กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากำลังแสวงหาความคิดเห็นเกี่ยวกับกลยุทธ์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์จนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 โดยมีเป้าหมายให้ตลาดรถยนต์ของเวียดนามเติบโต 14 - 165% ต่อปี และมีการบริโภค 1 - 1.1 ล้านหน่วยภายในปี 2030
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การผลิตและการบริโภครถยนต์มีอยู่เพียงประมาณ 300,000 ถึงมากกว่า 400,000 คันต่อปีเท่านั้น
ดังนั้นการสร้างศักยภาพทางการตลาดให้เพียงพอจึงเป็นปัจจัยที่จำเป็นในการส่งเสริมการบริโภครถยนต์ ต้องการผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนั้น อุตสาหกรรมยานยนต์ ต้องตอบโจทย์ความต้องการของตลาดและมีราคาที่เหมาะสม
ในความเป็นจริง ก่อนรถจะออกวิ่งบนท้องถนน รถทุกคันจะต้องชำระภาษีและค่าธรรมเนียมต่างๆ เช่น ภาษีนำเข้า ภาษีมูลค่าเพิ่ม ภาษีบริโภคพิเศษ ภาษีเงินได้นิติบุคคล ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน ค่าตรวจสภาพ ค่าธรรมเนียมการใช้ถนน และค่าธรรมเนียมประกันภัย ต้นทุนภาษีและค่าธรรมเนียมเหล่านี้คิดเป็นสัดส่วนที่มากของราคารถยนต์
การลดราคารถยนต์ต้องมีนโยบายที่ครอบคลุมหลายประการ เป็นหน่วยงานท้องถิ่นที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ตั้งอยู่ซึ่งต้องสนับสนุนธุรกิจเพื่อลดต้นทุนการเช่าที่ดิน ลด ภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา และค่าใช้จ่ายอื่นๆ เมื่อระบบธุรกิจและบริการพัฒนาขึ้น ตลาดรถยนต์ก็จะขยายตัวตามไปด้วย
สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (เรียกย่อๆ ว่า รถยนต์ไฟฟ้า - รถยนต์ไฟฟ้าล้วน) และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก) จำเป็นต้องได้รับการยกเว้นภาษีสรรพสามิต ภาษีมูลค่าเพิ่ม และ ค่าธรรมเนียมการลงทะเบียน หากภาษีและค่าธรรมเนียมเหล่านี้ไม่ได้ถูกลดหย่อนอย่างเต็มที่ในหมวดหมู่อัตราท้องถิ่นภายในประเทศ
สำหรับผลิตภัณฑ์หรือชิ้นส่วนประกอบยานยนต์ (รวมถึงเครื่องยนต์ โครง ตัวถัง ห้องโดยสาร ฯลฯ) ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ส่งออกต้องมีนโยบายเพื่อให้ผู้ผลิตสามารถรับเงินคืนจากรัฐบาลได้ประมาณ 5-10% ของราคา FOB (Free On Board) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทผลิตภัณฑ์ในแต่ละคำสั่งซื้อส่งออก
การพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ยังจะช่วยลดต้นทุนการผลิตยานยนต์ด้วย จึงจำเป็นต้องจัดตั้งและดำเนินการคลัสเตอร์อุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ที่ตั้งอยู่ในท้องถิ่นที่มีข้อได้เปรียบ
ตัวอย่างเช่น คลัสเตอร์อุตสาหกรรมสนับสนุนในไฮฟองให้บริการธุรกิจต่างๆ เช่น: VinFast, Ford... (ไฮเซือง), Jaecoo & Omoda และ Lynk&Co & Geely (ไทยบินห์), VAD Automobile, Vinacomin Automobile (กวางนิญ), MAZ Automobile และ TMT Automobile (หุ่งเยน)
คลัสเตอร์การผลิตในวิญฟุกให้บริการแก่ Toyota, Honda, Daewoo, SRM (บั๊กนิญ) และ Hino (ฮานอย) คลัสเตอร์การผลิตในนิญบิ่ญให้บริการแก่ Hyundai Thanh Cong และ VEAM (Thanh Hoa)
คลัสเตอร์การผลิตใน Tam Ky (กวางนาม) ให้บริการ THACO, TCIE (ดานัง), Kim Long Auto และ Haeco (Thua Thien Hue) คลัสเตอร์การผลิตในนครโฮจิมินห์ให้บริการรถยนต์ Mercedes-Benz, Mitsubishi, SAMCO, Isuzu, Tracomeco, Suzuki...
เพื่อพัฒนาคลัสเตอร์อุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ ก่อนอื่นต้องพัฒนาแผนงานในการลดภาษีบริโภคพิเศษ ภาษีมูลค่าเพิ่ม และค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน ตามอัตราท้องถิ่น (คำนวณโดยมูลค่า)
ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ที่มีอัตราการจัดเก็บภาษีภายในประเทศ 40% ขึ้นไป ควรใช้อัตราภาษีนี้ที่ 0% เพื่อกระตุ้นให้ธุรกิจต่างๆ ใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ซึ่งจะส่งผลดีต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์
โดยมีอัตราการนำเข้าภายในประเทศสูงกว่าร้อยละ 40 รถยนต์ที่ผลิตและประกอบในเวียดนามเมื่อส่งออกไปยังตลาดของประเทศที่อยู่ในข้อตกลงการค้าเสรี ATIGA, RCEP และ CPTPP จะมีความสามารถในการแข่งขันเพิ่มขึ้นเช่นกัน เนื่องจากมีอัตราภาษีนำเข้า 0 เปอร์เซ็นต์
นอกจากนี้ ควรมีนโยบายการถ่ายทอดเทคโนโลยีโดยเสรี ภาษีนำเข้า และการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับอุปกรณ์ในโรงงานอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ หน่วยงานท้องถิ่นยังควรมีแพ็คเกจสนับสนุนสำหรับวิสาหกิจอุตสาหกรรมสนับสนุนรถยนต์ที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ด้วย
เช่น การยกเว้นหรือลดค่าเช่าที่ดินเป็นเวลา 5-10 ปี การสนับสนุนการอบรมบุคลากร การสนับสนุนหรือให้เช่าบ้านราคาถูกสำหรับข้าราชการและคนงาน การยกเว้นหรือลดหย่อนภาษีเงินได้นิติบุคคลและภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาสำหรับวิสาหกิจอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์
ในระยะยาวเพื่อพัฒนา อุตสาหกรรมยานยนต์ จำเป็นต้องจัดตั้งหน่วยงานระดับชาติที่เชี่ยวชาญด้านการวิจัยและพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนาม
หน่วยงานนี้จะทำการวิจัยและพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในแต่ละขั้นตอน ผลิตภัณฑ์ยานยนต์ ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนอะไหล่ให้เหมาะสมกับตลาด วิจัยและพัฒนาทางด้านวิศวกรรมและเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมการประกอบและสนับสนุนยานยนต์ จากนั้นจึงเสนอนโยบายรัฐเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างยั่งยืนระยะยาว
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)