ติดอยู่ในชักโครกเพราะมี 2-3 สายมาบรรจบกันที่ 1 ป้าย
คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 (PMU6) เพิ่งส่งเอกสารขอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาอนุมัติโครงข่ายจุดพักรถตลอดทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ทั้งหมด
ทั้งนี้ จากจุดพักรถ 36 แห่งที่เสนอให้รวมอยู่ในแผนนั้น มีอยู่ 6 สถานีที่อยู่ในการใช้งานอยู่ และอีก 3 สถานีที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างก็มีแผนที่จะคงไว้ในตำแหน่งเดิม สำหรับสถานีที่เหลือซึ่งมีแผนที่จะสร้างขึ้นแต่ยังไม่ได้ลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 เสนอให้กระทรวงอนุมัติเครือข่ายจุดพักรถ 27 แห่ง รวมถึงสถานี 3 แห่งบนทางด่วนสายดานัง-กวางงาย สำหรับสถานีอุโมงค์เดโอคา กม.1+000 และสถานี กม.12+000 ของโครงการทางด่วนเบิ่นลูก - ลองถัน เนื่องจากระยะทางใกล้และวางแผนให้เป็นจุดพักรถ หน่วยงานที่กำหนดจึงควรจัดทำแผนไว้ แผนที่เสนอไม่ได้รวมอยู่ในเครือข่ายสถานี
ทางด่วน Cao Bo - Mai Son เป็นทางด่วนสายเหนือ - ใต้สายตะวันออกซึ่งถือเป็นทางด่วนสายหายากในบรรดาทางด่วนสายเหนือ - ใต้ที่เพิ่งเปิดดำเนินการใหม่ในภาคตะวันออก ซึ่งมีจุดพักรถ
“ปัจจุบันโครงการส่วนประกอบของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก (ที่ดำเนินการและอยู่ระหว่างการลงทุน) ยังไม่มีการจัดเตรียมที่จอดรถตลอดเส้นทาง ขอบเขตการวิจัยโครงข่ายจุดพักรถยังไม่รวมถึงที่จอดรถ ตลอดทางหลวง อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการตรวจสอบทางหลวงในช่วงต้นปี 2566 นายกรัฐมนตรีได้เสนอแนะให้ศึกษาการจัดที่จอดรถตลอดเส้นทางในจุดที่มีทัศนียภาพสวยงาม ทรัพยากรธรรมชาติที่โดดเด่น เพื่อรองรับการส่งเสริมและใช้ประโยชน์จากการท่องเที่ยวของท้องถิ่น บนพื้นฐานดังกล่าว คณะกรรมการแนะนำให้กระทรวงคมนาคมออกเอกสารเพื่อให้ผู้ลงทุนและคณะกรรมการบริหารโครงการของโครงการส่วนประกอบตรวจสอบเลือกสถานที่จำนวนหนึ่ง (แทรกระหว่างจุดพักรถ) ที่มีสภาพภูมิประเทศและภูมิทัศน์เหมาะสมเพื่อรายงานและเสนอกระทรวง ของกรมการขนส่งทางบกที่จะเพิ่มเข้าในโครงการ” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 กล่าวอย่างชัดเจน
ข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างจุดพักรถบนทางหลวงเป็นที่สนใจของผู้ขับขี่เป็นพิเศษ เพราะก่อนที่ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ระยะที่ 2 จะเปิดให้ใช้สัญจร ผู้ขับขี่และประชาชนจำนวนมากต้องประสบกับความเดือดร้อนจากสถานการณ์การเดินทางหลายร้อยกิโลเมตร อยู่บนทางหลวงแต่มองด้วยตาแดงก่ำแต่ไม่พบจุดจอด
ครั้งแรกที่ขับรถจากกาวลาน (ด่งท้าป) ไปยังนครโฮจิมินห์ กลุ่มทำงานของนางสาวถันหงา (นครโฮจิมินห์) แบ่งเป็น 4 คัน และเริ่มออกเดินทางเวลา 14.00 น. โดยวางแผนว่าจะ "พบกัน" บนรถ ทาง. ลงที่ป้ายทางด่วนจุงเลือง-มีถวน เพื่อเสร็จสิ้นการทำงาน. อย่างไรก็ตาม การวิ่งอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยทำให้สองข้างทางมองเห็นเพียงทุ่งนาเท่านั้น “เราขับรถไปเกือบ 30 กม. ถึงทางหลวง จากนั้นขับอีก 50 กม. บนทางหลวงสาย Trung Luong - My Thuan แต่ก็ยังไม่มีการหยุดเลย เมื่อเราเข้าสู่เส้นทาง Trung Luong เพื่อไปยังนครโฮจิมินห์ เรายังคงสับสนและสงสัยว่า เราควรหยุดรถ เพราะพลาดจุดหนึ่งไป และสิ่งเดียวกันก็เกิดขึ้นกับคนอื่นๆ ในแถวเช่นกัน จนกระทั่งเราไปถึงเมืองลองอัน ซึ่งเกือบจะถึงนครโฮจิมินห์แล้ว เราจึงเห็นป้ายหยุดรถ ตอนนั้นก็ดึกมากแล้ว เราก็เลยเข้าเมืองเลย ทำไมต้องจอดล่ะ โชคดีที่กลุ่มนั้นเป็นผู้ใหญ่กันหมด ไม่ต้องเข้าห้องน้ำ แต่ถ้าครอบครัวที่มีผู้สูงอายุและเด็กเล็กต้องขับบนทางหลวงยาวๆ โดยไม่หยุดแบบนี้ก็คงจะแย่ “ร้ายแรงมาก” นางสาวงาอุทาน
นายเหงียน วัน จ่อง (ฮานอย)
ทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง-มีถวนทั้งหมด และเร็วๆ นี้ สายมีถวน-กานโธ จะกลายเป็นเส้นทางโฮจิมินห์-กานโธต่อเนื่อง โดยมีความยาวรวมประมาณ 135 กม. แต่มีจุดพักรถเพียงจุดเดียว . บนเส้นทางโฮจิมินห์-จุงเลือง ตั้งอยู่ที่ กม. 28+200 (อำเภอทูเถื่อ อำเภอลองอาน) จุดพักรถแห่งนี้ต้องรอถึง 7 ปี หลังจากทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง เปิดใช้งาน จึงจะเริ่มเปิดให้บริการได้ ในช่วง 7 ปีที่ผ่านมา ผู้ขับขี่จำนวนมากต้องเลี้ยวรถเข้าทางแยกเพื่อให้ผู้โดยสารดูแลความต้องการส่วนตัวของตนเอง จากนั้นจึงเลี้ยวกลับเข้าสู่ทางหลวง
ล่าสุดมีภาพผู้คนเข้าห้องน้ำที่จุดพักรถบนถนนสายโฮจิมินห์-ลองถันนานถึง 30 นาที ก่อนจะเข้าสู่ถนนสายฟานเทียต-เดาเกีย ถูกแชร์กันในเพจรถ ทำให้หลายคน โกรธ. ก่อนหน้านี้ ป้ายหยุดนี้ให้บริการผู้โดยสารจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองวุงเต่าเป็นหลัก และบางส่วนไปยังเมืองฟานเทียต ดังนั้นจึงค่อนข้างสะดวกสบายและแทบไม่มีการจราจรติดขัดเลย อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่ทางด่วนสาย Phan Thiet-Dau Giay และ Vinh Hao-Phan Thiet เริ่มเปิดให้บริการ จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางไปยัง Binh Thuan, Da Lat, Nha Trang ฯลฯ ก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ที่สำคัญที่สุด ระยะทางกว่า 250 กม. ของเส้นทางโฮจิมินห์ - เดาเกีย - ฟานเทียต - วินห์ห่าว มีจุดพักรถเพียงจุดเดียว ทำให้รถทุกคันแออัดกันที่นี่ ส่งผลให้เกิดการบรรทุกเกินพิกัดอย่างมาก
การติดอยู่ในห้องน้ำยังเป็นเรื่องที่ทนได้ โดยมีผู้คนจำนวนมากแชร์ภาพบนหน้าเฟซบุ๊กส่วนตัวของผู้โดยสารจำนวนมากที่กำลังลงจากรถบัสเพื่อไปเข้าห้องน้ำ "ในที่สาธารณะ" บนถนน Lo Te - Rach Soi มุ่งหน้าสู่ Rach Gia (Kien Giang) แทนที่จะเป็นจุดพักรถ ผู้ขับขี่กลับถูกบังคับให้เลี้ยวเข้าเลนฉุกเฉินเพื่อตอบสนองต่อความต้องการผู้โดยสารที่เร่งด่วน ผู้โดยสารไม่สะดวกใจที่จะต้อง “ปลดทุกข์” กลางถนน ส่วนคนขับรถโดยสารก็กังวลเพราะอาจถูกปรับได้ตลอดเวลา แต่จะทำอย่างไรได้ ถ้าไม่หยุดแบบ “บ้าระห่ำ” แล้วผมจะทนได้อย่างไรเมื่อยังมีอีก 40 - 50 กม. ข้างหน้า
ทางด่วนที่เพิ่งเปิดให้บริการใหม่หลายสายไม่มีจุดพักรถ เช่น ทางด่วนสาย Phan Thiet-Dau Giay
ขับรถหลายร้อยกิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน
เมื่อเทียบกับภาคใต้ ระบบทางด่วนในจังหวัดภาคเหนือสร้างเสร็จเร็วกว่าและสมบูรณ์กว่ามาก แต่ก็ยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาการขาดป้ายหยุดรถได้ ทางด่วนสาย Van Don - Mong Cai ซึ่งเริ่มเปิดให้บริการในเดือนกันยายน 2022 ได้รับการยกย่องว่าเป็นทางด่วนที่สวยงามที่สุดในเวียดนาม ไม่เพียงแต่ทำให้จังหวัด Quang Ninh กลายเป็นจังหวัดที่มีแกนทางด่วนยาวที่สุดในประเทศ (176 กม.) เท่านั้น แต่ยังกลายเป็นจังหวัดที่มีความพิเศษอย่างยิ่งอีกด้วย แหล่งท่องเที่ยวและผลิตภัณฑ์ของจังหวัด อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะได้สัมผัสประสบการณ์การใช้งานเต็มรูปแบบของเส้นทาง ผู้ขับขี่หลายคนต้อง “ร้องไห้” เมื่อต้องขับรถบนถนนยาวหลายร้อยกิโลเมตรโดยไม่ได้แวะพักหรือเติมน้ำมันเลย
“เมื่อวิ่งเส้นทางฮานอย-ไฮฟองเสร็จ รถแจ้งว่าน้ำมันใกล้จะหมด ฉันจึงมองหาจุดพักรถที่ช่วงถัดไปเพื่อเติมน้ำมัน ใครจะคิดว่าหลังจากวิ่งมาเกือบทั้งเส้นทางฮานอยแล้ว เส้นทางลอง-ไฮฟอง ฮาลอง-วันดอนก็จะหมดน้ำมันเช่นกัน ไม่มีปั๊มน้ำมันเลย ตอนที่ผมอยู่ใกล้สนามบินวันดอน ผมต้องโทรหาญาติเพื่อขอความช่วยเหลือ ประสบการณ์ของคนขับรถที่เดินทางในเส้นทางนี้คือ ถ้าคุณ อย่าเติมน้ำมันก่อนขับรถจากฮานอยไปยังทางหลวง “หากคุณอยู่ที่กวางนิญ มีโอกาสสูงมากที่น้ำมันจะหมดระหว่างทาง” เหงียน วัน จรอง (อาศัยอยู่ในฮานอย) เล่าอย่างเศร้าใจถึงการเดินทางกลับ บ้านเกิดของเขาไปเยี่ยมญาติที่อำเภอเตี๊ยนเยน (กวางนิญ) เมื่อปลายปีที่แล้ว
เนื่องจากเป็นคนที่ต้องขับรถเป็นระยะทางไกลและได้เดินทางไปหลายที่ คุณ Trong กล่าวว่าประเทศญี่ปุ่นและประเทศต่างๆ ในยุโรปให้ความสำคัญกับการลงทุนในจุดพักรถริมถนนเป็นอย่างมาก ที่นี่ไม่เพียงแต่เป็นสถานที่ให้ผู้ขับขี่แวะเติมน้ำมันและผู้โดยสารเข้าห้องน้ำเท่านั้น แต่ยังเป็นศูนย์การค้าสำหรับซื้อของที่ระลึก ผลิตภัณฑ์ท้องถิ่น และเป็นแหล่งรวมร้านอาหารและภัตตาคารมากมายในบริเวณนี้ด้วย พื้นที่กว้างขวางมาก ในประเทศญี่ปุ่น จุดพักรถหลายแห่งยังให้ความสำคัญกับการออกแบบและสถาปัตยกรรมเป็นอย่างมาก จึงทำให้ที่นี่เป็นจุดหมายปลายทางที่ไกด์นำเที่ยวหลายๆ คนแนะนำและอธิบายให้กับนักท่องเที่ยวทราบอย่างกระตือรือร้น
“ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย บางประเทศกำหนดว่าผู้ขับขี่ไม่สามารถขับรถต่อเนื่องได้เกิน 2-3 ชั่วโมง ดังนั้นจุดพักรถจึงเป็นสิ่งสำคัญและแทบจะบังคับ จุดพักรถไม่เพียงแต่เป็นสถานที่ให้ผู้โดยสารได้ตอบสนองความต้องการพื้นฐาน เช่น การเข้าห้องน้ำ การกินและดื่ม หรือความต้องการเพิ่มเติม เช่น การจับจ่ายซื้อของ เที่ยวชมสถานที่ต่างๆ เป็นต้น แต่ยังช่วยให้การจราจรปลอดภัยอีกด้วย ทางหลวงในประเทศของฉันมีถนนแคบ "มีเลนน้อย บางเส้นทางไม่มีด้วยซ้ำ ทางเลี่ยงเมืองจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบในการจัดจุดพักรถ” นายเหงียน วัน ตง กล่าว
ตามแผนเบื้องต้นตลอดระยะทาง 200 กม. จะมีจุดพักรถรวมปั๊มน้ำมันอยู่ 4-5 จุด ต่อมาได้ตกลงกันว่าจะจัดจุดพักรถ 2 จุด แต่เนื่องจากวิธีการคำนวณยังไม่ค่อยลงตัว ,แผนการเงินที่เหมาะสมเพื่อไม่ให้โครงการสามารถดำเนินการได้ทันที
ในทำนองเดียวกัน ทางด่วนสาย Bac Giang - Lang Son ระยะทาง 64 กม. ได้เปิดให้บริการมาเป็นเวลา 3 ปีแล้ว แต่ไม่มีจุดพักรถให้ผู้ขับขี่ได้พักผ่อนและเติมน้ำมัน จากสถิติผู้ประกอบการทางหลวงพบว่าปริมาณการจราจรบนเส้นทางดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 6,000 - 8,000 คันต่อวัน ตำแหน่งจุดจอดนั้นได้กำหนดไว้ตามท้องที่แล้วแต่ยังไม่มีการดำเนินการ
ทางด่วนสายโฮจิมินห์ - จุงเลือง - มีถวน ทั้งหมดมีจุดพักรถเพียงจุดเดียวในเขตทูเถื่อ จังหวัดลองอัน
เร่งด่วนแต่ทำไม่ได้เพราะต้องการ
ตามมาตรฐานแห่งชาติ 5729:2012 ว่าด้วยการออกแบบทางหลวง ทุกๆ 15 - 25 กม. ควรมีที่จอดรถตลอดเส้นทางนอกขอบถนน ที่นี่นักท่องเที่ยวสามารถหยุดพัก ชื่นชมทัศนียภาพธรรมชาติและซ่อมบำรุงยานพาหนะของตนเองได้ ควรจัดสถานีบริการน้ำมันเบนซิน น้ำมันเครื่อง ซ่อมรถเล็กๆ น้อยๆ และพักรถ พร้อมโรงแรม ห้องน้ำ และร้านอาหาร ทุกๆ 50 - 60 กม. ทุก ๆ 120 - 200 กม. ควรจัดสถานีบริการน้ำมันขนาดใหญ่ (สามารถซ่อมรถ เติมน้ำมันเบนซินและน้ำมันเครื่อง พร้อมรองรับนักเดินทาง พร้อมร้านอาหารและโรงแรม) หากเปรียบเทียบกับตารางมาตรฐานข้างต้น ทางด่วนในประเทศเวียดนามที่เปิดใช้งานแล้วมากกว่า 2 ใน 3 แห่งไม่เป็นไปตามมาตรฐาน
ในช่วงถาม-ตอบของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับภาคการขนส่งในการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 5 ล่าสุด รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง ยอมรับว่ามีการดำเนินการสร้างจุดพักรถบนทางหลวงหลายสาย ล่าช้าเล็กน้อยและมีข้อบกพร่องหลายประการ ทางด่วนหลายแห่งมีจุดพักรถ แต่บางเส้นทางโดยเฉพาะทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้ปัจจุบันไม่มี โดยกระทรวงคมนาคมได้ตระหนักถึงปัญหานี้ตั้งแต่ต้นปี กระทรวงคมนาคมจึงได้สั่งการให้เร่งดำเนินการแก้ไขโดยจัดทำประกาศแนวทางปฏิบัติและจัดให้มีการประมูลเพื่อสร้างจุดพักรถโดยด่วน รัฐมนตรีว่าการกระทรวง เหงียน วัน ถัง ยังได้ให้คำมั่นกับผู้แทนว่า เมื่อโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 เสร็จสมบูรณ์ จะมีจุดพักรถเพียงพอตามแผนเพื่อนำไปปฏิบัติ
“ปัจจุบันมีนักลงทุนจำนวนมากเข้ามาติดต่อและสนใจ แต่ยังต้องการให้หน่วยงานจัดการกำหนดมาตรฐานและกฎเกณฑ์ของสถานีให้ชัดเจนเพื่อการลงทุนอย่างมืออาชีพและเป็นระบบ เพิ่มความสามารถในการคืนทุนและสร้างกำไร งานทั้งหมดดำเนินการไปพร้อมๆ กัน โดยได้ดำเนินการอย่างจริงจัง โดยมีเป้าหมายว่าตั้งแต่บัดนี้จนถึงสิ้นปีนี้ จะต้องจัดทำหลักเกณฑ์ กฎหมาย และระเบียบปฏิบัติทั้งหมดให้ครบถ้วนเพื่อจัดการประมูล โดยการประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุนเพื่อสร้างจุดพักรถนั้นได้รวมอยู่ในเอกสารประกอบแล้ว .
ผู้แทนกระทรวงคมนาคม
จุดพักรถบนทางหลวงในญี่ปุ่นมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากมาย โดยแต่ละอย่างก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว
จุดพักรถถือเป็นสิ่งเสริมของทางหลวง
สมาคมนักลงทุนก่อสร้างระบบขนส่งแนะนำให้กระทรวงคมนาคมวางแผนสร้างเครือข่ายจุดพักรถที่ครอบคลุมทั่วประเทศตามมาตรฐานของเวียดนามและแนวปฏิบัติสากล ดังนั้นจุดพักรถจึงถือเป็นรายการเสริมของทางหลวง วิธีนี้คือการจัดสรรจุดพักรถให้รวดเร็ว หลีกเลี่ยงการวางแผนจุดพักรถที่ยุ่งวุ่นวายและไม่ต่อเนื่อง นอกจากนี้ เพื่อดึงดูดนักลงทุน จึงจำเป็นต้องทำให้การออกแบบจุดพักรถเป็นมาตรฐานตามหน้าที่และกำหนดให้จุดพักรถไม่เพียงแต่จะให้บริการผู้โดยสารเท่านั้นแต่ยังต้องสะดวกต่อการดำเนินธุรกิจด้วย
หลักเกณฑ์การคัดเลือกนักลงทุนโครงการจุดพักรถ
การคัดเลือกนักลงทุนสำหรับจุดพักรถมีการกำหนดไว้ชัดเจนในหนังสือเวียนฉบับที่ 01/TT-GTVT นอกจากจะต้องเป็นไปตามเกณฑ์ความสามารถและประสบการณ์แล้ว ผู้ลงทุนยังต้องมีราคาเสนอซื้อและข้อเสนอที่มีมูลค่าการดำเนินโครงการรวม (M1) ไม่ต่ำกว่าที่ได้รับอนุมัติ (m1) ไว้ในเอกสารประกวดราคาด้วย ข้อเสนอค่าชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่อยู่ใหม่สำหรับโครงการ (M2) ไม่ต่ำกว่า (m2) ที่กำหนดไว้ในเอกสารประกวดราคา มูลค่าที่เสนอชำระเข้างบประมาณแผ่นดินเป็นเงินสดนอกเหนือจากภาระผูกพันที่ผู้ลงทุนต้องชำระต่องบประมาณแผ่นดินตามกฎหมายปัจจุบัน (M3) ไม่ต่ำกว่าราคาขั้นต่ำ (m3) และสูงสุด
การคำนวณการบริการรถยนต์ไฟฟ้า
จุดพักรถไม่ใช่แค่สถานที่ให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารแวะพัก ใช้ห้องน้ำ รับประทานอาหารและเครื่องดื่มเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงพื้นที่ชาร์จไฟด้วย เนื่องจากแนวโน้มการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้ากำลังเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นจะต้องมีพื้นที่ให้ผู้ขับขี่ได้นอนค้างคืน พื้นที่ให้ผู้ขับขี่รถทางไกลได้นอน หรือศูนย์บริการ แหล่งบันเทิง พักผ่อนหย่อนใจ เพื่อคลายความกดดันให้กับทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารหลังจากการเดินทางอันยาวนาน …
จากการพูดคุยกับ Thanh Nien ตัวแทนกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ตั้งแต่มีการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมของโครงการทางด่วนแล้ว การออกแบบก็ได้กำหนดตำแหน่งของจุดพักรถไว้แล้ว อย่างไรก็ตาม นี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและมีขนาดใหญ่ ดังนั้นในการวางแผนและคำนวณการก่อสร้างทางด่วนจึงไม่สามารถรวมรายการเหล่านี้ได้เนื่องจากจะทำให้มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังได้กำหนดให้จุดพักรถเป็นองค์ประกอบสำคัญที่เรียกร้องให้เกิดการสังคม แทนที่จะใช้งบประมาณลงทุนริมทางหลวงโดยตรง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกฎหมายที่บังคับใช้ในช่วงก่อนหน้านี้ยังไม่สมบูรณ์และชัดเจน ทำให้การดำเนินการด้านสังคมยังคงประสบปัญหาหลายประการและไม่สอดคล้องกับการก่อสร้างทางหลวง
เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องดังกล่าว ในช่วงต้นปี 2566 กระทรวงคมนาคมได้ออกหนังสือเวียนฉบับที่ 01 เกี่ยวกับแนวทางการจัดทำ อนุมัติ และเผยแพร่รายการโครงการ วิธีการและมาตรฐานการประเมินเอกสารประกวดราคาและเอกสารข้อเสนอในการประกวดราคาเพื่อคัดเลือกผู้ลงทุนดำเนินงานด้านบริการจราจรทางบกเฉพาะทางในโครงการที่กระทรวงคมนาคมดำเนินการ งานที่สำคัญที่สุดในขณะนี้คือการตรวจสอบมาตรฐานและคุณลักษณะของจุดพักรถเพื่อตอบสนองความต้องการในอนาคตระยะยาว
“ความจำเป็นในการมีจุดพักรถนั้นไม่จำเป็นต้องมีการแสดงความคิดเห็นเพิ่มเติมอีก แต่การเสนอซื้อแบบ “เหมารวม” นั้นไม่เร่งด่วนเพียงพอที่จะทำได้ มุมมองของกระทรวงคมนาคมคือต้องมองหาผู้ลงทุนที่มีวิธีการและเป็นมืออาชีพ ไม่ใช่แค่ผู้ที่มีความรู้เท่านั้น “ต้องมีเงินเพียงพอจึงจะทำได้ เมื่อนั้นเราจึงจะสร้างระบบนิเวศจุดพักรถที่มีผลประโยชน์ระยะยาว ตอบสนองทุกความต้องการทั้งในปัจจุบันและอนาคตได้” ผู้แทนกระทรวงคมนาคมเน้นย้ำ
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)