งโรงงานเพื่อค้นคว้า พัฒนา ผลิต และจำหน่ายผลิตภัณฑ์ด้านออปติกส์และอุปกรณ์ทางการแพทย์ มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ บนพื้นที่ 10 ไร่ ในเขตอุตสาหกรรมเหลียนหาไท

คาดว่าโรงงานแห่งนี้จะเปิดดำเนินการในปี 2571 มีพนักงานประมาณ 1,140 คน ผลิตสินค้าได้ 600 ล้านชิ้นต่อปี คาดการณ์รายได้ปีละ 2,808 พันล้านดอง คิดเป็นเงินเข้างบประมาณแผ่นดินปีละ 82 พันล้านดอง

Pegavision Coporation ก่อตั้งขึ้นในปี 2009 และมีสำนักงานใหญ่อยู่ในไต้หวัน โดยเชี่ยวชาญด้านการวิจัย พัฒนา และผลิตคอนแทคเลนส์แบบนิ่มและอุปกรณ์ทางแสงทางการแพทย์ เป็นอุตสาหกรรมที่ใช้เครื่องจักรที่มีเทคโนโลยีสูง ทันสมัย ​​เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม บริษัท Pegavision Coporation ได้รับการรับรองคุณภาพจาก ISO13485, GMP, ประเทศญี่ปุ่น FMA, ทวีปยุโรป CE, ไต้หวัน TFDA, ประเทศจีน NMPA, องค์การอาหารและยาของสหรัฐอเมริกา… ผลิตภัณฑ์ของบริษัทจำหน่ายให้กับตลาดในประเทศญี่ปุ่น เกาหลี สหรัฐอเมริกา และยุโรป

นี่เป็นนักลงทุนรายที่ 11 ในสวนอุตสาหกรรมเหลียนห่าไทยที่เริ่มสร้างโรงงาน โครงการอื่นๆ อีก 5 โครงการกำลังดำเนินการตามขั้นตอนอย่างแข็งขันเพื่อจัดตั้งนิติบุคคลและยื่นขอใบอนุญาตก่อสร้างเพื่อเริ่มก่อสร้างในปี 2567 คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ เมื่อโครงการทั้ง 16 โครงการเริ่มดำเนินการและดำเนินการได้เต็มศักยภาพ 100% จะมีความต้องการคนงาน 39,600 คน นี่เป็นจำนวนมากที่จะช่วยสร้างงานและส่งเสริมการย้ายแรงงานจากภาคเกษตรกรรมไปสู่ภาคอุตสาหกรรม

บริษัท คอนสตรัคชั่น เทคโนโลยี แอ็พพลิเคชั่น แอนด์ ทรานสปอร์ต จอยท์ จำกัด (CJSC) คือผู้รับเหมาที่ดำเนินการโครงการของ Pegavision Coporation เป็นที่ทราบกันว่า CJSC คือผู้รับเหมามืออาชีพที่มีประสบการณ์ 20 ปี จากโครงการที่สร้างขึ้น 200 โครงการในเขตอุตสาหกรรม 50 แห่ง

นายเหงียน กวาง หุ่ง รองประธานถาวรคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญ กล่าวในพิธีว่า “นี่เป็นงานสำคัญที่จังหวัดเลือกจัดเป็นโครงการชุดประกาศการวางแผนจังหวัดไทบิ่ญ โดยยังคงยืนยันและแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงผลงานและความพยายามของจังหวัดในช่วงที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสร้างผลกระทบในวงกว้างในการดึงดูดการลงทุน สร้างแรงผลักดันและแรงจูงใจใหม่ๆ ในการพัฒนาจังหวัดตั้งแต่วันแรกของฤดูใบไม้ผลิใหม่”

ส่วนโครงการที่เริ่มก่อสร้างในวันนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญยืนยันว่านี่เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีเทคโนโลยีทันสมัย ​​สอดคล้องกับแนวทางการดึงดูดการลงทุนของจังหวัดไทบิ่ญ พร้อมกันนี้เราขอขอบคุณนักลงทุนเป็นอย่างยิ่งที่เลือกตัดสินใจพัฒนาโครงการที่นิคมอุตสาหกรรมเหลียนหาไทย หลังจากตัดสินใจเกี่ยวกับสถานที่ลงทุนแล้ว นักลงทุนจะดำเนินขั้นตอนการลงทุนอย่างจริงจังเพื่อเริ่มโครงการ

ผู้นำจังหวัดไทบิ่ญยังได้ยอมรับและชื่นชมความพยายามของแผนก สาขา เขตไทถวี บริษัท กรีน ไอ-พาร์ค จอยท์ สต็อก ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไท ในการประสานงานและสนับสนุนนักลงทุนในการดำเนินโครงการ

เหงะอาน: อนุมัติแผนลงทุน 6,290 พันล้านดอง

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานเพิ่งออกมติฉบับที่ 19/QD-UBND เรื่องการอนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการพื้นที่เมืองเหงะเลียนในตำบลเหงะเลียน เมืองวินห์

ดังนั้น เป้าหมายของโครงการคือการทำให้การวางแผนรายละเอียดเป็นรูปธรรมในมาตราส่วน 1/500 ของพื้นที่เขตเมือง Nghi Lien ที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนเมือง Vinh ในมติหมายเลข 2268/QD-UBND ลงวันที่ 29 มิถุนายน 2023 นอกจากนี้ ยังได้จัดทำโครงสร้างพื้นฐานให้เสร็จสมบูรณ์ สร้างสภาพแวดล้อมการอยู่อาศัยใหม่ที่มีคุณภาพและประหยัดพลังงาน ตามเกณฑ์การพัฒนาอย่างยั่งยืนของพื้นที่ประตูเมืองด้านเหนือ เชื่อมโยงสถาปัตยกรรมภูมิทัศน์และระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่ใช้งานใกล้เคียงอย่างกลมกลืน

Một góc TP. Vinh, ảnh minh hoạ, nguồn: BTN
มุมหนึ่งของเมือง วินห์, ภาพประกอบ, ที่มา: BTN

โดยเฉพาะโครงการเขตเมืองงีเลียน ในตำบลงีเลียน เมืองวินห์ มีพื้นที่การใช้ที่ดินมากกว่า 103.6 เฮกตาร์ โดยที่ดินที่อยู่อาศัยติดกันมีพื้นที่มากกว่า 18.7 เฮกตาร์ (รวม 569 ล็อต) ที่ดินวิลล่า 3.1ไร่ (58 แปลง); ที่ดินบ้านพักอาศัยสังคม 7.09 ไร่; ที่ดินจัดสรรจัดสรรพื้นที่กว่า 1.03 ไร่ ที่ดินเพื่อพัฒนาเป็นโครงการอพาร์ทเมนต์แบบผสมผสานขนาดพื้นที่กว่า 5.99 ไร่... ขนาดประชากรประมาณ 10,650 คน.

การคำนวณเบื้องต้นของต้นทุนการดำเนินโครงการทั้งหมดอยู่ที่มากกว่า 6,290.4 พันล้านดอง โดยที่ต้นทุนการลงทุนก่อสร้างโครงการอยู่ที่มากกว่า 5,402.5 พันล้านดอง ต้นทุนการชดเชยและสนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่กว่า 401.7 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยในช่วงก่อสร้างอยู่ที่มากกว่า 486.2 พันล้านดอง

ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ ภายในระยะเวลา 10 ปี นับจากวันตัดสินใจจัดสรรที่ดิน ตัดสินใจเช่าที่ดิน ตัดสินใจแปลงการใช้ที่ดิน หรือส่งมอบที่ดิน และเป็นไปตามเงื่อนไขการเริ่มก่อสร้างตามที่กฎหมายกำหนด การจัดการและกำกับดูแลความก้าวหน้าและกิจกรรมของราษฎรในแปลงที่ดินที่ได้รับการโอนสิทธิการใช้ที่ดินในรูปแบบการแบ่งแปลงและขายที่ดินให้ราษฎรเพื่อสร้างบ้านเรือนของตนเองดำเนินการตามกฎหมายในปัจจุบัน

ระยะเวลาดำเนินการของโครงการจะต้องไม่เกิน 50 ปี นับจากวันที่ผู้ลงทุนได้รับอนุมัติการจัดสรรที่ดิน อนุมัติการเช่าที่ดิน หรืออนุมัติการแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดิน รูปแบบการคัดเลือกผู้ลงทุน คือ การเสนอราคาเพื่อเลือกผู้ลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการประมูล

แรงดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ที่น่าตื่นเต้นในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้

สัปดาห์ที่แล้วมีเหตุการณ์สำคัญสองเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในนครโฮจิมินห์ นั่นคือเหตุการณ์ที่สวนเทคโนโลยีขั้นสูงนครโฮจิมินห์ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับบริษัท Siemens EDA (ภายใต้กลุ่ม Siemens) เพื่อฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลสำหรับอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในเวียดนาม และเมื่อบริษัท BE Semiconductor Industries NV (BESI) ของเนเธอร์แลนด์ได้ดำเนินการเตรียมการเสร็จสิ้นเพื่อนำเครื่องจักรบรรจุภัณฑ์ชิปไปใช้งานจริงที่โรงงานในสวนเทคโนโลยีขั้นสูงนครโฮจิมินห์

อย่างไรก็ตาม ด่งนายถือเป็นพื้นที่ที่มีกิจกรรมดึงดูดการลงทุนที่คึกคักที่สุดในช่วงสองเดือนแรกของปีในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ ในช่วง 1.5 เดือนแรกของปี 2024 พื้นที่นี้ได้รับใบอนุญาตโครงการลงทุนจากต่างประเทศ 27 โครงการ (รวมถึงโครงการใหม่และโครงการเพิ่มทุน) โดยมีทุนลงทุนรวม 439 ล้านเหรียญสหรัฐ บริษัทใหญ่ๆ ยังคงลงทุนในจังหวัดด่งนาย เช่น SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda...

นายเหงียน ตรี ฟอง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารสวนอุตสาหกรรมจังหวัดด่งนาย (ดีซ่า) กล่าวถึงสถานการณ์การดึงดูดการลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมในจังหวัดด่งนายด้วยความตื่นเต้น โดยกล่าวอย่างตื่นเต้นว่า ในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2567 ได้มีการดึงดูดเงินลงทุนจากต่างประเทศ 439 ล้านเหรียญสหรัฐฯ คิดเป็น 62.74% ของแผนปี 2567 (700 ล้านเหรียญสหรัฐฯ) และเงินทุนในประเทศเกือบ 1,940 พันล้านดอง คิดเป็น 96.98% ของแผนปี 2567 (2,000 พันล้านดอง) ดังนั้น มีแนวโน้มว่าในช่วงปลายเดือนมีนาคม Diza จะสามารถบรรลุเป้าหมายการดึงดูดการลงทุนสำหรับปี 2024 ได้สำเร็จ

สถิติที่ไม่สมบูรณ์แสดงให้เห็นว่าแม้ว่าการดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติจะไม่สูงเท่ากับในปีก่อนๆ อีกต่อไปแล้ว แต่นครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง และบ่าเรีย-หวุงเต่า ยังคงเป็นหนึ่งในจังหวัดและเมืองที่ดึงดูดทุนการลงทุนจากต่างชาติได้สูงสุดในประเทศในช่วงสองเดือนแรกของปี นอกเหนือจากพื้นที่ที่กล่าวข้างต้นที่ “คุ้นเคย” สำหรับผู้ลงทุนแล้ว บิ่ญเฟื้อกยังกำลังกลายเป็นจุดหมายปลายทางการลงทุนแห่งใหม่

ในวันที่ 12 มีนาคม บิ่ญเฟื้อกจะจัดฟอรั่ม EuroCham - Binh Phuoc Province เกี่ยวกับการเชื่อมโยงวิสาหกิจอุตสาหกรรม พาณิชยกรรม และเกษตรกรรมขั้นสูงในปี 2024 ปัจจุบัน ฟอรั่มดังกล่าวมีผู้นำวิสาหกิจชั้นนำของหอการค้ายุโรปในเวียดนาม (EuroCham) และวิสาหกิจจากหอการค้าออสเตรเลียในเวียดนาม (AusCham) เข้าร่วมมากกว่า 100 ราย

นายกาบอร์ ฟลูอิต ประธาน EuroCham กล่าวว่านี่คือฟอรั่มครั้งแรกที่ EuroCham จะร่วมกันจัดขึ้นในปี 2567 การเลือกจังหวัดบิ่ญเฟื้อกเป็นจังหวัดแรกที่จัดฟอรั่มนี้ แสดงให้เห็นว่าธุรกิจในยุโรปกำลังมองเห็นโอกาสในการลงทุนในท้องถิ่นนี้

จะเห็นได้ง่ายว่ารายชื่อโครงการลงทุนที่ได้รับอนุญาตในสองเดือนแรกของปี 2567 ในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ส่วนใหญ่เป็นโครงการขนาดเล็กและขนาดกลาง โดยลงทุนเป็นหลักในอุตสาหกรรมการแปรรูปและการผลิต โครงการที่มีทุนลงทุนสูงที่สุดคือโครงการของบริษัท Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (ประเทศจีน) ที่ลงทุนใน Ba Ria-Vung Tau ด้วยทุนลงทุนรวม 278 ล้านเหรียญสหรัฐ ถัดไปคือโครงการ SLP Park Loc An Binh Son ในเขต Long Thanh (Dong Nai) โดย Sea Fund I Investment 14 Pte. จำกัด (สิงคโปร์) ลงทุนโดย Global Logistics Partner Group (GLP) โดยมีทุนจดทะเบียนรวม 121.4 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

นายเหงียน ตรี ฟอง กล่าวว่า โครงการลงทุนจากต่างประเทศที่ได้รับอนุญาตใหม่ในด่งนายเป็นโครงการที่ใช้เทคโนโลยีใหม่ และไม่มีโครงการใดอยู่ในรายชื่ออุตสาหกรรมที่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมหรือใช้แรงงานเข้มข้น ในยุคหน้า ด่งนายจะยังคงดำเนินนโยบายดึงดูดโครงการที่มีเงินลงทุนสูง ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง แรงงานที่มีทักษะ จำกัดโครงการที่ใช้แรงงานไร้ทักษะจำนวนมาก เทคโนโลยีล้าสมัย ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อให้สอดคล้องกับแนวทางการดึงดูดการลงทุนของจังหวัด

นายกาบอร์ ฟลูอิต กล่าวว่า ในการประชุมกลุ่มธุรกิจยุโรปที่จัดขึ้นเพื่อเชื่อมโยงวิสาหกิจด้านอุตสาหกรรม การค้า และเกษตรกรรมขั้นสูงระหว่าง EuroCham - จังหวัดบิ่ญเฟื้อก จะมีการหารือในกลุ่มธุรกิจต่างๆ เช่น เกษตรกรรมขั้นสูง การก่อสร้าง การท่องเที่ยว การธนาคารและการเงิน และพลังงานหมุนเวียน

“สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าธุรกิจในยุโรปกำลังมุ่งเงินทุนการลงทุนไปที่อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงซึ่งท้องถิ่นทางตอนใต้หลายแห่งต้องการดึงดูดการลงทุน” นายกาบอร์ ฟลูอิต กล่าว

การขยายความร่วมมือเวียดนาม-ออสเตรเลียในสาขาใหม่

เวียดนามมีข้อได้เปรียบในการเป็นผู้นำในภาพรวมการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านการขุดและแปรรูปนิกเกิล "สีเขียว" รวมไปถึงการสร้างผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ใช้ในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า การประเมินนี้ได้รับการแบ่งปันโดยตัวแทนของบริษัท Blackstone Minerals ซึ่งเป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ของออสเตรเลีย ในงาน Vietnam - Australia Business Forum ที่จัดขึ้นเมื่อเช้าวานนี้ (5 มีนาคม) ในนครโฮจิมินห์ เมลเบิร์น (รัฐวิกตอเรีย ออสเตรเลีย) ภายใต้กรอบการเยือนออสเตรเลียอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และการเข้าร่วมการประชุมสุดยอดพิเศษฉลองความสัมพันธ์ 50 ปีอาเซียน - ออสเตรเลีย

ความคิดเห็นข้างต้นสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับข้อเสนอของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในฟอรัมครั้งนี้ นั่นคือ ทั้งสองฝ่ายจะต้องร่วมมือกันเพื่อส่งเสริมพลังขับเคลื่อนใหม่ๆ เช่น การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล การเปลี่ยนแปลงสีเขียว เศรษฐกิจหมุนเวียน เศรษฐกิจความรู้ และเศรษฐกิจการแบ่งปัน บนพื้นฐานของนวัตกรรมและวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันนโยบายออสเตรเลีย-เวียดนามกล่าวไว้ นับตั้งแต่ทั้งสองประเทศยกระดับความสัมพันธ์ไปเป็นหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ (ในปี 2561) ความร่วมมือด้านเศรษฐกิจ การลงทุน และการค้าก็ได้รับการมุ่งเน้น ส่งเสริม และบรรลุผลลัพธ์เชิงบวกมากมายมาโดยตลอด

ในด้านการลงทุน ธุรกิจของออสเตรเลียได้ลงทุนในเวียดนามมาตั้งแต่ช่วงแรกของการเปิดประเทศ และมีส่วนสนับสนุนกระบวนการบูรณาการและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมมากมายตลอดหลายปีที่ผ่านมา จนถึงปัจจุบัน ออสเตรเลียอยู่ในอันดับที่ 20 จาก 145 ประเทศและดินแดนที่ลงทุนในเวียดนาม โดยมีโครงการมากกว่า 630 โครงการ และทุนจดทะเบียนมากกว่า 2.03 พันล้านเหรียญสหรัฐ ในทางกลับกันเวียดนามได้ลงทุนในโครงการมากกว่า 90 โครงการในออสเตรเลีย โดยมีทุนการลงทุนรวมมากกว่า 550 ล้านเหรียญสหรัฐ

ในด้านความร่วมมือเพื่อการพัฒนา ออสเตรเลียถือเป็นหุ้นส่วนเพื่อการพัฒนารายสำคัญของเวียดนาม โดยมีทุน ODA สะสมรวมประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย ซึ่งทั้งสองฝ่ายได้ประสานงานกันดำเนินโครงการสำคัญหลายโครงการที่ส่งผลกระทบเชิงบวกต่อเศรษฐกิจและสังคมในด้านนวัตกรรม การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การฝึกอบรมทรัพยากรมนุษย์ที่มีคุณภาพ และการป้องกันการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19

