В бизнесе стоять на месте означает двигаться назад.

Всего за полгода Хайан получил четыре новых корабля. Почему бы вам не купить подержанные суда, как делают многие другие компании ?

Судостроение — долгосрочный план компании, который мы реализуем с сентября 2021 года. В этом году мировая морская индустрия показала определенный рост после длительного периода стагнации. За первые 6 месяцев 2021 года компания Hai An воспользовалась возможностью и купила несколько старых судов по довольно выгодным ценам, например, Haian East и Haian West.

Компания планировала продолжать инвестировать в большее количество судов, но в то время рынок подержанных судов постепенно рос, что делало невозможным их покупку. Поэтому возможна повторная отделка.

В то время возраст некоторых судов компании Hai An превышал 20 лет, поэтому строительство новых судов также было частью политики реструктуризации флота компании. Новые суда могут помочь компании расширить свое производство и коммерческую деятельность, заменив старые суда, достигшие «пенсионного» возраста.

Особенно в контексте все более ужесточающихся в мировой морской отрасли правил, связанных с охраной окружающей среды и сокращением выбросов парниковых газов, строительство новых судов необходимо для реализации наших новых планов.

Через 3 года, к июлю 2024 года, проект будет завершен. После получения 4 судов (декабрь 2023 г., март 2024 г., май 2024 г. и июль 2024 г.) компания ввела в эксплуатацию 2 судна на внутренних линиях и 2 судна для чартера на зарубежных рынках. К счастью, в настоящее время внутренние тарифы на грузоперевозки и цены на аренду находятся на хорошем уровне и растут по сравнению с 2023 годом.

С мая 2024 года мы можем ясно видеть прогресс рынка как в плане чартерных ставок, так и ставок фрахта, так что все достаточно благоприятно.

Прогнозируется, что на рынке морских перевозок в 2024–2025 годах возникнет избыток предложения, поскольку недавний рост заставил многие судоходные компании закупать новые суда, в то время как мировая экономика по-прежнему нестабильна . Как в то время Хай Ан рассматривал эту проблему?

Мы рассчитали множество сценариев, включая наихудшие. Другими словами, если риск есть, то это «просчитанный риск». Если рынок пойдет на спад, компания ликвидирует старые суда, поскольку в эксплуатации все еще находятся суда возрастом более 20 лет.

С другой стороны, размер новых судов вместимостью около 1700–1800 ДФЭ подходит как для внутренних, так и для внутриазиатских маршрутов, поэтому ожидается, что спрос на фрахтование таких судов в будущем будет высоким.

Теперь, когда компания получила все четыре судна, тарифы на перевозку также растут. За последнее время внутренние фрахтовые тарифы выросли примерно на 20–30 % по сравнению с 2023 годом. Новые суда примерно на 20 % более экономичны, чем старые суда того же размера, что способствует повышению качества услуг компании при работе на внутренних перевозках.

На внутреннем азиатском рынке в последнее время тарифы также выросли примерно на 30–40%, хотя и не так хорошо, как на междугородних маршрутах.

Он сказал, что новые суда спроектированы с учетом экологических и топливосберегающих стандартов. Итак, насколько конкурентоспособен новый флот Hai An по сравнению с конкурентами ?

Новые суда, построенные в Китае, соответствуют международным конвенциям, особенно в части требований по сокращению выбросов. Эти особенности гарантируют, что при эксплуатации на внутренних рейсах судно будет экономить топливо и энергию по сравнению с судами того же размера.

Для зарубежных рынков, если маршрут будет обслуживаться самой компанией, это будет выгодно с точки зрения экономии топлива. Если судно сдается в аренду, ему также будет отдан приоритет при выборе, поскольку оно соответствует техническим стандартам. Это означает, что в случае возникновения сложностей на чартерном рынке судам компании будет отдан приоритет.

Если рынок активен, а стоимость аренды высока, суда хорошего качества будут сдаваться в аренду по более высокой цене, чем старые суда. Конечно, при экономии эксплуатационных расходов конкурентоспособность тарифов на перевозки также повышается.

Почему вы решили строить в Китае, если во Вьетнаме много судостроительных предприятий, сэр?

Переговоры и подписание контракта с китайской верфью прошли очень быстро, всего с июля по октябрь 2021 года.

Четыре новых судна компании расположены на заводе в порядке 15, 16, 17 и 18, что означает, что перед строительством новой серии судов для Хайаня завод построил 14 новых судов той же серии для клиентов, которыми являются крупные судоходные компании в Европе, Китае, Японии и т. д.

Поэтому мы совершенно уверены и не тратим время на переговоры о конструкции и качестве судна.

На самом деле, в это время разгорается эпидемия COVID-19, поэтому путешествовать практически невозможно. У компании не было возможности обсудить этот проект с верфями во Вьетнаме.

Кроме того, выбор Китая для строительства кораблей также связан со стоимостью и прогрессом. Их верфи более выгодны, чем верфи во Вьетнаме, поскольку у них есть конструкторский отдел и производители машин, комплектующих и оборудования, поэтому сроки выполнения работ намного короче, чем в нашей стране.

В то время как в нашей стране сегодня большую часть оборудования и материалов приходится импортировать из-за рубежа. У нас есть только рабочие и производственный отдел. Базовые конструкции контейнеровозов, таких как Bangkokmax, Chittagongmax... нам по-прежнему приходится закупать за рубежом. Именно эти препятствия мешают нашему судостроению развиваться так же быстро, как в Китае, Японии или Корее.

Надо также сказать, что вьетнамскому предприятию нелегко заказывать судостроение за рубежом.

Китайские верфи могут заключать контракты, но они очень избирательны в выборе заказчиков. Имеет ли лицо, размещающее заказ, репутацию, как оно работает на зарубежных рынках, каковы его финансовые возможности... Они опасаются, что в процессе оформления заказа лицо, размещающее заказ, «сбежит».

Учитывая эти факторы, вьетнамское частное предприятие столкнется со многими трудностями при ведении переговоров и подписании контрактов.

Конечно, некоторые предприятия во Вьетнаме имеют хороший финансовый потенциал, но если они закажут строительство новых судов за рубежом, я думаю, у иностранных судостроительных предприятий возникнут определенные опасения.

Это также наша проблема, потому что международного опыта и знаний очень мало.

Во Вьетнаме мы можем быть крупным бизнесом, но на международном уровне о нас никто не знает. Когда мы подняли этот вопрос, завод также задал много вопросов.

Однако преимущество Hai An в том, что у нее относительно хорошая репутация на рынке. Они могут быть уверены, что компания котируется на бирже HOSE с 2015 года, вся информация является общедоступной и прозрачной.

С 2017 года флот Hai An постоянно осуществляет чартерные перевозки для клиентов, среди которых крупнейшие судоходные компании мира.

Я знаю, что в последнее время судостроительные мощности вьетнамских предприятий хорошо развиваются, а качество судостроения со временем также улучшается.

Недавно две верфи, Nam Trieu и Ha Long, спустили на воду балкеры грузоподъемностью до 65 000 DWT.

Компания надеется на сотрудничество с вьетнамскими верфями в рамках будущих новых строительных проектов. Я хотел бы сообщить, что судно Haian Mind компании также является судном вместимостью 1700 Теу, построенным во Вьетнаме в 2012 году.

Вьетнам поощряет предприятия инвестировать в национальный флот и его развитие. Однако из четырех новых контейнеровозов Hai An только два ходят под вьетнамским флагом. Можете ли вы рассказать об этом подробнее?

В настоящее время у компании имеется большое количество судов, поэтому из 4-х вновь построенных судов мы не планируем эксплуатировать 2 судна на вьетнамском рынке. Эти два судна плавают под удобными флагами для обслуживания долгосрочных чартерных перевозок на международном рынке.

Суда под вьетнамским флагом помогут увеличить контейнерный флот страны, но одной из распространенных проблем судоходных компаний является то, что при регистрации судов под вьетнамским флагом им необходимо платить 8% НДС (ранее 10%).

Конечно, процесс добычи будет вычитаться из налогооблагаемой базы, но это займет довольно много времени, что повлияет на денежный поток бизнеса.

Недавно предприятия дали рекомендации органам управления для рассмотрения и корректировки соответствующих нормативных актов.

На самом деле, чем моложе судно, тем оно дороже, и при инвестировании предприятиям необходимо тщательно рассчитывать капитал, денежный поток и финансовые возможности.

Поэтому предприятия очень надеются, что государство примет меры по поддержке финансов, снизит НДС при регистрации судов под вьетнамским флагом или поддержит бизнес хорошими процентными ставками по банковским кредитам, увеличит возрастной предел для зарегистрированных судов с 15 до 17 лет...

Я думаю, что при такой поддержке не только Hai An, но и другие предприятия будут чувствовать себя в безопасности, инвестируя и развивая свои флоты, и в более широком смысле, развивать национальный флот.

Будет ли Hai An продолжать инвестировать и обновлять флот в будущем?

После 15 лет работы у нас есть преимущество перед другими предприятиями в виде относительно большого контейнерного парка.

Инвестирование в еще 1-2 судна может быть рискованным или сложным, но оно по-прежнему поддерживается старым флотом, который был инвестирован давно и полностью обесценился.

В настоящее время компания завершила проект по строительству новых судов, но мы по-прежнему планируем продолжать развивать флот, как новый, так и подержанный, а также развивать внешние услуги.

Мы считаем, что в бизнесе стояние на месте означает движение назад. В наши дни конкуренты постоянно находятся в движении, ищут способы повысить качество обслуживания и увеличить долю рынка.

Поэтому, несмотря на преимущество контейнерного парка, руководству компании постоянно приходится задаваться вопросом, что делать в ближайшие 3 или 5 лет, и даже строить более долгосрочные планы.

Учитывая, что компания владеет и эксплуатирует в общей сложности 15 судов, внутренний рынок слишком мал. Предположим, что компания вводит в эксплуатацию еще одно судно вместимостью 1700 двадцатифунтовых эквивалентов. Если не рассчитать все тщательно, это может привести к кризису избыточного предложения на внутреннем рынке.

Это влияет не только на другие предприятия, но и на сам Хайан. Потому что если предложение увеличится, а спрос не увеличится, это повлияет на ставки фрахта, что приведет к недобросовестной конкуренции.

Таким образом, количество судов, которые мы регулярно эксплуатируем на внутреннем рынке, составляет всего около 4 судов, и в основном они сдаются в аренду. Компания также ищет возможности открытия внешних маршрутов, таких как сохранение маршрута Хайфон – Гонконг – Южный Китай.

В то же время продолжать расширять сеть операций, а не сосредотачиваться только на внутреннем рынке. Компания по-прежнему планирует выйти на китайский рынок, охватив регионы Нинбо, Шанхай и Западную Индию.

Ранее в этом году компания заключила партнерское соглашение с судоходной компанией ONE для открытия маршрута в Сингапур. В прошлом году совместное предприятие Hai An – ZIM также участвовало в судоходном маршруте, соединяющем Вьетнам – Малайзию – Индию.

Честно говоря, совместное предприятие с ZIM начало работу в марте 2023 года и по состоянию на май этого года все еще было убыточным. Однако с июня по июль этого года деятельность совместного предприятия начала приносить прибыль благодаря потеплению рынка и росту ставок фрахта.

Планирует ли компания расширяться на другие рынки, такие как Европа и США, сэр?

За последние 5–6 лет рынок морских перевозок претерпел очень быстрые изменения. В краткосрочной перспективе некоторые судоходные компании внезапно наберутся смелости открыть маршруты в США и получат большую прибыль, если рыночная конъюнктура будет благоприятной.

Я думаю, что это также позитивные факторы на краткосрочном рынке. Мы сами всегда мыслим позитивно как в отношении краткосрочных, так и долгосрочных рынков.

В долгосрочной перспективе мы рассчитываем на суда большего размера, и следующим шагом станут суда вместимостью 2800–3500 TEU, чтобы обеспечить будущий рост. В ближайшие 10 лет компания намерена расширить свою сеть и стабильно работать на внутриазиатском рынке.

Спасибо!

Источник: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm