สำหรับโครงการ BOT 5 โครงการที่เป็นประตูสู่นครโฮจิมินห์ ตามมติที่ 98 หน่วยงานที่ปรึกษาเสนอให้ 3 โครงการเป็นแบบยกระดับ และอีก 2 โครงการเป็นแบบพื้นที่ลุ่ม
ทางหลวงหมายเลข 13 ที่เชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์และจังหวัดบิ่ญเซือง - ภาพ: CHAU TUAN
บ่ายวันที่ 14 พฤศจิกายน กรมขนส่งนครโฮจิมินห์จัดการประชุมหารือเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ BOT 5 โครงการตามมติ 98 การประชุมครั้งนี้มีนักลงทุนและบริษัทก่อสร้างระบบขนส่งเข้าร่วมเป็นจำนวนมาก เช่น Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group ฯลฯ
นายทราน กวาง ลัม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การประชุมครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อรวบรวมความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญและนักลงทุน เพื่อใช้ประกอบในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น และนำเสนอต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ภายในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 ตามแผนโครงการจะเสนอประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุนในไตรมาส 3 ปี 2568
โครงการ BOT ยกระดับ 3 โครงการ
ในการประชุมผู้แทนหน่วยงานที่ปรึกษาเปิดเผยว่า โครงการขยายทางหลวงหมายเลข 13 (จากสะพานบิ่ญเตรียวไปจนถึงชายแดนจังหวัดบิ่ญเซือง) เสนอทางเลือก 2 ประการ คือ พื้นที่ลุ่มและที่ราบสูง ภายหลังจากการวิจัย หน่วยได้เสนอแผนที่จะสร้างสะพานลอยเหนือพื้นดิน มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 20,000 พันล้านดอง
ด้วยโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 1 (จากถนน Kinh Duong Vuong ไปจนถึงชายแดนจังหวัด Long An) หน่วยที่ปรึกษาเสนอให้เลือกทางเลือกระดับต่ำ เนื่องจากการก่อสร้างนั้นไม่ซับซ้อน ถนนที่มีอยู่เดิมยังคงทำให้การจราจรราบรื่นในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง มูลค่าการลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 15,897 พันล้านดอง
โครงการลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 22 (ตั้งแต่ทางแยกอันซวงถึงถนนวงแหวนที่ 3) ระยะทางประมาณ 8.7 กม. มูลค่าการลงทุนรวม 8,810 พันล้านดอง (รวมดอกเบี้ย) หน่วยงานที่ปรึกษาเสนอให้เลือกทางเลือกต้นทุนต่ำโดยการขยายผิวถนนและสร้างสะพานลอยที่ทางแยกเนื่องจากถือเป็นทางเลือกที่มีต้นทุนต่ำที่สุด
โครงการถนนแกนเหนือ-ใต้ (ช่วงตั้งแต่ทางแยกเหงียนวันลินห์ ถึงทางด่วนเบิ่นลูก์-ลองถั่น) มีความยาวทั้งหมด 8.6 กม. มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 8,483 พันล้านดอง หน่วยปรึกษาเสนอให้เลือกทางเลือกที่ยกระดับโดยใช้ทางยกระดับชดเชย สาเหตุที่ไม่เลือกทางต่ำก็เพราะจะทับซ้อนกับกระแสจราจรจำนวนมาก ต้องจัดทางแยกหลายจุด และต้องรองรับการจราจรในโครงการรถไฟฟ้าสายที่ 4 ตลอดเส้นทางด้วย
นอกจากนี้ ยังมีการเสนอให้ยกระดับโครงการ BOT สะพานและถนนบิ่ญเตียน (จาก Pham Van Chi ถึง Nguyen Van Linh) ระยะทางรวม 3.66 กม. มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 6,863 พันล้านดองด้วย
นักลงทุนกังวลเรื่องการเคลียร์พื้นที่
นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวสุนทรพจน์ในงานประชุม - ภาพโดย: D.P.
ตามข้อมูลของหน่วยปรึกษาฯ หลักการเลือกอัตราค่าโดยสารโครงการ BOT ทั้ง 5 โครงการ จะขึ้นอยู่กับระยะทางจริงที่เดินทาง โดยมีการยกเว้นและลดหย่อนค่าธรรมเนียมสำหรับผู้อยู่อาศัยที่อาศัยอยู่ตามเส้นทางโครงการ ราคาตั๋วจะยืดหยุ่นตามหลักการที่ว่ายิ่งราคาตั๋วสูงขึ้น ทางหลวงยกระดับก็จะยิ่งสูงขึ้น... ระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางของโครงการอยู่ที่ 15-20 ปี
จากมุมมองของนักลงทุน นาย Le Quynh Mai รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Deo Ca Group เสนอแนะว่าจำเป็นต้องรวมเกณฑ์เบื้องต้นของแผนการฟื้นคืนทุนสำหรับโครงการที่มีอายุประมาณ 20 ปี และไม่ปล่อยให้วงจรชีวิตของโครงการยาวนานขึ้น ประการที่สอง เพื่อให้มีความโปร่งใสและยุติธรรม โครงการต่างๆ จำเป็นต้องเก็บค่าธรรมเนียมตามส่วน (กม.) แทนที่จะเก็บตามระยะทาง
“นอกจากนี้ ต้นทุนที่ดินสำหรับโครงการส่วนใหญ่ยังสูงมาก เกินกว่า 50% ของการลงทุนทั้งหมด ดังนั้น จึงจำเป็นต้องคำนวณและแยกการเวนคืนที่ดินเป็นโครงการแยกต่างหากที่ดำเนินการโดยหน่วยงานของรัฐ เนื่องจากการเวนคืนที่ดินเป็นปัญหาที่ยากเสมอ จึงยากที่จะดึงดูดนักลงทุน” นายไมกล่าว
นายเล กว๊อก บิ่ญ กรรมการผู้จัดการบริษัท Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company ซึ่งมีความเห็นตรงกันในเรื่องการแยกค่าตอบแทนสำหรับการเคลียร์พื้นที่ ได้กล่าวเสริมว่า จริงๆ แล้ว ในช่วงหลังๆ นี้ โครงการ BOT จำนวนมากติดอยู่ในการเคลียร์พื้นที่มาเป็นเวลานาน ทำให้ผู้ลงทุนได้รับความเสียหายเป็นอย่างมาก ดังนั้นเอกสารประกวดราคาจำเป็นต้องระบุว่าต้องส่งมอบพื้นที่ให้เสร็จสิ้น 90% ก่อนที่นักลงทุนจะสามารถเริ่มการก่อสร้างได้
“ในความเห็นของผม ควรมีการลงโทษที่เฉพาะเจาะจงเมื่อคู่กรณีไม่ปฏิบัติตามหน้าที่ของตน ปัจจุบัน กฎหมาย PPP ไม่ได้กำหนดไว้อย่างชัดเจนว่าใครจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นหากรัฐไม่ปฏิบัติตามพันธกรณีที่มีต่อนักลงทุน...” นายบิญห์แสดงความคิดเห็น
นาย Tran Quang Lam กล่าวตอบนักลงทุนว่า โครงการ BOT ทางเข้าทั้ง 5 โครงการ ได้รับการแยกออกเป็นโครงการแยกกันเพื่อรอการอนุมัติพื้นที่ หลังจากแยกโครงการแล้ว เมืองจะดำเนินการเคลียร์พื้นที่
ในการให้ความเห็นในการประชุม ดร. Tran Du Lich เสนอแนะว่าควรเร่งรัดความคืบหน้าและเริ่มต้นโครงการ 1-2 โครงการในกลุ่ม 5 โครงการเกตเวย์ BOT นี้โดยเร็ว ในเวลาเดียวกัน เมืองสามารถค้นคว้าว่าธุรกิจใดชนะการประมูลออกพันธบัตรเพื่อให้มีทุนสำหรับโครงการโดยไม่ต้องกู้ยืมจากธนาคาร
นายเหงียน เวียดไห ประธานกลุ่มบริษัทเซินไห่ ยังได้เสนอแนะต่อนักลงทุนในการส่งเสริมการริเริ่มและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีอีกด้วย คุณไห่ได้ตั้งคำถามว่านักลงทุนมีสิทธิ์เปลี่ยนแปลงการออกแบบทางเทคนิคระหว่างการดำเนินโครงการได้มากเพียงใด แล้วถ้าผู้ลงทุนเสนอให้ทำแบบถูกกว่าจะเกิดอะไรขึ้น? เพื่อให้เกิดการเร่งความคืบหน้า จำเป็นต้องให้ผู้ลงทุนได้ตัดสินใจด้วยตนเอง
ที่มา: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)