ด้านการค้าด้วยความได้เปรียบจากความตกลงการค้าเสรียุคใหม่ซึ่งทั้งสองฝ่ายเป็นสมาชิก เช่น CPTPP, RCEP... ทำให้มูลค่าการค้าระหว่างทั้งสองประเทศมีความก้าวหน้าอย่างน่าทึ่ง ในปี 2566 การค้าทวิภาคีระหว่างทั้งสองประเทศจะมีมูลค่าประมาณ 14,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ซึ่งถือเป็นคู่ค้ารายใหญ่ 10 อันดับแรกของทั้งสองประเทศ

อย่างไรก็ตาม ตามที่นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าว ผลลัพธ์ที่ได้ถือว่ามีคุณค่ามาก แต่ยังคงน้อยเมื่อเทียบกับศักยภาพและพื้นที่สำหรับความร่วมมือระหว่างสองประเทศ ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงหวังว่าสมาคม ชุมชนธุรกิจ และนักลงทุนของทั้งสองประเทศจะส่งเสริมความร่วมมือกันต่อไป

นายกรัฐมนตรียืนยันว่าทั้งสองรัฐบาลจะยังคงสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อความร่วมมือครั้งนี้ต่อไป รัฐบาลเวียดนามจะปกป้องสิทธิและผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมายของธุรกิจและนักลงทุน ดำเนินการส่งเสริมความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์ 3 ประการ (สถาบัน โครงสร้างพื้นฐาน และทรัพยากรบุคคล) ปฏิรูปและลดความซับซ้อนของขั้นตอนการบริหารจัดการ และลดต้นทุนการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับนักลงทุน นายกรัฐมนตรียังขอให้ออสเตรเลียสนับสนุนเวียดนามในการพัฒนาเชิงยุทธศาสตร์ 3 ประการ

นายกรัฐมนตรีเสนอว่า ในความร่วมมือ ทั้งสองฝ่ายควรเน้นส่งเสริมปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตแบบดั้งเดิม เช่น การลงทุน การส่งออก และการบริโภค ซึ่งเวียดนามมีตลาดอยู่ 100 ล้านคน ผลิตภัณฑ์ของออสเตรเลียจำนวนมากได้รับความนิยมจากชาวเวียดนาม และเวียดนามยังมีความได้เปรียบในผลิตภัณฑ์หลายประเภท เช่น ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องนุ่งห่ม

นางรีเบคก้า บอลล์ รองกงสุลใหญ่ออสเตรเลียประจำนครโฮจิมินห์และที่ปรึกษาอาวุโสด้านการค้าและการลงทุนของรัฐบาลออสเตรเลีย กล่าวว่า คณะกรรมการการค้าและการลงทุนออสเตรเลียในเวียดนาม (Austrade) กำลังส่งเสริมความร่วมมือด้านการค้าและการลงทุนในพื้นที่สำคัญ ๆ อย่างแข็งขันผ่านโครงการริเริ่มต่าง ๆ ร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในเวียดนาม โดยความร่วมมือเพื่อการพัฒนาสีเขียวจะเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเป้าหมายระดับชาติของทั้งสองประเทศอยู่เสมอ

“การขยายตัวและการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของภาคส่วนพลังงานของเวียดนามนำเสนอโอกาสที่แท้จริงในการเติบโตของความสัมพันธ์ทางการค้าและการลงทุนระหว่างทั้งสองประเทศในอนาคต โดยวางรากฐานสำหรับความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นระหว่างเวียดนามและออสเตรเลียในทศวรรษหน้า” นางรีเบกกา บอลล์ กล่าว

ดานังให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการต่างๆ มากมายในเขตสนามบิน

เมืองดานังเพิ่งออกคำสั่งหมายเลข 414/QD-UBND เรื่องการอนุมัติแผนการแบ่งเขตสนามบิน TL 1/2000

โดยแผนการจัดสรรพื้นที่สนามบินจะมีพื้นที่ประมาณ 1,326.7 ไร่ บริเวณนี้เป็นพื้นที่ที่มีฟังก์ชั่นเฉพาะทาง เป็นศูนย์กลางการจราจรสำคัญของเมือง เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเมืองด้านสนามบิน

เมืองดานังอนุมัติแผนการแบ่งเขตสนามบิน TL 1/2000

ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ คาดว่าประชากรในปี 2573 จะอยู่ที่ประมาณ 77,000 คน

การแบ่งเขตสนามบินแบ่งออกเป็น 2 พื้นที่หลัก คือ พื้นที่ก่อสร้างในเมือง และพื้นที่สนามบินนานาชาติดานัง โดยจัดเป็นพื้นที่พัฒนา 4 แห่ง พร้อมหน่วยที่พักอาศัย 4 หน่วย

ตามแผนดังกล่าว กองทุนที่ดินเพื่อโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและต้นไม้สีเขียวในหน่วยที่อยู่อาศัยมีแผนจะเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อเข้าใกล้เป้าหมายพื้นที่พัฒนาใหม่ ที่ดินของเมืองที่ให้เช่าเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาเช่า จะได้รับความสำคัญในการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมเพิ่มเติม ต้นไม้ และลานจอดรถ

นอกจากนี้ เพิ่มการปลูกต้นไม้ในสถานศึกษา สำนักงานใหญ่หรือเขตพื้นที่ราชการ พื้นที่ทางการแพทย์ โรงพยาบาล พิพิธภัณฑ์... พัฒนาและส่งเสริมให้มีหลังคาเขียวและพื้นที่สีเขียวแนวตั้งของอาคาร เพื่อเพิ่มพื้นที่สีเขียวในเมือง

โครงการในหน่วยที่พักอาศัยเมื่อดำเนินการวางแผนรายละเอียดและการออกแบบผังเมืองจะต้องมีการเสนอให้เพิ่มต้นไม้และพื้นที่เปิดโล่ง และต้องให้แน่ใจว่าประชาชนทุกคนสามารถเข้าถึงและใช้งานได้

การวางแผนยังกล่าวถึงพื้นที่เปิดโล่งที่ออกแบบตามหลักการใช้ประโยชน์และปกป้องภูมิทัศน์ธรรมชาติ สอดคล้องกับพื้นที่สถาปัตยกรรมของอาคาร และสอดคล้องกับหน้าที่การใช้ที่ดิน จุดเด่นของพื้นที่เปิดโล่งแห่งนี้คือประตูสู่สนามบินนานาชาติ ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อหลักสู่เมืองดานังทางอากาศ

ตามแผนดังกล่าว ในเขตพื้นที่สนามบิน เมืองจะให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการต่างๆ เกี่ยวกับการพัฒนาเมือง โครงสร้างพื้นฐานทางสังคม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

ซึ่งพื้นที่พัฒนาเมืองประกอบด้วย 4 โครงการ ได้แก่ ท่าอากาศยานนานาชาติดานัง; การปรับปรุงซ่อมแซมพื้นที่พักอาศัยเก่า; โครงการปรับปรุง ปรับปรุงตกแต่งพื้นที่พักอาศัยภาคเหนือ 20 ไร่; โครงการปรับปรุง ซ่อมแซม และเพิ่มความสวยงามบริเวณสนามบินด้านใต้(เขตกามเล)

โครงการขนส่งจะรวมถึงอุโมงค์สนามบิน โครงการลงทุนปรับปรุง ปรับปรุง ขยายซอยในพื้นที่อยู่อาศัย; การขยายถนน Nguyen Phi Khanh และ Dang Thuy Tram

ยังมีโครงการสะพานลอยต่างระดับ: ทางแยก Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong ปุ่มปฏิวัติเดือนสิงหาคม - เหงียนหูโถ; สี่แยกเลอจรองเติน - เจื่องจิ่ง; การลงทุนในลานจอดรถบนดินและใต้ดินภายในขอบเขตการวางแผน การลงทุนในรถไฟฟ้า MRT, รถไฟฟ้า LRT และสถานีขนส่งมวลชน…

นอกจากนี้ ในเขตพื้นที่สนามบิน เมืองดานังจะลงทุนในโครงการด้านการศึกษาจำนวน 3 โครงการ โครงการทางการแพทย์ 1 โครงการ; 2 โครงการวัฒนธรรม - โครงการกีฬา และ 2 โครงการสวนสาธารณะและต้นไม้สีเขียว

ดั๊กนง เรียกร้องลงทุน 17 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 3 หมื่นล้านดอง

กรมแผนงานและการลงทุน จังหวัดดั๊กนง กล่าวว่า คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กนง ได้ออกรายชื่อโครงการที่ดึงดูดการลงทุนในจังหวัดดั๊กนงในปี 2567 และโครงการที่มีศักยภาพในการลงทุนในจังหวัด

ตามมติดังกล่าว รายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนในปี 2567 ในจังหวัดดั๊กนง มี 17 โครงการ โดยมีมูลค่าเงินลงทุนรวมที่คาดการณ์ไว้ประมาณ 3,045 พันล้านดอง

จังหวัดดักนงเรียกร้องให้มีการลงทุนโครงการขนาดใหญ่จำนวนมาก

โดยเฉพาะภาคอุตสาหกรรมและเกษตรกรรม มี 3 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 190,000 ล้านดอง

ภาคเมือง การท่องเที่ยว และการค้าและบริการ มีโครงการจำนวน 10 โครงการ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2,560 พันล้านดอง โครงการสำคัญบางส่วน เช่น พื้นที่เขตเมืองศูนย์กลางเมือง Ea T'ling (เขต Cu Jut) พื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศ Ho Truc (เขต Cu Jut) แหล่งท่องเที่ยวเชิงนิเวศน้ำตก Luu Ly (เขต Dak Song) ย่านการค้าของเมืองดักมัม (อำเภอกรองโน)…

นอกจากนี้ภาคการศึกษาและสิ่งแวดล้อมยังมีโครงการอีก 3 โครงการ โดยมีเงินลงทุนรวมประมาณ 245 พันล้านดอง ภาคโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคมี 1 โครงการ โดยมีทุนลงทุนรวมประมาณ 50,000 ล้านดอง

ในคำตัดสินข้างต้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กนงยังได้สั่งให้กรม สาขา และท้องถิ่นดำเนินการทบทวนและปรับปรุงกระบวนการทางกฎหมายอย่างต่อเนื่องเพื่อดึงดูดและเรียกร้องการลงทุนในโครงการที่มีศักยภาพประมาณ 44 โครงการในระยะต่อไป โดยมีมูลค่าเงินลงทุนรวมโดยประมาณ 290,279 พันล้านดอง

โดยภาคอุตสาหกรรมและเกษตรกรรม มี 19 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 212,265 พันล้านดอง

โดยภาคเมือง การท่องเที่ยว การค้าและบริการ มี 19 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 77,444 พันล้านดอง ภาคการศึกษาและสิ่งแวดล้อม จำนวน 3 โครงการ คาดว่าจะมีเงินลงทุนรวมประมาณ 250,000 ล้านดอง ภาคโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคมี 3 โครงการ โดยมีทุนลงทุนรวมประมาณ 320 พันล้านดอง

การออกรายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนข้างต้นนี้ จะเป็นการสร้างโอกาสให้ธุรกิจและนักลงทุนเข้ามาเรียนรู้และศึกษาวิจัยด้านการลงทุนในจังหวัดดั๊กนง

จังหวัดกวางนิญห์เบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐเกือบ 625 พันล้านดองในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2567

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญระบุว่าการเบิกจ่ายการลงทุนสาธารณะเป็นงานที่สำคัญ โดยมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการตามงานและแนวทางแก้ไขอย่างจริงจังและพร้อมกัน เพื่อเร่งความคืบหน้าในการเบิกจ่ายเงินทุนในปี 2567 ตั้งแต่วันแรกและเดือนแรกของปี

ในวันแรกของปี 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญได้จัดตั้งกลุ่มทำงานเพื่อเร่งดำเนินการตามโครงการและแผนงานที่สำคัญโดยใช้เงินทุนงบประมาณจังหวัดและการเบิกจ่ายแผนเงินทุนการลงทุนสาธารณะ โดยมีประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญเป็นประธาน

ทางหลวงหมายเลข 342 ผ่านอำเภอบ่าเชออยู่ระหว่างการก่อสร้างอย่างจริงจังตั้งแต่ต้นปี 2567 ภาพ: หนังสือพิมพ์กวางนิญ
ทางหลวงหมายเลข 342 ผ่านอำเภอบ่าเชออยู่ระหว่างการก่อสร้างอย่างจริงจังตั้งแต่ต้นปี 2567 ภาพ: หนังสือพิมพ์กวางนิญ

ภายหลังวันหยุดตรุษจีน ผู้นำระดับจังหวัดและระดับภาคส่วนต่าง ๆ ได้ลงพื้นที่ตรวจสอบสถานการณ์โดยตรง เพื่อรับทราบสถานการณ์ เร่งให้กำลังใจและจัดการกับความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่และการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะ

ณ วันที่ 28 กุมภาพันธ์ การเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐมีมูลค่าเกินกว่า 624,800 ล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 4.3 ของแผนการลงทุน เทียบเท่ากับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566 จากนักลงทุน 22 รายในจังหวัดนี้ นักลงทุน 8 รายมีอัตราการเบิกจ่ายสูงกว่าค่าเฉลี่ยของทั้งจังหวัด นักลงทุน 14 รายที่เหลือมีอัตราการเบิกจ่ายต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของทั้งจังหวัด นอกจากนี้ ยังมีอีก 5 ท้องถิ่นที่ยังไม่ได้ให้รายละเอียดแผนการลงทุนสำหรับปี 2567

เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการประจำพรรคคอมมิวนิสต์จังหวัดกวางนิญได้ประชุมเพื่อรับฟังและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์การแก้ไขความยากลำบากและอุปสรรคในการดำเนินโครงการลงทุนสาธารณะในปี 2567

ความคิดเห็นต่างๆ ในการประชุมจำนวนมาก ชี้ให้เห็นว่า สาเหตุหลักที่อัตราการเบิกจ่ายของนักลงทุนบางรายต่ำ เนื่องมาจากการเตรียมการลงทุนที่ล่าช้าในบางพื้นที่ การเวนคืนและเคลียร์พื้นที่ยังคงมีปัญหามายาวนาน แหล่งที่มาของวัสดุฝังกลบยังไม่เพียงพอ การชำระคืนเงินล่วงหน้าที่ส่งต่อไปถึงปี 2567 มีจำนวนค่อนข้างมาก

นอกจากนี้ ความคิดเห็นยังชี้ให้เห็นว่าโครงการใหม่ที่เริ่มตั้งแต่ปี 2024 ยังคงดำเนินการได้ช้า ขั้นตอนบางอย่างยังคงทำให้เกิดความแออัด และการวางแผนการแปลงที่ดินนาข้าว ที่ดินป่าที่ใช้เพื่อจุดประสงค์พิเศษ และพื้นที่ป่าคุ้มครองยังคงติดขัดอยู่

คณะกรรมการถาวรของพรรคการเมืองจังหวัดกวางนิญเห็นด้วยกับความเห็นในการประชุม โดยเน้นย้ำว่า การเบิกจ่ายการลงทุนสาธารณะเป็นภารกิจทางการเมืองที่สำคัญ ซึ่งมีส่วนช่วยในการแก้ไขคอขวด นำทุนการลงทุนสาธารณะเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจ ดึงดูดการลงทุน นำไปสู่การเติบโตของทุนการลงทุนทางสังคม สร้างแรงผลักดันและพื้นที่การพัฒนาใหม่ แก้ปัญหาการจ้างงาน เพิ่มรายได้ กระตุ้นการผลิตและธุรกิจ ลดต้นทุน เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากขึ้นสำหรับการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วและการพัฒนาที่ยั่งยืน

คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคการเมืองประจำจังหวัดได้ร้องขอให้ดำเนินการตามคำสั่งของรัฐบาล คณะกรรมการพรรคการเมืองประจำจังหวัด และสภาประชาชนประจำจังหวัดเกี่ยวกับการแก้ไขและเสริมสร้างความรับผิดชอบในการจัดการงานของหน่วยงานต่างๆ อย่างเคร่งครัดต่อไป กำหนดความรับผิดชอบของส่วนรวมและบุคคลในแต่ละขั้นตอนของกระบวนการดำเนินงานให้ชัดเจน เพื่อให้การทำงานภายใต้การมีอำนาจในการแก้ไขได้รับการดำเนินการอย่างรวดเร็ว ทันท่วงที และลดระยะเวลาในการดำเนินการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะต้องมอบความรับผิดชอบให้แก่เลขาธิการคณะกรรมการพรรคและประธานคณะกรรมการประชาชนทุกระดับสำหรับสถานที่ที่มีการดำเนินโครงการ โดยให้ความสำคัญกับโครงการลงทุนของภาครัฐเป็นหลัก เพื่อให้แน่ใจว่ามีการอนุมัติพื้นที่ ส่งมอบที่ดิน และหลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินโครงการ เสริมสร้างภาระหน้าที่ให้แก่หัวหน้าหน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้องโดยตรงเกี่ยวกับการบริหารการลงทุนและงบประมาณภาครัฐในการแก้ไขปัญหาโครงการที่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานและสาขาของตน

ในเวลาเดียวกันคณะกรรมการประจำของคณะกรรมการพรรคจังหวัดก็ขอให้มุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหา 3 ข้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความจำเป็นที่จะต้องมุ่งเน้นไปที่การขจัดอุปสรรคในแหล่งที่มาของวัสดุเติม กรมการก่อสร้างกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมและกรมการขนส่งประสานงานอย่างใกล้ชิดกับนักลงทุนเพื่อวิจัยแหล่งวัสดุทางเลือกเพื่อแทนที่แหล่งวัสดุปัจจุบันเพื่อตอบสนองความต้องการของโครงการสำคัญในพื้นที่อย่างเต็มที่และทันที

เสริมสร้างการตรวจสอบและการกำกับดูแลงานแก้ไขสถานการณ์ของเจ้าหน้าที่และข้าราชการที่ขาดความกระตือรือร้นความรับผิดชอบและความสามารถที่อ่อนแอทำให้เกิดความซบเซาและความยากลำบากในการจัดการงาน

นักลงทุน - ผู้ที่รับผิดชอบโดยตรงก่อนกฎหมาย - จะต้องตรวจสอบจัดการและรายงานต่อจังหวัดและหน่วยงานท้องถิ่นทันทีเพื่อให้มีการแก้ปัญหาในเวลาที่เหมาะสมตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความคืบหน้าของโครงการรวมถึงการแก้ไขปัญหาปัญหาและคอขวดทันทีในระหว่างการดำเนินการ จัดการกับปัญหาในสถานที่ที่เกี่ยวข้องกับการได้มาซึ่งที่ดินและการตั้งถิ่นฐานใหม่เพื่อให้มั่นใจว่าสิทธิขององค์กรและบุคคลที่มีการกู้คืนที่ดิน

ชี้แจงผู้มีอำนาจอย่างค่อยเป็นค่อยไปในการดำเนินโครงการ PPP สนามบิน Bien HOA

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพิ่งส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังสำนักงานของรัฐเพื่อค้นหาความคิดเห็นเกี่ยวกับการมอบหมายคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Dong Nai ในฐานะผู้มีอำนาจในการดำเนินการลงทุนในโครงการสนามบิน Bien HOA

ตามที่กระทรวงการวางแผนและการลงทุนข้อ 2 มาตรา 9 ของกฎหมายว่าด้วยการบินพลเรือนของเวียดนามกำหนดว่า: "กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่รับผิดชอบต่อรัฐบาลในการดำเนินการจัดการรัฐของการบินพลเรือน"

ภาพประกอบ
ภาพประกอบ

ข้อ 1 และจุด C, ข้อ 5, บทความ 2 ของพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 56/2022/ND-CP ลงวันที่ 24 สิงหาคม 2565 ของรัฐบาลกำหนดหน้าที่งานงานและโครงสร้างองค์กรของกระทรวงคมนาคมยังระบุกระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานของรัฐ ปฏิบัติงานและอำนาจของฝ่ายบริหารการก่อสร้างพิเศษหน่วยงานที่มีอำนาจจัดการโครงการลงทุนและโครงการในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ประกาศรายชื่อโครงการที่เรียกร้องให้มีการลงทุนและรูปแบบการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งตามบทบัญญัติของกฎหมาย

ตามกฎระเบียบข้างต้นกระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการดำเนินโครงการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP

ข้อ 1 มาตรา 5 ของกฎหมายว่าด้วยการลงทุน PPP กำหนดว่าหน่วยงานที่มีอำนาจรวมถึงกระทรวงหรือคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ในเวลาเดียวกันจุด B, ข้อ 3, ข้อ 2 ของการตัดสินใจหมายเลข 648/qd-TTG ลงวันที่ 7 มิถุนายน 2566 ของนายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาสนามบินแห่งชาติและระบบท่าเรือสำหรับช่วงเวลาที่สนามบินและการดำเนินการของสนามบิน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการมอบหมายในฐานะผู้มีอำนาจในการดำเนินการลงทุนสนามบินภายใต้วิธีการ PPP "

ดังนั้นตามที่กระทรวงวางแผนและการลงทุนคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดดงนีสามารถเป็นผู้มีอำนาจในการดำเนินโครงการการลงทุนในโครงการสนามบิน Bien HOA ภายใต้วิธี PPP

นอกจากนี้ข้อ 3, มาตรา 5 ของกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP กำหนด: "ในกรณีที่โครงการอยู่ภายใต้การจัดการของหน่วยงานที่มีความสามารถจำนวนมากที่ระบุไว้ในข้อ 1 ของบทความนี้หรือในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงหน่วยงานที่มีความสามารถหน่วยงานเหล่านี้จะรายงานต่อนายกรัฐมนตรี

“ ดังนั้นข้อเสนอของกระทรวงคมนาคมในการมอบหมายคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Nai ในฐานะผู้มีอำนาจในการดำเนินโครงการสนามบิน Bien HOA ภายใต้วิธีการ PPP ได้รับการก่อตั้งขึ้นอย่างดี” กระทรวงวางแผนและการลงทุนกล่าว

ก่อนหน้านี้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2567 กระทรวงคมนาคมได้ส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ในการมอบหมายคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Dong Nai ในฐานะผู้มีอำนาจในการดำเนินการลงทุนในโครงการสนามบิน Bien Hoa

จากรายงานของกระทรวงคมนาคมในอดีตมีการรายงานและได้รับมอบหมายจากนายกรัฐมนตรีในฐานะผู้มีอำนาจในการลงทุนในสนามบินใหม่ภายใต้รูปแบบการเป็นหุ้นส่วนของภาครัฐและเอกชนเช่นสนามบินนานาชาติแวนดอนสนามบิน Quang Tri และสนามบิน SA PA โครงการเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศ

ซึ่งสนามบินแวนดอนได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2561 มีส่วนช่วยในการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นโดยเฉพาะและประเทศโดยทั่วไป สนามบิน Quang Tri ได้เลือกนักลงทุนและกำลังดำเนินการอยู่ สนามบิน SA PA กำลังจัดให้มีนักลงทุนเลือก

การดำเนินการตามโครงการข้างต้นได้บันทึกความสำเร็จเบื้องต้นในการใช้นโยบายเกี่ยวกับการกระจายอำนาจการมอบหมายอำนาจและการระดมทุนการลงทุนที่ไม่ใช่รัฐสำหรับโครงสร้างพื้นฐานสนามบิน

นอกจากนี้นโยบายทั่วไปในปัจจุบันของพรรคในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานคือการส่งเสริมการกระจายอำนาจการมอบหมายอำนาจและการระดมทรัพยากรการลงทุนสูงสุดกระจายรูปแบบของการระดมทรัพยากรและการใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งทรัพยากรการลงทุนที่ไม่ใช่รัฐ

เพื่อสร้างนโยบายของพรรคและขจัดอุปสรรคในการระดมทรัพยากรการลงทุนที่ไม่ใช่ของรัฐกระทรวงคมนาคมกำลังดำเนินโครงการเกี่ยวกับการปฐมนิเทศเพื่อระดมทุนทางสังคมเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินเพื่อรายงานไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจ

ตามการตัดสินใจหมายเลข 648/QD -TTG อนุมัติแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงเวลา 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 สนามบิน Bien Hoa เป็นหนึ่งในสนามบินที่วางแผนจะเป็นสนามบินภายในประเทศที่ให้บริการการแสวงประโยชน์การใช้งานคู่ในช่วงปี 2594 - 2030

สนามบิน Bien Hoa ตั้งอยู่ใน Tan Phong Ward ในใจกลางเมือง Bien Hoa จังหวัด Dong Nai; ตั้งอยู่ใกล้กับพื้นที่ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ (ประมาณ 20 กม. จาก Di an City - Binh Duong ประมาณ 30 กม. จากเมือง Thuan - Binh Duong; ประมาณ 30 กม. จาก Tan Uyen Town - Binh Duong; ประมาณ 90 กม. จาก Vung Tau; 130km จาก Binh Phuoc ประมาณ 35km

สนามบิน Bien Hoa อยู่ห่างจากสนามบินนานาชาติ Tan Son ประมาณ 25 กม. ประมาณ 32 กม. ทางตะวันตกเฉียงเหนือของสนามบินนานาชาติ Thanh นี่คือสนามบินทหารระดับ 1 ที่มีรันเวย์ 2 รันเวย์โครงสร้างคอนกรีตซีเมนต์ขนาด 3,050m x 45m พื้นที่สนามบิน Bien Hoa อยู่ที่ประมาณ 967 เฮกตาร์โดยมีความเป็นไปได้ที่จะจัดให้มีการวางแผนการบินพลเรือนประมาณ 50 เฮกตาร์

ปรับ Huu Nghi - Chi Lang Border Expressway Project อย่างต่อเนื่อง

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son เพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 427/QD -UBND ในการอนุมัติการปรับเปลี่ยนโครงการ Expressway Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway ภายใต้แบบฟอร์มบอท

ความล้มเหลวในการทำ Huu Nghi - Chi Lang Highway ได้เปลี่ยนทางหลวงฮานอย - หรั่งลูกชายให้กลายเป็นจุดจบโดยต้องหยุดห่างจากเมือง Lang Son 30 กม., 45 กม. จากประตูชายแดน Huu Nghi
ความล้มเหลวในการทำให้แผนกทางด่วน Huu Nghi - Chi Lang เสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดการทำให้ฮานอย - Lang Son Expressway กลายเป็นจุดจบโดยต้องหยุดห่างจากเมือง Lang Son 30 กม., ประตูชายแดน Huu Nghi 45 กม. ในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา

ในการตัดสินใจหมายเลข 427 ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son ได้อนุมัติการปรับตัวของ Huu Nghi-Chi Lang Border Gate Pressway โครงการภายใต้แบบฟอร์มบอทที่ได้รับอนุมัติในการตัดสินใจครั้งที่ 2014/QD-UBND ลงวันที่ 4 ธันวาคม 2023 และการตัดสินใจหมายเลข 103/QD-UBND

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการตัดสินใจครั้งที่ 2014 คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son ได้ปรับจุดกระสุนที่สามข้อ 12 ข้อ 1 ดังนี้: "...- องค์กรดำเนินงาน: ความต้องการการใช้ที่ดินทั้งหมดของโครงการคาดว่าจะอยู่ที่ 640.28 เฮกตาร์ (ประมาณ 297 เฮกตาร์พื้นที่เมือง Lang Son: ประมาณ 106.43 เฮกตาร์); เฮกตาร์ "

แก้ไขข้อ 3, ข้อ 2 ดังต่อไปนี้:“ 3. คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนการก่อสร้างจังหวัด, คณะกรรมการประชาชนของ Cao Loc, Van Lang, เขต Chi Lang และคณะกรรมการประชาชนเมือง Lang Son: จัดให้มีการดำเนินงานด้านการจัดการพื้นที่ด้านการจัดทำกฎหมาย วิธีการที่ดินการลงทุนสาธารณะกฎหมายงบประมาณของรัฐและกฎระเบียบปัจจุบัน "

เพิ่มจุด D, ข้อ 2, ข้อ 2 ดังนี้: d) จัดการและชำระเงินทุนงบประมาณของรัฐตามกฎระเบียบ

เกี่ยวกับการตัดสินใจครั้งที่ 103 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายปรับจุดกระสุนที่สองจุด B, ข้อ 4, ข้อ 1 ดังนี้: "- วิธีการจัดการและการใช้งาน: คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนการก่อสร้างจังหวัด, คณะกรรมการของเขตการศึกษา: Cao Loc, Van Lang, Chi Lang และคณะกรรมการของ Lang Son City

ประมาณ 1.5 เดือนที่ผ่านมาในการตัดสินใจครั้งที่ 103 คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son ปรับประโยคที่ 3, ข้อ 1, การตัดสินใจครั้งที่ 2014 เกี่ยวกับเวลาดำเนินโครงการ

โดยเฉพาะระยะเวลาการดำเนินงานของขั้นตอนโครงการอยู่ระหว่างปี 2566 ถึง 2569 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายก็ตัดสินใจที่จะปรับประโยคที่ 6 ข้อ 1 การตัดสินใจครั้งที่ 2014 เกี่ยวกับการลงทุนทั้งหมดของโครงการซึ่งการลงทุนรวมใหม่จะลดลง 11,029 พันล้าน VND

หน่วยงานของรัฐที่มีความสามารถของโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway ยังปรับประโยคที่ 7, ข้อ 1, การตัดสินใจครั้งที่ 2014 เกี่ยวกับโครงสร้างเงินทุน

ดังนั้นทุนที่นักลงทุนและโครงการโครงการ PPP มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดเรียง (รวมถึง: ทุน, สินเชื่อและแหล่งที่มาที่ระดมทุนอื่น ๆ ) ประมาณ 5,529 พันล้าน VND (คิดเป็น 50.13% ของการลงทุนโครงการทั้งหมด) เงินทุนสินเชื่อและแหล่งเงินทุนที่ถูกต้องตามกฎหมายอื่น ๆ อยู่ที่ประมาณ 4,423 พันล้าน VND (คิดเป็น 80% ของเงินทุนทั้งหมดที่จัดขึ้นโดยนักลงทุนและโครงการ PPP) เงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมในโครงการ PPP คือ 5,500 พันล้าน VND (คิดเป็น 49.87% ของการลงทุนทั้งหมด) ซึ่งเงินทุนงบประมาณกลางคือ 3,500 พันล้าน VND และทุนงบประมาณจังหวัดคือ 2,000 พันล้าน VND

ด้วยโครงสร้างเงินลงทุนด้านข้างต้นระยะเวลาคืนทุนสำหรับโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway คือ 25 ปี 8 เดือนแทนที่จะเป็น 29 ปีและ 6 เดือนตามที่กำหนดไว้ในการตัดสินใจหมายเลข 2104

ตามการตัดสินใจครั้งที่ 2014 โครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway ภายใต้แบบฟอร์มบอทถูกนำมาใช้ในเขตของ Chi Lang, Cao Loc, Van Lang และเมือง Lang Son ที่มีความยาวรวมประมาณ 59.87 กม. รวมถึง Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway ยาวประมาณ 43.43 กม. และเส้นทางที่เชื่อมต่อประตูชายแดน Tan Thanh Border และประตูชายแดน Coc Nam ยาวประมาณ 16.44 กม.

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway มีความยาวประมาณ 43 กม. ออกแบบมาพร้อมกับขนาด 6 เลนยานยนต์ความกว้างของถนน 32.25m; เส้นทางที่เชื่อมต่อประตูชายแดนสีแทน Thanh และประตูชายแดน COC NAM มีความยาวประมาณ 17 กม. และได้รับการออกแบบด้วย 4 เลนสำหรับยานยนต์และความกว้างบนถนน 22 เมตร

ในช่วงระยะเวลาของความแตกต่างทางด่วนประตูชายแดน Huu Nghi - Chi Lang จะลงทุนในการสร้างเส้นทางที่มีขนาด 4 เลนความกว้างของถนน 17 เมตร; เส้นทางเชื่อมต่อประตูชายแดน Tan Thanh และประตูชายแดน CoC Nam นั้นลงทุนในการก่อสร้างด้วยระดับ 2 เลนความกว้างของถนน 14.5m การลงทุนรวมเบื้องต้นสำหรับขั้นตอนการแบ่งส่วนของโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway ภายใต้รูปแบบบอทคือ 11,029 พันล้าน VND

Da Nang: ข้อเสนอการลงทุนเกือบ 2,000 พันล้าน VND ในกลุ่มแยกการจราจร

กระทรวงคมนาคมของเมืองดานังเพิ่งส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนของเมืองดานังเพื่อพิจารณาและส่งไปยังสภาประชาชนของดานังซิตี้เพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับการตัดทอน Thanh Nghi

นี่คือโครงการกลุ่ม B ที่มีเงินทุนงบประมาณของเมืองโดยมีการลงทุนรวมเกือบ 2,000 ล้าน VND ซึ่งธุรกิจมีส่วนร่วม 30 พันล้าน VND คณะกรรมการบริหารของโครงการการลงทุนการก่อสร้างการจราจรของ Danang ดำเนินงานของนักลงทุนและผู้จัดการโครงการ ระยะเวลาการใช้งานคือ 2024 - 2028

โครงการคาดว่าจะสร้างสะพาน HOA Xuan ใหม่ที่มีระดับขั้นต่ำ 6 เลน; คลัสเตอร์ตะวันตกเฉียงเหนือของทางแยกของสะพาน Hoa Xuan (Cach Mang Thang Tam - Le Thanh Nghi สี่แยกและ Thang Long - Hoa Xuan Bridge สี่แยก); กลุ่มของโหนดทางตะวันออกเฉียงใต้ของสะพาน Hoa Xuan รวมถึงถนน Hoa Xuan Bridge ใกล้เข้ามาและ Nguyen Phuoc Lan - Nguyen Van Thong สี่แยก

เกี่ยวกับความต้องการการลงทุนกรมขนส่งกล่าวว่าเขตเมือง HOA Xuan ในปัจจุบันมีความหนาแน่นของประชากรสูงและความต้องการการขนส่งเพิ่มขึ้น

พื้นที่สะพาน Hoa Xuan เป็นทิศทางการเชื่อมต่อกับพื้นที่ใจกลางเมือง Da Nang เป็นที่นิยมมากที่สุดดังนั้นในช่วงเวลาเร่งด่วนปริมาณการจราจรมีขนาดใหญ่มากในสถานที่นี้นำไปสู่ความแออัดของการจราจรในท้องถิ่นที่ทางแยกที่หัวสะพาน

นอกจากนี้ทางหลวงหมายเลข 14B แห่งชาติผ่านกลุ่มของทางแยกเป็นหลอดเลือดแดงที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ Tien Sa โดยดึงดูดยานพาหนะหนักจำนวนมาก (ไม่ต้องห้ามอีกต่อไปในช่วงเวลาเร่งด่วนก่อนหน้านี้) ด้วยการจราจรที่หลากหลาย

เมื่อเสร็จสิ้นโครงการจะแก้ไขความแออัดของการจราจรในพื้นที่คลัสเตอร์สี่แยกปรับปรุงความสามารถในการจราจรและความปลอดภัยเมื่อเดินทางผ่านสี่แยก ในเวลาเดียวกันให้กรอกเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของการจราจรตามการวางแนวการวางแผนเชื่อมต่อกับระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในภูมิภาคส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม

Khanh Hoa: บริษัท VCN ที่ลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการเขตการปกครอง VND 1,766 พันล้าน VND

กรมวางแผนและการลงทุนของ Khanh Hoa Province เพิ่งประกาศการขยายคำเชิญเพื่อความสนใจในโครงการการลงทุนโดยใช้ที่ดินสำหรับโครงการเขตการปกครองของ Dien Khanh District District ดังนั้นหน่วยงานนี้ขยายกำหนดส่งการลงทะเบียนโครงการเป็น 5:00 น. เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2567 ในระบบเครือข่ายการเสนอราคาระดับชาติรหัสโครงการคือ PR2400000518

นักลงทุนที่สนใจและจำเป็นต้องลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อให้ได้รับใบรับรองดิจิทัลและส่งใบสมัครลงทะเบียนโครงการ (E-HSđKTHDA) ในระบบ

VCN_PHUOC โครงการอพาร์ทเมนต์ Long Long Long Long นั้นลงทุนโดย VCN Investment Connect Stock Company
CT2 VCN Phuoc โครงการอพาร์ทเมนต์ Long Long Long Long ลงทุนโดย VCN Investment Connect Stock Company

นักลงทุนที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดเบื้องต้นของกำลังการผลิตและประสบการณ์ (VCN Investment Connes Company) ไม่จำเป็นต้องส่งแอปพลิเคชันลงทะเบียนโครงการอีกครั้ง

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2567 กรมวางแผนและการลงทุนรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Khanh Hoa ว่าตามกำหนดส่งเอกสารการลงทะเบียนสำหรับการดำเนินการตามโครงการเขตการปกครองของ Dien Khanh District

ตามความเห็นของกระทรวงการคลัง Khanh Hoa เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2567 บริษัท ร่วมการลงทุน VCN ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดเกี่ยวกับความสามารถทางการเงินตามเอกสารการร้องขอเบื้องต้นเกี่ยวกับความสามารถและประสบการณ์ของนักลงทุนที่ลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการเขตการปกครองของ Dien Khanh District

โครงการเขตการปกครองเขตการปกครองของ Dien Khanh ได้ดำเนินการใน Dien Lac และ Dien Thanh Communes (Dien Khanh District) โดยมีพื้นที่ 89.1 เฮกตาร์ ซึ่ง 12.2 เฮกตาร์ของที่ดินของหน่วยงาน, 6.6 เฮกตาร์ของพื้นที่ทำงานสาธารณะ, 25.8 เฮกตาร์ของที่ดินที่อยู่อาศัย, 24.5 เฮกตาร์ของพื้นที่การจราจรในเมือง ... โครงการนี้มีเงินลงทุนทั้งหมดประมาณ 1,766 พันล้าน VND (ไม่รวมค่าตอบแทนการสนับสนุน

ข้อเสนอสำหรับรัฐบาลกลางสนับสนุน 5,600 พันล้าน VND สำหรับ BAC Giang - ทางด่วน Lang Son Expressway

จากข้อมูลจากหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์การลงทุน - baodautu.vn คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายเพิ่งส่งเอกสารฉบับที่ 23/TTR - Ubnd ไปยังนายกรัฐมนตรีที่ร้องขอการสนับสนุนจากงบประมาณกลางเพื่อให้แน่ใจว่าการแก้ปัญหาทางการเงิน ของทางหลวงหมายเลข 1, ส่วน KM1+800 - KM106+500, จังหวัด BAC Giang และจังหวัด Lang Son

สถานีโทรบน Bac Giang - Lang Son Highway
สถานีโทรบน Bac Giang - Lang Son Highway

ในการยอมจำนนนี้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายเสนอว่านายกรัฐมนตรีพิจารณาและตกลงนโยบายการสนับสนุนจากงบประมาณกลางประมาณ 5,600 พันล้าน VND (ไม่เกิน 50% ของมูลค่าที่ตรวจสอบและสรุปของโครงการ) เพื่อชดเชยการขาดเงินสด ทางด่วนส่วน KM45+100 - KM108+500 รวมกับการเสริมสร้างพื้นผิวถนนของทางหลวงหมายเลข 1, ส่วน KM1+800 - KM106+500, จังหวัด BAC Giang และจังหวัด Lang Son

ผู้นำของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son กล่าวว่าโครงการ Bot เพื่อลงทุนในการก่อสร้าง BAC Giang - Lang Son Expressway, ส่วน KM45+100 - KM108+500 รวมกับการเสริมแรงของ National Highway 1, KM1+800 - KM106+500 30 ตุลาคม 2014

บนพื้นฐานนั้นกระทรวงคมนาคมอนุมัติโครงการในการตัดสินใจหมายเลข 1249/QD-BGTVT ลงวันที่ 9 เมษายน 2558 คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son ได้รับการส่งมอบสิทธิและภาระผูกพันของหน่วยงานของรัฐที่มีความสามารถจากกระทรวงคมนาคมตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคม 2018

โครงการมีการลงทุนรวม 12,188 พันล้าน VND, ทุนจากนักลงทุน, ทุนระดมทุนจาก Vietinbank โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ ถึงตอนนี้ผลงานทั้งหมดของโครงการเสร็จสิ้นแล้วมั่นใจในความคืบหน้าและคุณภาพและได้รับการยอมรับจากนักลงทุนเจ้าหน้าที่ที่มีอำนาจและสภาตรวจสอบของรัฐสำหรับการยอมรับงานก่อสร้าง

จากการประเมินของคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายโครงการนี้มีส่วนช่วยในการแก้ปัญหาความแออัดของการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 การสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยและส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือโดยทั่วไปและสองจังหวัดของ BAC Giang และ Lang Son

ในระหว่างการดำเนินการและการดำเนินงานของโครงการมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง (ลดสถานีโทร 1 สถานียกเว้นผู้เก็บค่าผ่านทางการเติบโตของการจราจรต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ในขั้นต้นเพิ่มมาตราส่วนของโครงการ ... ) ส่งผลกระทบต่อแผนทางการเงินของโครงการ ปัญหาและปัญหาเหล่านี้ของโครงการถูกชี้ให้เห็นโดยการตรวจสอบของรัฐในประกาศหมายเลข 09/TB-KTNN2 ลงวันที่ 16 มกราคม 2020

โดยเฉพาะตามแผนการเงินเริ่มต้นโครงการจะรวบรวมค่าผ่านทางเพื่อกู้คืนเงินทุนที่ 2 สถานีบนทางหลวงหมายเลข 1 (ที่ KM 24+800 และ KM93+160) และสถานีบนทางด่วนโดยมีรายได้ที่คาดหวังของโครงการคือ 93 พันล้าน VND/เดือน

ในระหว่างกระบวนการดำเนินการเนื่องจากปัจจัยวัตถุประสงค์รายได้จากโครงการปัจจุบันมีเพียงประมาณ 30 พันล้าน VND/เดือนถึงประมาณ 32% ของแผนการเงินเริ่มต้นซึ่งนำไปสู่การขาดดุลในกระแสเงินสดการชำระคืนทุนของโครงการไม่เพียงพอที่จะจ่ายเงินต้นและดอกเบี้ยที่เกิดขึ้นจากธนาคารสินเชื่อ

นอกจากนี้โครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway โครงการภายใต้แบบฟอร์มบอทเพื่อเชื่อมต่อเส้นทางไปยังเมืองยังไม่เสร็จสมบูรณ์ Lang Son และ Huu Nghi ประตูชายแดนตามแผนที่วางไว้ ในทางกลับกันผลกระทบของการระบาดใหญ่ของ Covid-19 และนโยบายการค้าชายแดนของจีนที่มีต่อประตูชายแดนได้นำไปสู่อัตราการเติบโตของการจราจรและการกระจายการจราจรบนทางด่วนที่ไม่ได้คาดการณ์ไว้ในแผนการเงินที่ได้รับอนุมัติ

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดของ Lang Son กล่าวว่าปัญหาที่กล่าวถึงข้างต้นได้เปลี่ยนพารามิเตอร์การป้อนข้อมูลของโครงการและส่งผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถในการชำระหนี้และดำเนินโครงการคล้ายกับความยากลำบากและข้อบกพร่องใน 8 โครงการตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ

เมื่อเร็ว ๆ นี้โครงการ Project ได้ส่งเอกสารขอให้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Lang Son พิจารณาการสนับสนุนการชดเชยจากงบประมาณของรัฐเพื่อให้โครงการสามารถดำเนินการได้ตามปกติ อย่างไรก็ตามข้อเสนอที่จะสนับสนุนงบประมาณของรัฐประมาณ 5,600 พันล้าน VND เทียบเท่ากับประมาณ 49% ของเงินลงทุนทั้งหมดตามมูลค่าการตั้งถิ่นฐานโดยประมาณ (ประมาณ 11,356 พันล้าน VND) เกินขีดความสามารถของงบประมาณท้องถิ่น

ในทางกลับกันจังหวัดก็ต้องจัดสรรเงินทุนงบประมาณท้องถิ่นประมาณ 2,500 พันล้าน VND เพื่อสนับสนุนโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Pressway ความยากลำบากและปัญหาข้างต้นส่งผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถในการชำระหนี้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมและเวลาการเก็บค่าผ่านทางเป็นเวลานาน

คณะกรรมการประชาชนของ Lang Son Province ประเมินว่าโครงการทางด่วน Bac Giang - Lang Son ที่เชื่อมต่อกับ Dong Dang (จังหวัด Lang Son) - Tra Linh (Cao Bang Province) โครงการลงทุนด้านการก่อสร้างทางด่วนภายใต้รูปแบบ PPP ซึ่งกำลังดำเนินการมีความสำคัญอย่างยิ่ง

“ ดังนั้นการพิจารณาทางเลือกในการสนับสนุนนักลงทุนเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ของแผนการเงินสำหรับโครงการบอทเพื่อลงทุนในการก่อสร้างทางด่วน BAC Giang - Lang Son Expressway, ส่วน KM45+100 - KM108+500 รวมกับการเสริมความแข็งแกร่งของ SOND LANG BAC BAC ประเมินคณะกรรมการประชาชน

หยุดลงทุนในระยะทาง 1.3 กม. หลังจากพอร์ต Lach Huyen โดยใช้เงินลงทุนสาธารณะ

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 216/QD - BGTVT เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการเพื่อสร้างเส้นทางการจราจรหลังจาก Wharf No. 3 ไปยัง Wharf No. 6 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport

มุมมองของถนนด้านหลังท่าเรือ Lach Huyen - Hai Phong
มุมมองของถนนด้านหลังท่าเรือ Lach Huyen - Hai Phong

ดังนั้นกระทรวงคมนาคมตกลงที่จะหยุดนโยบายการลงทุนของโครงการเพื่อลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางการจราจรหลังจาก Wharf หมายเลข 3 ถึง Wharf No. 6 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport โดยใช้เงินลงทุนสาธารณะของกระทรวงคมนาคมในช่วงปี 2564-2568

คณะกรรมการบริหารโครงการทางทะเลมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดส่งเอกสารและไฟล์ที่เกี่ยวข้องของโครงการลงทุนสำหรับการก่อสร้างเส้นทางการจราจรหลังจาก Wharf No. 3 ไปยัง Wharf No. 6 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport ต่อคณะกรรมการประชาชนในเมือง Hai Phong ตามกฎระเบียบและรายงานต่อกระทรวงคมนาคมในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางที่จัดขึ้นสำหรับโครงการ

โครงการลงทุนเพื่อสร้างเส้นทางการจราจรหลังจาก Wharf No. 3 ไปยัง Wharf No. 6 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมในการตัดสินใจหมายเลข 1603/QD-BGTVT ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2564

