Многие судоходные компании планируют расширить свой флот за счет различных типов судов: контейнеровозов, балкеров и нефтяных танкеров, что поможет им повысить конкурентное преимущество и консолидировать долю рынка.
Компании вкладывают огромные средства в новые суда
По данным газеты Giao Thong, многие судоходные компании в последнее время планируют расширить свой флот. Одно из предприятий, владеющее крупнейшим контейнерным флотом во Вьетнаме, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, завершило строительство 4 новых контейнеровозов вместимостью около 1800 ДФЭ и закупило еще суда. По состоянию на ноябрь 2024 года компания владеет и управляет 16 судами общей вместимостью около 26 500 TEU.
В 2025 году на рынке судоходства по-прежнему будут наблюдаться непредсказуемые изменения.
Вьетнамская национальная судоходная компания (VIMC) также планирует продолжить инвестировать в новые суда или покупать старые, экономичные и экологически чистые суда. В то же время содействовать ликвидации старых судов с низкой эксплуатационной эффективностью и не соответствующих экологическим требованиям ИМО.
Аналогичным образом компания Vinaship Shipping Joint Stock Company планирует инвестировать в расширение своего флота. В 2024 году это предприятие инвестировало в балкер грузоподъемностью 28 189 DWT.
Не выбывая из гонки инвестиций в судоходство, в первом квартале 2025 года Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) примет два новых судна. К концу 2024 года Vosco также инвестировала в покупку двух балкеров Supramax (суда водоизмещением около 50 000–60 000 тонн).
Г-н Данг Хонг Труонг, заместитель генерального директора Vosco, сообщил, что на данный момент цена судна находится на приемлемом уровне. Недавно компания ликвидировала ряд старых судов, которые не соответствуют бизнес-возможностям или требованиям по сокращению выбросов.
По словам г-на Труонга, в настоящее время спрос на внутренние перевозки существенно не вырос, поэтому рынок перевозок относительно стабилен. На внутриазиатском рынке спрос на перевозки остается высоким. Однако экологические требования становятся все более строгими, поэтому для продолжения эффективной работы необходимы инвестиции в новый экономичный флот, соответствующий международным конвенциям.
«Полная замена флота вновь построенными судами — очень затратное дело, не у каждого бизнеса есть потенциал», — сказал г-н Труонг, добавив, что предприятия, у которых недостаточно потенциала, продолжат эксплуатировать суда нового поколения.
Тарифы на перевозку грузов немного снижены
Согласно исследованию PV, по состоянию на конец января 2025 года данные независимого исследовательского центра Drewry Maritime Research Center показали, что тарифы на контейнерные перевозки немного снизились. Композитный индекс Drewry WCI упал на 2% до 3364 долларов за 40-футовый контейнер, что на 137% выше среднего показателя в 1420 долларов в 2019 году (до пандемии).
В настоящее время рынок грузоперевозок существенно «остыл» по сравнению с серединой 2024 года, но все еще может приносить высокую прибыль бизнесу. Ставки фрахта для судов, идущих вокруг мыса Доброй Надежды из Азии в Северную Европу, составляют 4000–5000 долларов США за 40-футовый контейнер.
Однако эксперты утверждают, что рынок еще не полностью вернулся в нормальное состояние.
Ожидается, что 2025 год станет годом, на который окажет влияние множество факторов, что сделает его непредсказуемым. Ожидается, что в первом квартале 2025 года морской транспорт продолжит извлекать выгоду из политических конфликтов по всему миру.
Напряженная ситуация в Красном море вынуждает суда продолжать огибать мыс Доброй Надежды, что удлиняет путь и повышает фрахтовые ставки. В то же время все более строгий контроль выбросов с судов во многих местах вынудил некоторые «старые» суда снизить скорость, что может привести к местному дефициту судов на определенный период времени.
Будет ценовая конкуренция.
По данным Seatrade Maritime, ожидается, что в этом году рост флота замедлится до 6%. Кроме того, налоговый план президента США Дональда Трампа, угрозы забастовок в морских портах США, изменения в структуре альянсов судоходных линий... могут повлиять на рынок судоходства. sea download
В частности, реструктуризация судоходных альянсов может привести к снижению ставок фрахта. Г-н Фам Ань Туан, генеральный директор акционерной компании Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast), сказал, что новые альянсы могут иметь конкурентоспособные планы по привлечению товаров и завоеванию доли рынка, а также могут предоставлять новые услуги по более конкурентоспособным ценам.
«Ценовая конкуренция будет выгодна рынку», — прокомментировал г-н Туан, отметив, что это также может привести к увеличению затрат.
В частности, при формировании новых альянсов судоходные компании могут корректировать транспортные надбавки, чтобы компенсировать процесс реструктуризации альянса. Это повлияет на вьетнамский импортно-экспортный бизнес, поскольку большинство импортно-экспортных товаров зависят от иностранных судоходных линий.
По мнению наблюдателей, влияние мировой ситуации повлияло на производственную и хозяйственную деятельность вьетнамских судовладельцев, но незначительно, поскольку доля рынка вьетнамских морских перевозок по-прежнему очень мала. В настоящее время вьетнамские предприятия в основном перевозят внутренние грузы и открывают некоторые внутриазиатские маршруты.
Несмотря на инвестиции в развитие флота, рассматривая возможности для вьетнамских судоходных предприятий в 2025 году, особенно до реструктуризации судоходных альянсов, руководители Vosco оценили, что у вьетнамского флота все еще есть шанс втиснуться.
Причина в том, что по сравнению с мировым флотом вьетнамский флот довольно мал как по размеру, так и по тоннажу. Поскольку тоннаж судов в основном составляет около 1000 двадцатифунтовых эквивалентов, вьетнамские предприятия могут участвовать только в фидерных маршрутах для базовых судов по внутриазиатскому региону.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm
Comment (0)