T&T Group и желание объединить инфраструктуру

Вьетнам является ведущей страной в Азии по объему инвестиций в инфраструктуру, на долю которой приходится 5,7% ВВП в год. Хотя большая часть финансирования по-прежнему поступает из государственных источников, все больше крупных частных экономических групп принимают участие в инвестициях в инфраструктуру, разделяя нагрузку на государственный бюджет.

От логистики, автомагистралей до аэропортов 14 сентября логистический центр Vinh Phuc ICD (SuperPortTM Vietnam) — первый порт интеллектуальной логистической сети в регионе АСЕАН — объявил о своем новом видении во Вьетнаме . Совместный проект T&T Group (Вьетнам) и YCH Group (Сингапур) реализуется в Виньфуке с целью развития в важный центр, связывающий цепочку поставок между Китаем и Юго-Восточной Азией, с целью достижения нулевых чистых выбросов к 2040 году. Г-н Чан Зуй Донг, председатель Народного комитета провинции Виньфук, ожидает, что проект улучшит качество логистических услуг, сухих портов для таможенной очистки внутренних грузов, поможет сократить расходы, время таможенной очистки и транспортировку грузов...

SuperPortTM Vietnam объявляет о новой стратегии и обязуется достичь нулевых выбросов к 2040 году.

Несколькими днями ранее, в начале сентября, T&T Group начала строительство промышленного кластера Nam Phuc Tho - Фаза 1. С площадью 41,7 гектара и общим объемом инвестиций 780 миллиардов донгов, в настоящее время это крупнейший промышленный кластер в столице, нацеленный на устойчивое развитие и являющийся пионером в создании чистых промышленных кластеров. Вместо того чтобы инвестировать в одну сферу, T&T Group расширяет свои амбиции в сторону разнообразных, но последовательных инфраструктурных проектов, демонстрируя стратегическое видение создания собственной инфраструктурной экосистемы — то, чем занимаются лишь немногие частные предприятия во Вьетнаме. В июле совместное предприятие инвесторов T&T - Cienco4 и провинции Куангчи приступило к реализации проекта по строительству аэропорта Куангчи с общим объемом инвестиций более 5 800 млрд донгов. Это второй аэропорт, в который инвестировал частный сектор после Ван Дона (Куангнинь). До Куангчи, спустя более 5 лет с момента ввода в эксплуатацию аэропорта Ван Дон, ни один аэропорт не реализовал успешные инвестиции по методу ГЧП (государственно-частного партнерства). На самом деле, двери для частных инвесторов в аэропорт очень узки, но начало строительства аэропорта Куангчи демонстрирует огромную решимость T&T Group. Г-н До Куанг Хиен, основатель и председатель стратегического комитета T&T Group, сказал, что он много раз думал о том, какой вклад он мог бы внести в Куангчи, священную землю со множеством реликвий, связанных с войнами. Инвестиции в аэропорт Куангчи не только служат целям содействия социально-экономическому развитию, но и служат продолжением и данью уважения героической земле, привлекая инвесторов на эту землю, способствуя «открытию неба», помогая Куангчи взлететь и полететь.

Строительство аэропорта Куангчи началось в начале июля 2024 года.

Всего за 2 месяца T&T Group последовательно запустила 2 инфраструктурных проекта масштабом от нескольких сотен миллиардов до нескольких тысяч миллиардов. Определив инфраструктуру как одно из основных направлений своей деятельности, на протяжении многих лет группа сосредоточивала ресурсы на инвестировании в эту сферу. Присутствуя на рынке с момента акционирования ряда крупных предприятий транспортного сектора в 2015–2016 годах, в настоящее время T&T Group является основным акционером порта Куангнинь — глубоководного морского порта масштаба национального значения и важного регионального узла на ключевом экономическом коридоре Куангнинь — Хайфон — Ханой. Что касается ключевых проектов автомагистралей, T&T Group является инвестором проекта автомагистрали Баолок - Льенкхыонг (Ламдонг), а также единственным частным инвестором, заинтересованным в проекте Ханойской кольцевой дороги 4 на данный момент. Открытие «узкой двери» для частных предприятий. При такой решимости и стремлении в реальности инвестиции в инфраструктуру по-прежнему остаются «узкой дверью» для частных инвесторов. Например, проект скоростной автомагистрали Баолок — Льенкхыонг, хотя и был реализован в 2021 году, до сих пор, по словам представителя консорциума инвесторов, у проекта остается много проблем, связанных с механизмом распределения доходов, соотношением государственного инвестиционного капитала, юридическими процедурами и политикой компенсации за расчистку территории, а также финансированием строительства инфраструктуры в районах переселения. Представитель T&T Group подтвердил, что консорциум инвесторов всегда демонстрировал решимость с момента получения проекта, но ему необходимо найти наилучший способ его реализации.

SuperPortTM Vietnam позиционируется как стратегический мультимодальный логистический узел, соединяющий грузовую сеть Китая и Юго-Восточной Азии с мировыми рынками.

По словам доцента доктора Чан Чунга, председателя Вьетнамской ассоциации инвесторов в дорожное транспортное строительство (VARSI), частные инвесторы стремятся минимизировать неблагоприятные риски при реализации и эксплуатации проектов. По сути, привлечение частных инвестиций методом государственно-частного партнерства (ГЧП) должно гармонизировать интересы всех трех субъектов: государство – частные инвесторы – население. По его словам, хотя закон о ГЧП был принят и устранил некоторые серьезные препятствия в механизме, по-прежнему, как показывает практика, баланса интересов не достигнуто, поскольку невыгода по-прежнему больше склоняется в сторону инвестора. «Частные инвесторы хотят вносить свой вклад вместе с государством и хотят играть с ним на равных в качестве партнера. Но иногда власти играют роль менеджера, а не партнера. Например, некоторые текущие проекты BOT не взимают плату, хотя они обсуждаются уже много лет, но не решены, в то время как предприятия с большими долгами все равно должны платить проценты», — сказал доцент, доктор Тран Чунг.

Аэропорт Куангчи — второй аэропорт, в который были инвестированы средства по методу ГЧП.

По мнению этого эксперта, одной из самых больших трудностей для частного бизнеса является капитал. Инфраструктурные проекты требуют огромных капиталовложений и длительных сроков кредитования, поэтому необходимо сформировать инвестиционный фонд развития транспортной инфраструктуры, тем самым создав потоки капитала с льготными процентными ставками для инвесторов. Фактически, трудности с привлечением частных предприятий к инвестированию в крупные инфраструктурные проекты стоимостью в несколько тысяч миллиардов донгов обусловлены не только недостатками предыдущего механизма, такими как вклад государства, не превышающий 50%, разделение коэффициента риска..., но и, главным образом, трудностями с источниками капитала, которые должны быть мобилизованы инвесторами. В настоящее время этот источник капитала во Вьетнаме в основном опирается на кредитный капитал коммерческих банков. Одним из трех основных стратегических прорывов, поставленных партией и государством, является инфраструктура, направленная на то, чтобы превратить Вьетнам в развитую индустриальную страну к 2045 году. По данным Всемирного банка (ВБ), Вьетнаму необходимо дополнить государственные инвестиции многочисленными политическими реформами для привлечения частных инвестиций в инфраструктуру, особенно в экологически чистые проекты, сокращающие выбросы. Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm