กระทรวงคมนาคม ชี้แจงความเห็นทิศทางเส้นทางและระดับการลงทุนรถไฟความเร็วสูง

กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกเอกสารตอบเนื้อหาที่สภาประเมินผลแห่งรัฐขอความชี้แจงในรายงานการศึกษาเบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ซึ่งมีเนื้อหาที่กระทรวงคมนาคมชี้แจงให้จองแผนที่เลือกไว้ กระทรวงรับทราบความคิดเห็นของสภาและสัญญาว่าจะอัปเดตรายละเอียดในระหว่างขั้นตอนการจัดทำรายงานความเป็นไปได้

มีการศึกษาการจัดตำแหน่งให้ “ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้”

ในส่วนของการตรวจสอบเส้นทางรถไฟความเร็วสูง กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า เส้นทางดังกล่าวได้ศึกษาวิจัยภายใต้หลักการ “ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” และมีการตรวจสอบทางโค้งทุกโค้งเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและความราบรื่นแก่ผู้โดยสาร นอกจากนี้การจัดแนวยังเป็นไปตามหลักการ 5 ประการอีกด้วย

หลักการเหล่านี้ได้แก่: (1) สอดคล้องกับการวางแผนภาคส่วนระดับชาติและการวางแผนระดับท้องถิ่น (2) ความยาวสายสั้นที่สุดระหว่างสถานี ตอบสนองความต้องการทางเทคนิค สร้างความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร (3) เหมาะสมกับภูมิประเทศ; (4) จำกัดการเข้าถึงพื้นที่อ่อนไหวและโบราณวัตถุ จำกัดปริมาณการเคลียร์พื้นที่; (5) ให้มีการเชื่อมโยงระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อจีน ลาว และกัมพูชา

สถานีม่วงหมานจะย้ายออกไป 4 กม. จากแผนเดิม (กราฟิก: Khuong Hien)

กระทรวงคมนาคมยอมรับข้อเสนอของจังหวัดบิ่ญถ่วน และตกลงที่จะย้ายสถานี Muong Man ไปยังที่ตั้งใหม่ ซึ่งอยู่ห่างจากที่ตั้งเดิม (สถานี Phan Thiet) ไปทางเหนือประมาณ 4 กม. นอกจากนี้ ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ กระทรวงคมนาคมจะพิจารณาทำเลที่ตั้งสถานีที่มีศักยภาพ เพื่อมอบหมายให้ท้องถิ่นเป็นผู้นำในการเรียกร้องการลงทุนสถานีตามวิธี PPP

สำหรับสถานที่ตั้งสถานีขนส่งสินค้าในพื้นที่ฮานอย โดยยอมรับข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนฮานอย กระทรวงคมนาคมจะย้ายสถานีขนส่งสินค้าในพื้นที่หง็อกโหยไปที่เทืองติน

ในขั้นตอนการจัดทำรายงานความเหมาะสม กระทรวงคมนาคมจะสั่งการให้ที่ปรึกษาดำเนินการประสานงานกับท้องถิ่นต่อไป เพื่อทบทวนและปรับเปลี่ยนทิศทางเส้นทางและตำแหน่งสถานี (ถ้ามี) โดยเฉพาะตำแหน่งที่มีข้อได้เปรียบในการเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการจราจรหลักและเขตเศรษฐกิจ ได้แก่ ช่วงที่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ

ให้บริการรถไฟโดยสารความเร็ว 320 กม./ชม. รถไฟบรรทุกสินค้าความเร็ว 120 กม./ชม.

ในรายงานการศึกษาเบื้องต้น รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้มีความเร็วออกแบบไว้ที่ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และ 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า

ตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคม ประสบการณ์ในประเทศที่มีการเดินรถทางรถไฟใหม่แสดงให้เห็นว่าความเร็วในการเดินรถอยู่ที่ประมาณร้อยละ 90 ของความเร็วออกแบบ ดังนั้นชุดจึงกำหนดในระยะแรกว่าความเร็วสูงสุดในการดำเนินการของรถไฟโดยสารคือ 320 กม./ชม. และรถไฟบรรทุกสินค้าคือ 120 กม./ชม.

การเดินรถไฟโดยสารและสินค้าแบบรวม (ภาพ: DALL-E)

ที่ปรึกษาใช้รัศมีของเส้นโค้งและการคำนวณระดับความสูงสูงตามมาตรฐานยุโรป ซึ่งแสดงให้เห็นว่าข้อกำหนดทางเทคนิคของเส้นทางเป็นไปตามเงื่อนไขการดำเนินงานที่ปลอดภัย ในระหว่างกระบวนการขุด ความเร็วในการขุดสูงสุดจะได้รับการสรุป ประเมิน และทดสอบ

กระทรวงคมนาคมรับความเห็นจากสภาการประเมินแล้วจึงสั่งให้ที่ปรึกษาดำเนินการคำนวณเฉพาะเจาะจงต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยในการปฏิบัติงานในขั้นตอนการจัดทำรายงานความเป็นไปได้

ออกพันธบัตร กู้ยืม ODA เมื่อจำเป็น

โดยคำนึงถึงความจำเป็นที่ต้องทบทวนการลงทุนทั้งหมดอย่างรอบคอบ กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้ที่ปรึกษาทบทวนและปรับปรุงเบื้องต้นการลงทุนทั้งหมดของโครงการโดยยึดหลักการคำนวณที่ถูกต้อง ครบถ้วน และสอดคล้องกับกฎหมาย

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าโครงการนี้จะมีระยะเวลาในการดำเนินการ 10 ปี ดังนั้นการลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดอาจมีการผันผวนได้เนื่องจากปัจจัยเชิงเป้าหมาย (ภัยธรรมชาติ โรคระบาด เหตุการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม ฯลฯ) หรือปัจจัยเชิงอัตนัย (การเปลี่ยนแปลงในแผน นโยบาย ดัชนีราคา การดำเนินการเคลียร์พื้นที่ที่ล่าช้า การจัดสรรเงินทุนไม่เพียงพอ ฯลฯ)

ในระหว่างขั้นตอนการเตรียมรายงานความเหมาะสมหลังจากที่มีการออกแบบรายละเอียดแล้ว กระทรวงคมนาคมจะตรวจสอบและคำนวณการลงทุนโครงการทั้งหมดต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่ามีความถูกต้อง สมบูรณ์ และเหมาะสมกับเทคโนโลยีและขนาดของการลงทุนในโครงการ

ในส่วนของการจัดสรรเงินทุนเพื่อการลงทุน ที่ปรึกษาโครงการเสนอให้ใช้เงินทุนงบประมาณแผ่นดินในช่วงการลงทุนภาครัฐระยะกลาง ระยะเวลาการลงทุน 12 ปี มูลค่าการลงทุนเฉลี่ยต่อปีประมาณ 5.6 พันล้านเหรียญสหรัฐ

กระทรวงคมนาคมระบุว่าโครงการนี้ต้องให้ความสำคัญสูงสุดในการจัดสรรเงินทุน โดยหากเกิดการขาดแคลนเงินทุน รัฐบาลจะออกพันธบัตรหรือกู้เงิน ODA มาชดเชย

นอกจากนี้ กำไรจากการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินบริเวณสถานีรถไฟความเร็วสูง (รุ่น TOD) ของท้องถิ่น จะถูกนำไปสมทบในงบประมาณกลางร้อยละ 50 เพื่อสมดุลกับงบประมาณแผ่นดินที่ลงทุนในโครงการ (ประมาณ 8,500 ล้านเหรียญสหรัฐ เทียบกับค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่ประมาณ 6,500 ล้านเหรียญสหรัฐ)

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมและสภาประเมินผลแห่งรัฐได้รวบรวมและตกลงเนื้อหาของรายงานการศึกษาเบื้องต้นและรายงานการประเมินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้อย่างเร่งด่วน

คาดว่ารัฐบาลจะนำเสนอรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการไปยังรัฐสภาในการประชุมสมัยที่ 8 ที่จะจัดขึ้นในช่วงปลายเดือนตุลาคม

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm