การก่อสร้าง 12 ปี ความล่าช้าในการก่อสร้าง 5 ครั้ง และปีสุดท้ายของการก่อสร้าง ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญเชิงสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบ้นถัน-เสวี่ยเตียน เมื่อเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของนครโฮจิมินห์เปิดตัวอย่างเป็นทางการ เรามาย้อนดูเส้นทางอันพิเศษที่โครงการนี้ได้ผ่านมา (ภาพ: Nam Anh)
จากโครงร่างสู่การก่อตั้งโครงการ
แนวคิดในการสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองโฮจิมินห์เกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 จนกระทั่งถึงทศวรรษ 2000 จึงได้มีการนำรถไฟใต้ดินสายแรกเข้าสู่วาระการประชุม ขณะนี้มีการจัดสัมมนาระหว่างนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญในและต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง เพื่อกำหนดเส้นทาง ความยาว และแผนการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายที่ 1
ในปีพ.ศ. 2550 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติครั้งแรกด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 17,000 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม ในปี 2554 จำนวนเงินรวมทั้งหมดได้รับการปรับเป็นมากกว่า 47,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 30,000 พันล้านดอง ส่วนหนึ่งเป็นผลจากการขยายเส้นทางไปยังสถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่ และการปรับปรุงราคาหน่วยก่อสร้างและการเคลียร์พื้นที่ โดยทุนกู้ ODA จากสำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) กว่า 41,800 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือเป็นทุนงบประมาณเมือง
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 มีเส้นทางยาวเกือบ 20 กม. ผ่านเขต 1, 2, 9, บิ่ญถัน, ทูดึ๊ก (โฮจิมินห์) และอำเภอดีอัน (บิ่ญเซือง) เส้นทางนี้มีระยะทางใต้ดินประมาณ 2.6 กม. โดยมีสถานีใต้ดิน 3 สถานี และระยะทางเหนือพื้นดินมากกว่า 17.1 กม. รวมถึงสถานีเหนือพื้นดิน 11 สถานี
หนึ่งปีต่อมาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 โครงการคลังสินค้าขนาด 24 เฮกตาร์ในเขตลองบิ่ญ (เขต 9) ของรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบิ่นถัน-ซ่วยเตียนเริ่มก่อสร้าง จากนั้นใช้เวลาอีก 4 ปี จนกระทั่งวันที่ 28 สิงหาคม 2555 ส่วนที่สำคัญที่สุดของโครงการ (เส้นทางหลัก) จึงเริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ
ก้าวแรกที่สำคัญ
เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2555 โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเบิ่นถัน-ซ่วยเตียน หมายเลข 1 ได้เริ่มก่อสร้างโครงการหมายเลข 2 ความยาว 17.1 กม. อย่างเป็นทางการ ถือเป็นก้าวสำคัญในการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายที่ 1
แพ็คเกจการก่อสร้างหมายเลข 17.1 กม. เหนือพื้นดินจากทางแยกระหว่างสถานีรถไฟใต้ดิน Ba Son ไปยังสถานี Van Thanh ตามแนวแกนแนวตั้งไปยังสถานี Suoi Tien การก่อสร้างสถานีซ่อมบำรุง Long Binh (สถานีซ่อมบำรุงทางเทคนิคสำหรับหัวรถจักรและตู้รถ)
ขณะนี้ นครโฮจิมินห์คาดหวังว่ารถไฟฟ้าสาย 1 จะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการในปี 2561 ซึ่งจะช่วยผลักดันการเปิดใช้บริการสายอื่นๆ ต่อไป เมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินเปิดให้บริการแบบซิงโครนัส จะเป็นระบบขนส่งสาธารณะหลักที่เชื่อมโยงการขนส่งผู้โดยสารปริมาณมาก ในเวลานั้นรถโดยสารประจำทางไม่ใช่ยานพาหนะหลักอีกต่อไป (ภาพ: AX)
รายล้อมไปด้วยความยากลำบาก
อย่างไรก็ตาม หลังจากเริ่มก่อสร้างมาเกือบ 2 ปี โครงการนี้ยังคงไม่มีพื้นที่โล่งเพียงพอ ตามสัญญาที่ลงนามกับบริษัทร่วมทุน Sumitomo – Cienco 6 ผู้ลงทุนจะต้องส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดภายในสิ้นปี 2555 เป็นอย่างช้า
อย่างไรก็ตามขณะนี้ ความคืบหน้าในการจ่ายค่าชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ล่าช้า เพราะยังมีบริษัทหนึ่งที่ยังไม่ได้ย้ายที่ตั้ง คือ บริษัท วินห์พัท เทรดดิ้ง แอนด์ เซอร์วิส จำกัด (Vinh Phat Company) ซึ่งมีที่ดินเกือบ 20,000 ตร.ม. ในเขตบิ่ญทัง เมืองดีอัน จังหวัดบิ่ญเซือง
ภายในปี 2558 ปัญหาที่ดินยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ นครโฮจิมินห์ต้องเผชิญกับค่าปรับมากกว่า 2.5 พันล้านดองต่อวันจากการเรียกร้องค่าชดเชยจากผู้รับเหมา หลังจากนั้น คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟชานเมือง จะต้องเจรจากับผู้รับจ้างโครงการ ซูมิโตโม – เซียนโก้ 6 เพื่อลดค่าปรับ (ภาพ : หูโข่ว)
7 ปีสร้างสถานีสายใต้ดิน
เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 เป็นช่วงเวลาที่ต้นไม้ “อายุกว่าร้อยปี” เรียงรายกันในใจกลางเมืองโฮจิมินห์ถูกตัดและย้ายไปยังพื้นที่ก่อสร้างโครงการ Package 1B ซึ่งเป็นสถานีรถไฟใต้ดินสาย 1 จากสถานีโรงละครโฮจิมินห์ไปยังสถานีบ่าซอน
รวมทั้งแนวต้นไม้โบราณหน้าโรงละครกลางเมือง; แถวต้นไม้โบราณบนถนนเลอโลยและวงเวียนต้นหลิวที่สี่แยกเหงียนเว้-เลอโลย ที่มีอยู่มานานกว่า 100 ปีก็ถูกรื้อออกไปด้วยเช่นกัน
นักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัยในนครโฮจิมินห์จำนวนมากแสดงความเสียใจและยืนดูการเคลื่อนย้ายและถอนรากต้นไม้โบราณเป็นเวลาหลายชั่วโมง
ทันทีหลังจากย้ายต้นไม้เก่าแก่กว่าร้อยปีเสร็จสิ้น พื้นดินบริเวณใจกลางเมืองโฮจิมินห์ก็แทบจะพลิกคว่ำเลยทีเดียว บริเวณทางแยกถนนเหงียนเว้-เลโลยทั้งหมดเปรียบเสมือนไซต์ก่อสร้างขนาดใหญ่ที่เต็มไปด้วยคอนกรีต เหล็ก เครื่องจักร และรั้วเหล็กลูกฟูกที่แข็งแรง (ภาพถ่าย: Le Quan)
ใจกลางเมืองมีการระดมเครื่องจักรและบุคลากรอย่างเต็มกำลังเพื่อทำงานอย่างเร่งด่วนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในเวลาเพียงเจ็ดเดือน พื้นที่บนไซต์ก่อสร้างขนาดใหญ่แห่งนี้จะต้องได้รับการบูรณะเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 40 ปีของการรวมชาติ
การก่อสร้างสถานีละครนครโฮจิมินห์มีความยาว 190 เมตร กว้าง 26 เมตร รวม 4 ชั้น (ชั้นรอผู้โดยสาร 2 ชั้น และชั้นชานชาลา 2 ชั้น) ความลึก 40 เมตร โดยใช้วิธีการแบบบนลงล่าง (ก่อนอื่นให้ก่อผนังไดอะแฟรมและเสาค้ำยัน จากนั้นจึงขุดและก่อพื้นจากบนลงล่าง) เพื่อลดความเสี่ยงต่อการทรุดตัวให้น้อยที่สุด
สองปีต่อมา ในเช้าวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2559 คณะกรรมการบริหารรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ยังคงดำเนินการก่อสร้างโครงการแพ็คเกจ 1A ต่อไป นี่เป็นแพ็คเกจประมูลสุดท้ายของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ซึ่งรวมถึงสถานีกลางเบนถัน และส่วนใต้ดิน 515 ม. ของสถานี City Theater (ภาพถ่าย: Phan Huu Duy Quoc)
