ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม ตั้งแต่เดือนมกราคม 2024 เป็นต้นไป อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล โดยเฉพาะเส้นทางการเดินเรือไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา/แคนาดา จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับเดือนธันวาคม 2023 ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับผู้ขนส่งและเส้นทาง
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์เป็นต้นมา อัตราการจัดส่งลดลงเรื่อยๆ แต่ยังคงสูงกว่าช่วงเดียวกันในปี 2023 มาก (ภาพประกอบ)
อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูงสุดในช่วงปลายเดือนมกราคม 2024 อยู่ที่ประมาณ 3,900-4,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งสูงกว่าอัตราในเดือนพฤศจิกายน 2023 ประมาณ 3 เท่า
อย่างไรก็ตาม ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 อัตราค่าระวางขนส่งลดลง เนื่องมาจากตลาดในเอเชีย รวมถึงจีน เวียดนาม และประเทศอื่นๆ บางส่วนอยู่ในช่วงวันหยุดตรุษจีน ขณะเดียวกันเป็นช่วงโลว์ซีซั่นและความต้องการของตลาดลดลง ทำให้ความต้องการในการนำเข้าและส่งออกสินค้าไม่สูง
ณ ปัจจุบันค่าโดยสารยังคงมีแนวโน้มลดลง โดยปัจจุบันลดลง 12% จากจุดสูงสุดเมื่อเดือนมกราคม 2567 แต่ยังคงสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 82% สูงกว่าระดับราคาเฉลี่ยก่อนเกิดการระบาดของโควิด-19 ประมาณ 131% และประมาณ สูงกว่าราคาเฉลี่ยใน 10 ปีที่ผ่านมาถึง 24%
โดยเฉพาะราคาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเวียดนามไปยังยุโรปลดลงจาก 5,500 ดอลลาร์สหรัฐเหลือ 3,500 ดอลลาร์สหรัฐ และจากเวียดนามไปยังอเมริกาลดลงจาก 3,500 ดอลลาร์สหรัฐเหลือ 2,500 ดอลลาร์สหรัฐ
สาเหตุที่ราคาขนส่งปรับขึ้น ตามคำอธิบายของกรมการเดินเรือเวียดนาม คือ ปกติเส้นทางขนส่งจากเอเชียไปยุโรป ฝั่งตะวันตกของอเมริกา เรือจะเดินทางผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ นี่เป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดและมีค่าใช้จ่ายเหมาะสมที่สุด
ตั้งแต่ช่วงปลายปี 2566 เป็นต้นมา เนื่องมาจากความขัดแย้งในภูมิภาคทะเลแดง ทำให้เส้นทางการเดินเรือต้องเปลี่ยนเส้นทาง ไม่ใช่ผ่านคลองสุเอซ แต่อ้อมแหลมกู๊ดโฮป ทำให้การเดินทางของเรือใช้เวลานานขึ้นจากเดิม 10 เป็น 14 วัน ทำให้ต้องใช้เวลาเดินเรือนานขึ้น มีค่าขนส่งเพิ่มเติมจำนวนมากจึงทำให้ราคาค่าขนส่งเพิ่มขึ้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือในเวียดนาม สินค้าที่นำเข้าและส่งออกไปยังยุโรปและอเมริกาส่วนใหญ่ดำเนินการในรูปแบบการซื้อ CIF และการขาย FOB (การส่งมอบและรับสินค้าที่ท่าเรือในเวียดนาม) คิดเป็น 80-90% ดังนั้นการเช่ารถและการชำระค่าโดยสารจึงดำเนินการโดยพันธมิตรต่างประเทศเป็นหลัก
อย่างไรก็ตาม ยังมีสินค้าอีกประมาณ 10-20% ที่ได้รับการชำระค่าใช้จ่ายโดยตรงจากเจ้าของสินค้านำเข้า-ส่งออกชาวเวียดนาม การปรับขึ้นอัตราค่าระวางขนส่งมีผลกระทบต่อลูกค้ารายย่อย สัญญาระยะสั้น และปริมาณสินค้าที่ไม่แน่นอนเป็นหลัก
สำหรับลูกค้าที่เซ็นสัญญาขนส่งรายปีระยะยาว อัตราค่าระวางขนส่งโดยปกติจะมีเสถียรภาพและไม่ได้รับผลกระทบจากการปรับราคาในระหว่างระยะเวลาสัญญา
คาดการณ์ว่าในระยะข้างหน้าสถานการณ์ตลาดการขนส่งยังคงมีความซับซ้อนอยู่มากเนื่องมาจากปัญหาความขัดแย้งทางอาวุธที่ยังไม่ยุติลง ดังนั้น สำนักบริหารการเดินเรือของเวียดนามจึงขอแนะนำให้ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกต้องวางแผนการผลิตและขนส่งเชิงรุก โดยต้องมั่นใจว่าการลงนามสัญญาระยะยาวจะช่วยลดผลกระทบจากความผันผวนของอัตราค่าระวางขนส่งได้อย่างมาก
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)