อัตราค่าขนส่งทางทะเลไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกาลดลงเรื่อยๆ

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม ตั้งแต่เดือนมกราคม 2024 เป็นต้นไป อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล โดยเฉพาะเส้นทางการเดินเรือไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา/แคนาดา จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับเดือนธันวาคม 2023 ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับผู้ขนส่งและเส้นทาง

Cước vận tải biển đi châu Âu, Mỹ giảm dần- Ảnh 1. — ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์เป็นต้นมา อัตราการจัดส่งลดลงเรื่อยๆ แต่ยังคงสูงกว่าช่วงเดียวกันในปี 2023 มาก (ภาพประกอบ)

อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูงสุดในช่วงปลายเดือนมกราคม 2024 อยู่ที่ประมาณ 3,900-4,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งสูงกว่าอัตราในเดือนพฤศจิกายน 2023 ประมาณ 3 เท่า

อย่างไรก็ตาม ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 อัตราค่าระวางขนส่งลดลง เนื่องมาจากตลาดในเอเชีย รวมถึงจีน เวียดนาม และประเทศอื่นๆ บางส่วนอยู่ในช่วงวันหยุดตรุษจีน ขณะเดียวกันเป็นช่วงโลว์ซีซั่นและความต้องการของตลาดลดลง ทำให้ความต้องการในการนำเข้าและส่งออกสินค้าไม่สูง

จนถึงปัจจุบัน ค่าโดยสารยังคงมีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยปัจจุบันลดลง 12% จากจุดสูงสุดเมื่อเดือนมกราคม 2567 แต่ยังคงสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้วถึง 82% สูงกว่าราคาเฉลี่ยก่อนเกิดการระบาดของโควิด-19 ประมาณ 131% และสูงกว่าราคาเฉลี่ยในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ประมาณ 24%

โดยเฉพาะราคาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเวียดนามไปยังยุโรปลดลงจาก 5,500 ดอลลาร์สหรัฐเหลือ 3,500 ดอลลาร์สหรัฐ และจากเวียดนามไปยังอเมริกาลดลงจาก 3,500 ดอลลาร์สหรัฐเหลือ 2,500 ดอลลาร์สหรัฐ

เหตุผลที่ราคาค่าขนส่งสูงขึ้น ตามคำอธิบายของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ก็คือ ปกติแล้วเส้นทางการขนส่งจากเอเชียไปยุโรป ซึ่งก็คือฝั่งตะวันตกของอเมริกา เรือจะเดินทางผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ ซึ่งถือเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดและมีค่าใช้จ่ายที่เหมาะสม

นับตั้งแต่ปลายปี 2566 เนื่องมาจากความขัดแย้งในภูมิภาคทะเลแดง ทำให้สายการเดินเรือต้องเปลี่ยนเส้นทางการเดินเรือ ไม่ได้ผ่านคลองสุเอซ แต่จะไปอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ส่งผลให้การเดินทางของเรือยาวนานขึ้น 10 ถึง 14 วันกว่าเดิม ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นหลายรายการ ส่งผลให้ราคาค่าขนส่งสูงขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือในเวียดนาม สินค้าที่นำเข้าและส่งออกไปยังยุโรปและอเมริกาส่วนใหญ่ดำเนินการในรูปแบบการซื้อ CIF และการขาย FOB (การส่งมอบและรับสินค้าที่ท่าเรือในเวียดนาม) คิดเป็น 80-90% ดังนั้นการเช่ารถและการชำระค่าโดยสารจึงดำเนินการโดยพันธมิตรต่างประเทศเป็นหลัก

อย่างไรก็ตาม ยังมีสินค้าอีกประมาณ 10-20% ที่ได้รับการชำระค่าใช้จ่ายโดยตรงจากเจ้าของสินค้านำเข้า-ส่งออกชาวเวียดนาม การปรับขึ้นอัตราค่าระวางขนส่งมีผลกระทบต่อลูกค้ารายย่อย สัญญาระยะสั้น และปริมาณสินค้าที่ไม่แน่นอนเป็นหลัก

สำหรับลูกค้าที่เซ็นสัญญาขนส่งรายปีระยะยาว อัตราค่าระวางขนส่งโดยปกติจะมีเสถียรภาพและไม่ได้รับผลกระทบจากการปรับราคาในระหว่างระยะเวลาสัญญา

คาดการณ์ว่าในระยะข้างหน้าสถานการณ์ตลาดการขนส่งยังคงมีความซับซ้อนอยู่มากเนื่องมาจากปัญหาความขัดแย้งทางอาวุธที่ยังไม่ยุติลง ดังนั้น สำนักบริหารการเดินเรือของเวียดนามจึงขอแนะนำให้ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกต้องวางแผนการผลิตและขนส่งเชิงรุก โดยต้องมั่นใจว่าการลงนามสัญญาระยะยาวจะช่วยลดผลกระทบจากความผันผวนของอัตราค่าระวางขนส่งได้อย่างมาก

แหล่งที่มา