แพ็กเกจสุดท้าย (1A) ถือเป็นช่วงเวลาที่สำคัญมากสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบิ่นถั่น – ซ่วยเตียน เมื่อการดำเนินการแพ็คเกจนี้เสร็จสมบูรณ์ ก็หมายความว่าโครงการทั้งหมดจะเสร็จสมบูรณ์และเริ่มดำเนินการได้ (ภาพ: Huu Khoa)
สถานีเบนถัน มีชั้นใต้ดิน 4 ชั้น ชั้นที่ลึกที่สุดประมาณ 30 เมตร ชั้น 1 เป็นห้องเก็บค่าผ่านทาง สำนักงานสถานี และห้องเครื่องสถานี ชั้นที่ 2 เป็นชานชาลาของสาย 1 ส่วนชั้นที่ 3 เป็นโถงเก็บค่าโดยสารสำหรับการเปลี่ยนขบวนในอนาคต ชั้นที่เหลือเป็นชานชาลาของสายเชื่อมต่อ
นอกจากจะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางเชื่อมต่อการจราจรระหว่างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายถัดไปแล้ว สถานีกลางเบ๊นถันยังมีระบบบริการเชิงพาณิชย์อีกด้วย โดยมีเงินลงทุนในการก่อสร้างเกือบ 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ภาพ: Huu Khoa)
เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2560 อุปกรณ์ขุดเจาะใต้ดินแบบหุ่นยนต์ TBM สมัยใหม่จากญี่ปุ่นได้ถูกนำมาที่นครโฮจิมินห์เป็นแห่งแรก เพื่อทำการประกอบสำหรับแพ็คเกจ 1B ซึ่งเป็นส่วนใต้ดินจากสถานีบ่าซอนไปยังสถานีโรงละครนครโฮจิมินห์ รถขุด TBM Shield มีความยาว 70 เมตร และมีน้ำหนัก 300 ตัน
หุ่นยนต์ TBM อยู่ใต้ดินลึก 17 เมตร เป็นหุ่นยนต์ขุดดินที่รวมเอารถขุดหลายเครื่องเข้าด้วยกัน เพื่อสร้างอุโมงค์โดยใช้หลักการสมดุลแรงดันดิน
เนื่องจากสภาพภูมิประเทศที่แคบของสถานที่ก่อสร้าง ชิ้นส่วนแต่ละส่วนของหุ่นยนต์จะถูกขนส่งแยกกันไปยังสถานที่ก่อสร้าง จากนั้นชิ้นส่วนของหุ่นยนต์จะถูกยกลงไปใต้ดินเพื่อให้คนงานและวิศวกรประกอบ การติดตั้งหัวเจาะถือเป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนและสำคัญที่สุดในกระบวนการเจาะอุโมงค์ ซึ่งส่วนงานนี้ใช้เวลาดำเนินการเกือบ 2 เดือนจึงจะแล้วเสร็จ (ภาพ: Huu Khoa)
หลังจากการติดตั้งเป็นเวลา 2 เดือน ในเช้าวันที่ 26 พฤษภาคม 2560 คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้จัดพิธีเริ่มเจาะ TBM จากสถานีบ่าซอนไปยังสถานีโรงภาพยนตร์ในเมือง
หัวเจาะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบ 6.79 เมตรและยาว 8.30 เมตร ได้รับการยกลงในพื้นดินอย่างปลอดภัยและวางตำแหน่งเพื่อเตรียมการก่อสร้าง บนผนังดินรอยหมึก (วงกลม) คือเส้นผ่านศูนย์กลางที่ TBM จะเจาะเข้าไป เริ่มต้นเส้นทางการขุดอุโมงค์ 781 ม. (ภาพ: หูโข่ว)
หัวแท่นขุดเจาะหลักมีความยาว 12.5 เมตร โดยมีดอกสว่านติดตั้งอยู่ด้านหน้าปากอุโมงค์ วงแหวนรองรับและดอกสว่านมีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบ 6.79 ม. และยาว 8.30 ม. (ภาพถ่าย: Huu Khoa)
หุ่นยนต์ TBM เจาะอุโมงค์ยาว 12 เมตรทุกวัน ในระหว่างขั้นตอนการขุด ดินจะถูกถ่ายโอนไปยังสายพานลำเลียง และบดให้เป็นโคลนเหลว ขั้นต่อไปจะแยกน้ำผ่านระบบการกรองเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ในการก่อสร้าง และทรายก็จะถูกลำเลียงออกจากพื้นที่ก่อสร้าง
TBM ปฏิบัติงานใต้ดินลึกและในระยะปลอดภัยจากทางเดินป้องกันของโครงสร้างด้านบน เนื่องจากทำงานอยู่ใต้ดิน เครื่องจึงไม่ถูกกระทบจากสภาพอากาศภายนอก
ไม่ว่าเครื่องเจาะจะไปอยู่ที่ใด ก็จะมีการประกอบแผ่นซับอุโมงค์ (ที่ประกอบด้วยแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กประกอบเข้าด้วยกัน) เพื่อป้องกันดินถล่มและหินด้านบน (ภาพ: หูโข่ว)
ขุดอุโมงค์ช่วงแรกสำเร็จ
หลังจากนั้นประมาณ 5 เดือน ในวันที่ 31 ตุลาคม 2560 คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์และบริษัทร่วมทุนชิมิซุ-มาเอดะ (ประเทศญี่ปุ่น) ได้จัดพิธีต้อนรับเครื่องเจาะอุโมงค์ TBM สู่สถานี City Theater ซึ่งถือเป็นการเสร็จสมบูรณ์ของงานเจาะอุโมงค์ฝั่งตะวันออกของส่วนใต้ดิน Ba Son
อุโมงค์นี้วิ่งจากสถานี Ba Son ข้าม Ton Duc Thang, Ngo Van Nam, พื้นที่ 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung ระหว่าง City Theater และ Caravell Hotel ข้ามถนน Dong Khoi ไปยังสถานี City Theater
เมื่อสว่านเจาะผ่านรูท่อระบายน้ำของโรงละครเมือง ทำให้ผู้เข้าร่วมโครงการทุกคน ทั้งวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญจากญี่ปุ่นและเวียดนาม ต่างดีใจกันยกใหญ่
ถือเป็นช่วงเวลาที่น่าจดจำที่สุดในการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินบนเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของนครโฮจิมินห์
หลังจากเจาะอุโมงค์ด้านตะวันออกเสร็จแล้ว TBM ได้ถูกถอดประกอบและนำไปที่สถานี Ba Son เพื่อประกอบในการเจาะอุโมงค์ด้านตะวันตกต่อไป โดยสร้างอุโมงค์เดี่ยว 2 แห่ง โดยมีความยาว 781 เมตร (ภาพถ่าย: Phan Huu Duy Quoc - Chu Son Binh)
เสาและคานถูกสร้างให้เป็นรูปทรง
หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 3 ปี (กันยายน 2558) เสาสะพานที่ดูเหมือนแถบผ้าไหมตรงริมถนนฮานอยก็สร้างเสร็จอย่างรวดเร็ว โดยรอขั้นตอนสำคัญนั่นก็คือการประกอบส่วนคาน
การสร้างสะพานเทียบเรือขนานกับถนนสายฮานอยจากสะพานไซง่อน (เขต 2 เก่า) ไปยังดีอาน (บิ่ญเซือง) สะดวกดีเพราะไม่กระทบการจราจรบริเวณนี้ (ภาพ: Huu Khoa)
เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2558 ได้มีการติดตั้งคานส่วนแรกของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 โดยใช้เทคโนโลยีการประกอบบนทางด่วนฮานอย (เขต 2 เดิม ปัจจุบันคือเมืองทูดึ๊ก) นี่คือคานรูปตัว U ออกแบบและสร้างโดยผู้รับเหมา Systra (ฝรั่งเศส) การยิงลำแสงดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน FVR
คานหน้าตัดรูปตัว U ได้รับการหล่อล่วงหน้าที่ลานหล่อเก่าของเขต 9 จากนั้นจึงขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างด้วยรถบรรทุกเฉพาะทาง
คานรูปตัว U ที่ออกแบบโดยผู้รับเหมาชาวฝรั่งเศสมีความสวยงามและเพรียวบาง นอกจากนี้ปีกคานทั้งสองยังทำหน้าที่เป็นกำแพงกันเสียงอีกด้วย
พิธีติดตั้งคานเหล็กแผ่นแรกบนทางหลวงฮานอย ถือเป็นก้าวสำคัญประการหนึ่งของโครงการ โดยมีผู้แทนจากผู้นำนครโฮจิมินห์ กระทรวงคมนาคม และหน่วยงานต่างๆ ที่เข้าร่วมโครงการเข้าร่วมและเป็นสักขีพยานจำนวนมาก (ภาพถ่าย: Huu Khoa)
หลังจากผ่านไป 2 ปี โครงสร้างคานบนสะพานลอยเหนือทางหลวงฮานอยความยาว 14.5 กม. ก็สร้างเสร็จทั้งหมด 4,536 ส่วน ณ จุดนี้โครงการมีพื้นที่สำหรับการก่อสร้างที่ “สะอาด” อย่างสมบูรณ์และมีเป้าหมายที่จะเปิดดำเนินการทางยกระดับในปี 2561 เพื่อให้ประชาชนสามารถใช้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินได้เร็วกว่าแผนที่ปรับปรุงไว้ 2 ปี (ภาพ: หูโข่ว)
การเลื่อนการเสร็จสิ้น
อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน 2561 โครงการต้องหยุดชะงักเนื่องจากความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่และความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนการออกแบบทางเทคนิคของสถานีรถไฟใต้ดินเบนถันเพื่อบูรณาการกับเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายอื่นๆ ความล่าช้าเหล่านี้ทำให้กำหนดเวลาปฏิบัติการถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2020
ความยากลำบากไม่ได้หยุดอยู่เพียงแค่นั้น ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2561 โครงการยังคงเผชิญกับความยากลำบากในการอนุมัติการปรับเปลี่ยนการลงทุนทั้งหมด และการขาดเงินทุนกลาง ส่งผลให้รถไฟฟ้าสาย 1 ประสบปัญหาขาดแคลนเงินทุนอย่างรุนแรง คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ต้องเบิกงบประมาณล่วงหน้า 4 ครั้ง เป็นเงินรวม 3,300 พันล้านดอง เพื่อรักษาความก้าวหน้า จ่ายเงินให้ผู้รับเหมา และดูแลการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ อย่างไรก็ตาม จุดหมายสำคัญในการเสร็จสิ้นปี 2020 ยังคงไม่ชัดเจน
ในอีก 4 ปีข้างหน้า โครงการยังคงล่าช้าออกไปอีก 4 ครั้งด้วยสาเหตุหลายประการ ได้แก่ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น การระบาดใหญ่ของโควิด-19 ปัญหาสัญญาและขั้นตอนการรับงาน... จนกระทั่งนายกรัฐมนตรีกำหนดขยายเวลาการก่อสร้างครั้งสุดท้ายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 (ภาพ : หูคัว)
ที่น่าสังเกตคือ เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2563 ในระหว่างการก่อสร้าง โครงการรถไฟฟ้าสายที่ 1 พบว่าลูกปืนยางบริเวณเสา P14-10 ในส่วนสะพานลอย VD14 (สายเบิ่นถัน - ซ่วยเตียน) ไม่มั่นคงและหลุดออกจากหินรับน้ำหนัก เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้ปลายคานทั้งสองข้างเบี่ยงเบนออกจากกันและทำให้ราวบันไดได้รับความเสียหาย
เหตุการณ์ดังกล่าวถือเป็นเรื่องร้ายแรงในตอนนั้น คณะกรรมการรับรองการก่อสร้างของรัฐต้องขอให้ผู้ลงทุนตรวจสอบสถานะปัจจุบันโดยรวมทันที ประเมินข้อมูลการตรวจสอบโครงสร้างของท่าเทียบเรือ P14-10 ท่าเทียบเรือใกล้เคียง ตลอดจนระดับความปลอดภัยในการรับน้ำหนัก อายุการใช้งานของโครงสร้าง จากนั้นตรวจสอบการรองรับสะพานทั้งหมดตลอดเส้นทาง และส่งรายงานไปยังคณะกรรมการรับรองการก่อสร้างของรัฐ (ภาพถ่าย: Thu Tran)
จากนั้นจึงรีบเปลี่ยนเบาะยางที่เสียหายและซ่อมแซมรอยแตกที่เกี่ยวข้องเป็นการชั่วคราว
หนึ่งปีหลังจากเหตุการณ์สะพานรถไฟฟ้าเบ๊นถัน-ซ่วยเตียน หมายเลข 1 ล้มและเคลื่อนตัว คณะกรรมการบริหารรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (MAUR – ผู้ลงทุน) กล่าวว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมและเสริมคานรับน้ำหนักอีก 30 คานที่อาจเคลื่อนตัว
ในเดือนพฤศจิกายน 2020 นักลงทุน MAUR ได้จัดการประชุมอย่างน้อย 3 ครั้งระหว่าง NJPT Joint Consulting Consortium และ SCC เพื่อกระตุ้นให้หน่วยงานต่างๆ ส่งรายงานเหตุการณ์
