รัฐบาลได้นำเสนอโครงการรถไฟมูลค่า 8,369 ล้านเหรียญสหรัฐต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติ

โครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ความยาวทางหลัก 390.9 กม. ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. เพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าร่วมกัน มูลค่าการลงทุนรวม 8,369 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เสนอให้ใช้เงินลงทุนภาครัฐ

โครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ความยาวทางหลัก 390.9 กม. ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. เพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าร่วมกัน มูลค่าการลงทุนรวม 8,369 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เสนอให้ใช้เงินลงทุนภาครัฐ

เส้นทางรถไฟลาวไก–ฮานอย–ไฮฟอง

รัฐบาลเพิ่งออกเอกสารฉบับที่ 69/TTr – CP เสนอให้สมัชชาแห่งชาติพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อสร้างเส้นทางรถไฟแบบซิงโครนัสใหม่ที่ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งภายในประเทศและระหว่างประเทศระหว่างเวียดนามและจีน สร้างแรงผลักดันที่สำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่รวดเร็วและยั่งยืน ส่งเสริมข้อได้เปรียบในระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง สร้างความเชื่อมโยงที่มีประสิทธิภาพของเครือข่ายรถไฟในประเทศและระหว่างประเทศ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปกป้องประเทศ ความมั่นคงและการบูรณาการระหว่างประเทศ การปกป้องสิ่งแวดล้อม และการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ส่งเสริมกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัยของประเทศ

โครงการเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามชายแดนระหว่างสถานีลาวไกใหม่และสถานีเหอโข่วเป้ย (ประเทศจีน) จุดสิ้นสุดที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen ผ่าน 9 จังหวัดและเมือง เส้นทางหลักมีความยาวประมาณ 390.9 กม. และเส้นทางย่อย 3 เส้นทางมีความยาวประมาณ 27.9 กม.

ในข้อเสนอที่ 69 รัฐบาลเสนอให้ก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าสายใหม่ ขนาด 1,435 มิลลิเมตร สำหรับขนส่งผู้โดยสารและสินค้าร่วมกัน เส้นทางหลักจากสถานีลาวไกมอยถึงสถานีนามไฮฟองมีความเร็วตามการออกแบบอยู่ที่ 160 กม./ชม. ส่วนเส้นทางผ่านศูนย์กลางฮานอยมีความเร็วตามการออกแบบอยู่ที่ 120 กม./ชม. ส่วนเส้นทางเชื่อมต่อและทางแยกมีความเร็วตามการออกแบบอยู่ที่ 80 กม./ชม.

โครงการจะดำเนินการเคลียร์พื้นที่สำหรับเส้นทางหลักตามขนาดทางคู่ และระยะการลงทุนในทันทีจะเป็นไปตามขนาดทางเดี่ยว เส้นทางรถไฟนี้จะใช้เทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนแบบรวมศูนย์สำหรับรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ระบบข้อมูลและสัญญาณดังกล่าวเทียบเท่ากับระบบที่ใช้ในเส้นทางรถไฟบางเส้นทางขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในภูมิภาคในปัจจุบัน

เส้นทางของโครงการจะได้รับการศึกษาและเลือกเพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางจะสั้นที่สุดและตรงที่สุดโดยใช้โครงสร้าง 3 ประเภทหลักบนเส้นทาง (ซึ่งโครงสร้างสะพานคิดเป็นประมาณ 29% ของความยาวเส้นทาง อุโมงค์ประมาณ 7% และพื้นดินประมาณ 64%) เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามผังเมืองที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ การจำกัดการเดินทางผ่านพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมธรรมชาติ สังคม และที่ดินป้องกันประเทศ จำกัดปริมาณการได้มาซึ่งที่ดินและการอนุญาต ให้มีความสะดวกต่อการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอยและทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับจีน

คาดว่าเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองจะมีสถานีทั้งหมด 18 สถานี (รวมสถานีรถไฟ 3 สถานี และสถานีผสม 15 สถานี) นอกจากนี้ เพื่อดำเนินการทางเทคนิคเพื่อให้บริการการเดินรถยังมีแผนที่จะจัดสถานีปฏิบัติการทางเทคนิคจำนวน 13 สถานี

ในระหว่างกระบวนการดำเนินงาน เมื่อความต้องการขนส่งเพิ่มขึ้น เราจะวิจัยและอัพเกรดสถานีปฏิบัติการทางเทคนิคบางแห่งให้เป็นสถานีแบบผสม และลงทุนในสถานีเพิ่มเติมเมื่อจำเป็น

นอกจากนี้ โครงการยังมีแผนจะจัดเตรียมสถานที่เก็บรถไฟบรรทุกสินค้าที่สถานีเยนทวงอีกด้วย 1 โรงเก็บรถไฟโดยสารในเยนเวียน; 2 สถานีเตรียมรถจักรและตู้รถ ณ สถานีลาวไกใหม่และสถานีน้ำไฮฟอง

ความต้องการใช้ที่ดินเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ประมาณ 2,632 ไร่ ประชากรที่ย้ายถิ่นฐานอยู่ที่ประมาณ 19,136 คน รูปแบบการลงทุนโครงการ คือ การลงทุนภาครัฐ คาดว่าการลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดของโครงการจะมีมูลค่าประมาณ 203,231 พันล้านดอง (ประมาณ 8,369 พันล้านเหรียญสหรัฐ)

เพื่อให้เป็นการดำเนินการเชิงรุกและมีความยืดหยุ่นในการใช้แหล่งเงินทุน รัฐบาลเสนอให้แหล่งเงินทุนสำหรับโครงการประกอบด้วยงบประมาณแผ่นดิน (ส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น) ทุนในประเทศ ทุนต่างประเทศ (กู้ยืมจากรัฐบาลจีน) และแหล่งทุนตามกฎหมายอื่น

ตามข้อเสนอของรัฐบาล โครงการจะจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมตั้งแต่ปี 2568 และมุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการแล้วเสร็จภายในปี 2573

บริษัทรถไฟเวียดนามจะเป็นหน่วยงานที่จะรับ บริหารจัดการ บำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน และจัดระเบียบการปฏิบัติงานของเส้นทางทั้งหมด ให้ทุกวิธีการและอุปกรณ์มีไว้เพื่อการใช้ประโยชน์

ผลการคำนวณเบื้องต้นพบว่าในช่วง 5 ปีแรกของการดำเนินการ รัฐบาลจำเป็นต้องสนับสนุนต้นทุนการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานส่วนหนึ่งด้วยทุนอาชีพทางเศรษฐกิจ เช่นเดียวกับระบบรถไฟแห่งชาติในปัจจุบัน

สำหรับโครงการนี้ ยานพาหนะและอุปกรณ์เหล่านี้เป็นประเภทที่เหมาะสมสำหรับเวียดนามในการรับการถ่ายทอดเทคโนโลยี ลงทุนในเครื่องจักรและอุปกรณ์ และผลิตหัวรถจักรและตู้โดยสารสำหรับรถไฟแห่งชาติที่มีความเร็วต่ำกว่า 200 กม./ชม. รวมถึงการจัดซื้อการออกแบบและการผลิตสำหรับรถไฟในเมือง

เพื่อดำเนินการให้สำเร็จลุล่วงและดำเนินโครงการให้เสร็จสิ้นในเร็วๆ นี้ตามกำหนดเวลาที่กำหนด รัฐบาลได้เสนอให้ใช้กลไกและนโยบายเฉพาะและพิเศษ 19 ประการ โดยที่กลไกและนโยบาย 15/19 ประการได้รับอนุญาตจากรัฐสภาให้นำไปใช้กับโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ ตามมติที่ 172/2024/QH15 และเสนอให้เพิ่มกลไกและนโยบายอีก 4 ประการ

ที่มา: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html