โครงการมีการลงทุนทั้งหมด 614,372 พันล้าน VND จากงบประมาณของรัฐโดยมีเป้าหมายในการสร้างถนนด้านหลังท่าเรือจากปลาย Wharf No. 2 ถึง Gates of Wharf No. 5 และ 6 ที่มีความยาวประมาณ 1.3 กม. (จาก KM0 + 750 ถึง KM2 + 050); ความกว้างของถนน 52.5m; การออกแบบระดับ III ธรรมดา ความเร็วในการออกแบบ 80km/h

อย่างไรก็ตามในประกาศหมายเลข 39/TB-VPCP ลงวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2565 ประกาศข้อสรุปของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในการทำงานกับผู้นำของเมือง Hai Phong นายกรัฐมนตรีได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับการลงทุนในระบบการจราจรบนถนนด้านหลังท่าเรือในพื้นที่ Lach Huyen และ Tan Vu - Lach Huyen Bridge

โดยเฉพาะในอนาคตอันใกล้มุ่งเน้นไปที่การลงทุนในส่วนถนนจากพอร์ต 2 ถึงจุดสิ้นสุดของพอร์ต 6: กำหนดองค์กรที่สร้างพอร์ตเพื่อสร้างระบบถนนที่อยู่ด้านหลังพอร์ต

ผู้นำรัฐบาลยังกำกับกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนในเมือง Hai Phong และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องศึกษาแผนการใช้งบประมาณท้องถิ่นร่วมกับแหล่งเงินทุนอื่น ๆ ในรูปแบบของการเป็นหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชนและการขัดเกลาทางสังคมเพื่อลงทุนในการสร้างเส้นทางเพื่อให้แน่ใจว่ามีการซิงโครไนซ์กับท่าเรือในพื้นที่ Lach Huyen Wharf และสวนอุตสาหกรรม

ในความเป็นจริงคณะกรรมการบริหารโครงการทางทะเลหยุดดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปหลังจากที่กระทรวงคมนาคมอนุมัตินโยบายการลงทุนไม่ได้จ่ายเงินทุนที่จัดสรรและไม่ได้ประสานงานกับนักลงทุนเพื่อมอบเอกสารข้อเสนอการลงทุนโครงการ

Quang Nam เสนอ 2 ตัวเลือกสำหรับการลงทุนในการสังสรรค์ในสนามบิน Chu Lai

เกี่ยวกับการวางแนวการพัฒนาสนามบินชูไลในการวางแผนจังหวัด Quang Nam ในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam นาย Le Tri Thanh กล่าวว่าสถานที่ได้ส่งไปยังกระทรวงคมนาคม

สนามบินชูไลจะกลายเป็นสนามบินนานาชาติ

ประธาน Le Tri Thanh แจ้งว่าคณะกรรมการกลางของพรรคและรัฐบาลได้รายงานไปยัง Politburo โครงการการลงทุนทางสังคมในสนามบินทั่วประเทศ หลังจาก Politburo ให้ความเห็นรัฐบาลจะนำไปใช้และดำเนินการ

กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานโฟกัสซึ่งทำงานร่วมกับท้องถิ่นเพื่อปรับใช้และส่งเสริมการลงทุนสนามบินทั่วประเทศ ซึ่งจัดประเภทสนามบินตามขนาดและสัดส่วน

Mr. Le Tri Thanh ยืนยันว่าสนามบิน Chu Lai ถูกระบุว่าเป็นสนามบินระดับ 4F ซึ่งเป็นระดับการวางแผนที่ใหญ่ที่สุดขององค์กรการบินพลเรือนโลก กำลังการผลิตภายในปี 2593 คือผู้โดยสาร 30 ล้านคนและสินค้า 5 ล้านตัน

“ เมื่อเทียบกับศูนย์กลางของประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้การขนส่งสินค้า 5 ล้านตันหมายถึงขนาดที่ใหญ่ที่สุดซึ่งแสดงให้เห็นว่ารัฐบาลได้ระบุโอกาสและความสามารถในการแข่งขันของสนามบินชูไล

ตามที่ประธานของจังหวัด Quang Nam โครงการเพื่อสังสรรค์สนามบินชูไลได้ถูกส่งโดยจังหวัดไปยังกระทรวงคมนาคม หลังจากมีกลไกในการลงทุนในการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในรูปแบบของการขัดเกลาทางสังคมสนามบินชูไลจะลงทุนในรูปแบบที่เหมาะสม

จากมุมมองของ Quang Nam มีสองตัวเลือกการลงทุน

ประการแรก ACV จะร่วมมือกับ บริษัท เอกชนที่มีความสามารถในการลงทุนและพัฒนาร่วมกัน มีผู้ให้บริการเพียงรายเดียวสำหรับสนามบินชูไลรวมถึงพื้นที่ทางตะวันตกของสนามบินชูไลและพื้นที่พัฒนาใหม่ทางตะวันออกของสนามบิน

ตัวเลือกที่ 2 คือการมีตัวดำเนินการสองตัว ฝั่งตะวันตกของสนามบินยังคงดำเนินการโดย ACV เชิญผู้ประกอบการรายที่สองเข้าร่วมการลงทุนทางตะวันออกของสนามบินชูไลตามแผน

“ นั่นคือมุมมองของจังหวัด แต่การตัดสินใจต้องรอความเห็นของผู้บังคับบัญชาไม่มีสถานที่ในประเทศที่มีสนามบินนานาชาติสองแห่งใกล้กัน ได้แก่ สนามบินนานาชาติดานังและสนามบินชูไล

ตามการวางแผนจังหวัด Quang Nam สำหรับช่วงเวลา 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 ที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีสนามบินนานาชาติชูไลได้ลงทุนในการก่อสร้างด้วยสนามบิน 4F

สนามบินนานาชาติ Chu Lai จะกลายเป็นอุตสาหกรรมการบินและศูนย์บริการระหว่างประเทศที่มีกิจกรรมผู้โดยสารสินค้าและโลจิสติกส์การบิน ศูนย์ฝึกอบรมการบิน

ในเวลาเดียวกันสนามบินแห่งนี้จะเป็นศูนย์กลางสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องบินและส่วนประกอบการบินการผลิต เชื่อมต่อกับเขตปลอดภาษีและเขตอุตสาหกรรมไฮเทคเป็นศูนย์กลางสำหรับการผลิตการแปรรูปและการประมวลผลผลิตภัณฑ์ไฮเทคผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าสูงและการนำเข้าและส่งออกอากาศ

ตามแผนแม่บทเพื่อการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ชูไลจะกลายเป็นสนามบินนานาชาติ

กำหนดจุดโฟกัสสำหรับการวิจัยเกี่ยวกับการขยายทางด่วนเหนือ - ใต้, Cam Lo - La Son Section

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 227/QD-BGTVT ในการกำหนดภารกิจในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าสำหรับโครงการลงทุนเพื่อสร้างและขยายทางด่วนเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก

นี่เป็นหนึ่งในห้าส่วนทางด่วนสองเลนที่กระทรวงคมนาคมกำลังจัดลำดับความสำคัญของทรัพยากรเพื่ออัพเกรดและขยายไปสู่ระดับสี่เลนมาตรฐาน

ส่วนหนึ่งของ Cam Lo - La Son Highway
ส่วนหนึ่งของ Cam Lo - La Son Highway

ดังนั้นกระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh Road Management จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าสำหรับโครงการลงทุนด้านการขยายตัวทางตอนเหนือ-ใต้, ภาคตะวันออก Cam Lo-La Son, Quang Tri Province และ Thua Thien Hue Province

ค่าใช้จ่ายในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าของโครงการจะจ่ายตามงานที่ได้รับอนุมัติประมาณการและแผนการจัดทำการลงทุนประจำปี ระยะเวลาการใช้งานอยู่ระหว่างปี 2567 ถึง 2568

ในการตัดสินใจครั้งที่ 227 กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh Road เป็นนักลงทุนในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าของโครงการข้างต้น สำหรับการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าจะได้รับการคัดเลือกตามกฎระเบียบปัจจุบัน

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

ก่อนหน้านี้ในการจัดส่งอย่างเป็นทางการหมายเลข 16 นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเพื่อศึกษาแผนการลงทุนอย่างเร่งด่วนและอัพเกรดทางด่วนที่ได้รับการลงทุนในขั้นตอนเพื่อให้ถึงระดับของทางด่วนที่สมบูรณ์ตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่งตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี ในการลงทุนที่เร็วที่สุดสำหรับทางหลวง 2 เลน พร้อมทั้งทบทวนและเพิ่มเติมโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางให้ครบถ้วนและพร้อมกัน (เช่น ระบบจราจรอัจฉริยะ จุดพักรถ ฯลฯ) Report to the Prime Minister in March 2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

ภาพประกอบ
ภาพประกอบ

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.



แหล่งที่มา

การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data

หัวข้อเดียวกัน

หมวดหมู่เดียวกัน

สถานที่ที่ลุงโฮอ่านคำประกาศอิสรภาพ
ที่ประธานาธิบดีโฮจิมินห์อ่านคำประกาศอิสรภาพ
สำรวจทุ่งหญ้าสะวันนาในอุทยานแห่งชาตินุยชัว
ค้นพบเมือง Vung Chua หรือ “หลังคา” ที่ปกคลุมไปด้วยเมฆของเมืองชายหาด Quy Nhon

ผู้เขียนเดียวกัน

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์