อย่างไรก็ตาม จนกระทั่ง 2 ปีต่อมา ในวันที่ 15 มิถุนายน 2023 จึงได้มีการระบุว่าสาเหตุของเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดจากช่องว่างระหว่างลูกปืนสะพานกับหินลูกปืน และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิระหว่างกลางวันและกลางคืน การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญในพื้นที่ก่อสร้างทำให้ทั้งรางและคานขยายหรือหดตัว ส่งผลให้โอกาสที่ตลับลูกปืนจะลื่นไถลเพิ่มขึ้น
ยินดีต้อนรับรถไฟขบวนแรก
เมื่อเช้าวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2563 ขบวนรถไฟฟ้า 3 ตู้แรกของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ได้มาถึงท่าเรือ Khanh Hoi แล้วหลังจากการขนส่งจากท่าเรือ Kasado ประเทศญี่ปุ่นเป็นเวลา 8 วัน พิธีต้อนรับรถไฟได้รับการจัดเตรียมอย่างพิถีพิถันและพิถีพิถันล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์
เพื่อขนตู้รถไฟคันแรกออกจากห้องเก็บสัมภาระ วิศวกรผู้เชี่ยวชาญเกือบ 100 คนเข้าร่วมในการขนถ่ายตู้รถไฟออกจากห้องเก็บสัมภาระ
โดยขั้นตอนการขนถ่ายใช้เวลาไม่ต่ำกว่า 3 ชม. ส่วนขั้นตอนการเทียบรถไฟกับยานพาหนะที่ยาวและหนักมากก็ใช้เวลาประมาณ 30 นาที ขั้นตอนการดึง การเปิดโซ่ และการลดเรือดำเนินการด้วยความพิถีพิถัน วิศวกรผูกเรือไว้กับพื้นรถพ่วงของยานพาหนะขนาดใหญ่และน้ำหนักเกิน เพื่อให้มั่นใจว่ากระบวนการขนส่งจะไร้ปัญหา
การขนถ่ายรถไฟขบวนแรกใช้เวลาเกือบ 5 ชม.
เมื่อเวลา 18.00 น. ของวันที่ 9 ตุลาคม เรือได้ขนถ่ายสินค้าออกจากท่า เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยท่าเรือ ทำหน้าที่พิธีการทางศุลกากร ตั้งแต่เวลา 00.00 น. จนถึงรุ่งเช้าของวันที่ 10 ตุลาคม ขบวนรถไฟได้ถูกเคลื่อนย้ายไปยังคลังสินค้าลองบิ่ญ (เมืองทูดึ๊ก)
ยานยนต์มีขีดความสามารถในการบรรทุกมากกว่า 200 ตัน กำลังลาก 250 ตัน และเชื่อมต่อกับเทรลเลอร์ไฮดรอลิก 12 เพลาพิเศษ น้ำหนักที่อนุญาตของแต่ละเพลาคือ 32 ตัน
ขบวนรถวิ่งผ่านเส้นทาง Nguyen Tat Thanh – Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh – Nguyen Co Thach – Mai Chi Tho – ทางหลวงฮานอย – ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 – ถนนหมายเลข 400 – Hoang Huu Nam – ถนนหมายเลข 11 – ถึงสถานีขนส่ง Long Binh ระยะทาง 26 กม. เมื่อเวลา 03.00 น. ของวันที่ 10 ตุลาคม ขบวนรถได้เดินทางมาถึงคลังสินค้าลองบิ่ญ (ภาพ: Huu Khoa)
ที่คลังสินค้าลองบิ่ญ คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองได้จัดพิธีเปิดตัวรถไฟขบวนแรก ที่นี่ ผู้เชี่ยวชาญ 20 รายจากผู้รับเหมาฮิตาชิ (ญี่ปุ่น) และวิศวกรชาวเวียดนามก็เริ่มประกอบรถไฟเช่นกัน
เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2565 ขบวนรถไฟฟ้า 2 ขบวนสุดท้ายพร้อมตู้โดยสาร 6 ตู้ของรถไฟฟ้าสาย 1 ได้ถูกขนส่งถึงนครโฮจิมินห์ ถือเป็นก้าวสำคัญของการย้ายเข้าสู่ระยะทดลองเดินรถของโครงการทั้งหมด (ภาพ: Huu Khoa)
การก่อสร้างแล้วเสร็จ
ในช่วงปลายปี 2565 โครงการรถไฟฟ้าสาย 1 ได้มีการคืบหน้าที่สำคัญอย่างมากเมื่อได้เสร็จสิ้นงานโครงสร้างและสถาปัตยกรรมไปแล้ว 99% ส่งผลให้ความคืบหน้าของโครงการโดยรวมอยู่ที่ 93% ในเวลาเดียวกัน งานบูรณะสถานที่ ฟื้นฟูการจราจร และภูมิทัศน์ในพื้นที่ใจกลางเมืองก็ดำเนินการไปด้วย โดยค่อยๆ ปรับให้เมืองดูโปร่งสบายและเป็นระเบียบมากขึ้น
ผู้คนในนครโฮจิมินห์ เมื่อผ่านไปตามถนนก็จะได้ชื่นชมสถานีต่างๆ ที่มีสถาปัตยกรรมที่ทันสมัย รูปแบบเฉพาะตัว กลมกลืนกับพื้นที่เมือง โครงการเหล่านี้ไม่เพียงแต่เป็นไฮไลท์ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นสัญลักษณ์ใหม่ของนครโฮจิมินห์อีกด้วย (ภาพ: Huu Khoa - Hai Long - Nam Anh)
สัมผัสประสบการณ์รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1
เช้าวันที่ 21 ธันวาคม 2565 นครโฮจิมินห์ได้จัดพิธีทดลองเดินรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 อย่างเป็นทางการ นับเป็นก้าวสำคัญในการเปลี่ยนผ่านจากขั้นตอนการก่อสร้างแล้วเสร็จไปสู่ขั้นตอนการเตรียมเปิดให้บริการ
ผู้เข้าร่วมงาน ได้แก่ เลขาธิการคณะกรรมการพรรคการเมืองนครโฮจิมินห์ นายเหงียน วัน เหนน ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายฟาน วัน มาย เอกอัครราชทูตญี่ปุ่นประจำเวียดนาม นายยามาดะ ทาคิโอะ...
ผู้นำนครโฮจิมินห์ ประเทศญี่ปุ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง แลกเปลี่ยนกันระหว่างรถไฟเดินทางไปยังสถานีบิ่ญไท (เมืองทูดึ๊ก)
ตั้งแต่ต้นปี 2566 ถึงปี 2567 จะมีการจัดกิจกรรมทดลองนั่งรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 อย่างต่อเนื่องและบ่อยยิ่งขึ้น เชิญชวนชาวนครโฮจิมินห์สัมผัสประสบการณ์รถไฟใต้ดินหมายเลข 1 อย่างสนุกสนานและตื่นเต้น
นักท่องเที่ยวที่ได้สัมผัสประสบการณ์รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เป็นครั้งแรกไม่อาจซ่อนความสุขและความตื่นเต้นได้เมื่อได้เห็นความทันสมัยและความสะดวกสบายของเส้นทางคมนาคมใหม่นี้ พวกเขาแสดงความหวังว่านครโฮจิมินห์จะนำโครงการดังกล่าวไปดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเร็วๆ นี้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะของเมืองให้ดีขึ้นอย่างมาก
นอกจากนี้ หลายๆ คนยังหวังว่าในเร็วๆ นี้ นครโฮจิมินห์จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินที่เหลืออยู่ในเครือข่ายรถไฟในเมืองพร้อมๆ กัน เพื่อสร้างระบบขนส่งที่เชื่อมต่อกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ (ภาพ: Nam Anh)
ระยะสปรินต์
ต้นปี 2024 โครงการรถไฟฟ้าสาย 1 ได้เข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายอย่างเป็นทางการ มีการฝึกอบรมทีมปฏิบัติการเพื่อให้มั่นใจว่าบุคลากรทุกคนคุ้นเคยกับกระบวนการและพร้อมสำหรับสถานการณ์ในชีวิตจริง ขณะเดียวกัน ได้มีการวางแผนสถานการณ์ต่างๆ สำหรับการดำเนินการทดสอบและการแก้ไขปัญหาในระหว่างการดำเนินการเชิงพาณิชย์ ซึ่งคาดว่าจะเริ่มในเดือนธันวาคม ไว้อย่างละเอียดและมีการซักซ้อมอย่างละเอียดถี่ถ้วน
ระยะนี้ไม่เพียงแต่เป็นการทดสอบครั้งสุดท้ายเพื่อประกันความปลอดภัยและประสิทธิภาพของรถไฟฟ้าสายแรกของเมืองเท่านั้น แต่ยังเป็นก้าวสำคัญในการเตรียมการอย่างรอบคอบก่อนเริ่มใช้งาน
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 บริษัทปฏิบัติการเมโทรไลน์ 1 ได้เปิดตัวการฝึกซ้อมการจัดการเหตุการณ์จำลองครั้งใหญ่ที่สุดอย่างเป็นทางการ โดยมีผู้เข้าร่วมมากกว่า 1,000 คนและหลายหน่วยงาน กิจกรรมนี้มุ่งเน้นการปรับปรุงความสามารถในการตอบสนองอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพของเจ้าหน้าที่และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต่อสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยอย่างแน่นอนสำหรับผู้โดยสาร
การจำลองเหตุการณ์ในชีวิตจริงยังช่วยปรับปรุงกระบวนการปฏิบัติงาน ทดสอบการประสานงานระหว่างแผนก และระบุพื้นที่สำหรับการปรับปรุงในระบบ นี่ถือเป็นขั้นตอนการเตรียมการที่สำคัญเพื่อให้มั่นใจว่ารถไฟฟ้าสาย 1 จะพร้อมดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างปลอดภัย มีเสถียรภาพ และตรงตามความคาดหวังของประชาชน (ภาพ: Nam Anh)
ทุกอย่างพร้อมแล้ว
หลังจากก่อสร้างมา 12 ปี เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2024 คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ (ผู้ลงทุน) ได้ประกาศว่าได้ดำเนินการก่อสร้างส่วนทั้งหมดเสร็จสิ้นอย่างเป็นทางการ และจะเปิดให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบินถัน - ซ่วยเตียน ในวันที่ 22 ธันวาคม
ระหว่างนี้ผู้ลงทุนยังอยู่ระหว่างดำเนินการตามขั้นตอนและเอกสารการยอมรับตามกฎเกณฑ์การดำเนินการเชิงพาณิชย์ของรถไฟฟ้าสายที่ 1
นอกจากนี้ ในเดือนพฤศจิกายน 2567 สะพานคนเดินทั้ง 9 แห่งที่เชื่อมสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 (เบิ่นถั่น - ซ่วยเตียน) ตามแนวเมืองถู่ดึ๊ก จะก่อสร้างและติดตั้งแล้วเสร็จ
สะพานเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยอำนวยความสะดวกและปลอดภัยแก่ผู้คนในการเดินทางระหว่างสถานีและบริเวณใกล้เคียงเท่านั้น แต่ยังช่วยสร้างจุดเด่นที่ทันสมัยที่สอดประสานกับระบบรถไฟฟ้าใต้ดินอีกด้วย
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ที่วิ่งไปตามถนน Vo Nguyen Giap และทางหลวงฮานอยได้รับการดูแลอย่างเรียบร้อยแล้ว (ภาพ: Hai Long)
สถานีใต้ดินทั้ง 3 แห่งได้ก่อสร้างสถาปัตยกรรมเสร็จสมบูรณ์ตั้งแต่ปลายปี 2023 ส่วนทางเดินโดยรอบ เช่น ป้าย วิทยาเขต พื้นที่สีเขียว และระบบนำทาง ก็ได้รับการติดตั้งเรียบร้อยแล้ว และพร้อมเปิดให้บริการตั้งแต่เดือนตุลาคม 2024 เป็นต้นไป (ภาพ: Hai Long - Thu Tran)
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ทั้ง 17 ขบวน ได้รับใบรับรองด้านคุณภาพ ความปลอดภัยทางเทคนิค และการปกป้องสิ่งแวดล้อมสำหรับยานพาหนะรถไฟแล้ว รถไฟทั้ง 17 ขบวนนี้ได้รับการตรวจสอบแล้ว (ภาพ: Hai Long - Thu Tran - Nam Anh)
ตามที่คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ ระบุว่า การตรวจสอบและประทับตราตรวจสอบรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 เสร็จสิ้น ถือเป็นก้าวสำคัญประการหนึ่งที่จะทำให้มั่นใจได้ว่ารถไฟฟ้าบนเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของนครโฮจิมินห์ได้ผ่านมาตรฐานคุณภาพอย่างครบถ้วนและพร้อมที่จะให้บริการเชิงพาณิชย์
เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟฟ้าในเมืองได้ประกาศว่าโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 ได้ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ 100% แล้ว เส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของเมืองจะเข้าสู่ช่วงใหม่ - การดำเนินการอย่างเป็นทางการ
วันที่ 22 ธันวาคม รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบินถัน - เสวี่ยเตียน จะเริ่มเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการและต้อนรับผู้โดยสาร นับเป็นก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยและยั่งยืนในนครโฮจิมินห์
Dantri.com.vn
ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)