Осиное гнездо, приведшее к авиакатастрофе 1966 года

Вероятной причиной крушения самолета Birgenair Flight 301 в Атлантическом океане, в результате которого погибли 189 человек, стала закупорка трубки Пито, вызванная осиным гнездом.

Boeing 757 — самолет потерпел крушение после взлета из Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика, 6 февраля 1996 года. Фото: Аэро Икар — Boeing 757 — самолет потерпел крушение после взлета из Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика, 6 февраля 1996 года. Фото: *Аэро Икар*

«Не отступай, пожалуйста, не отступай... Ой, что происходит?». Через 12 секунд запись обрывается. Это были последние записанные слова пилота рейса 301 авиакомпании Birgenair 6 февраля 1996 года, вылетавшего из Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика, во Франкфурт, Германия. Однако самолет рухнул в Атлантический океан. Все 189 человек, находившиеся на борту, включая 176 пассажиров и 13 членов экипажа, погибли. Так что же случилось?

Когда самолет начал взлет, капитан Boeing 757 заметил, что указатель скорости не работает, но продолжил полет по расписанию. По словам ученого Джеффа Делла, профессора Технического университета Остравы, специализирующегося на безопасности систем, управлении рисками и эргономике, это была первая ошибка экипажа. «Взлет следовало остановить и выяснить причину ошибочного показания указателя воздушной скорости», — цитирует Делла издание Newsweek 21 мая.

Вскоре после взлета сработала «система встряхивания ручки управления», которая встряхнула ручку управления пилота, предупреждая об опасном снижении скорости самолета. Автопилот перестал работать, самолет начал отклоняться от курса и пикировать вниз.

Позднее расследование пришло к выводу, что одна из трех трубок Пито самолета — датчиков давления, выступающих из фюзеляжа и помогающих измерять воздушную скорость — была засорена. Это может привести к получению экипажем неверной информации о скорости полета. Хотя это и не является стопроцентной уверенностью, наиболее вероятно, что трубка Пито была забита осиным гнездом.

Черно-желтая грязевая оса ( Sceliphron caementarium ) — оса, «знаменитая» среди пилотов Доминиканской Республики. Они склонны строить гнезда в цилиндрических искусственных сооружениях, таких как трубки Пито. Эксперты не обнаружили никаких трубок Пито с места крушения рейса Birgenair 301. Однако самолет, использовавшийся для полета, не поднимался в воздух около 20 дней до инцидента. Этого времени достаточно, чтобы осы построили свои гнезда.

Закупорка трубки Пито — не редкость. В июне и июле 2021 года у восьми самолетов в аэропорту Хитроу в Лондоне трубки Пито были забиты насекомыми, яйцами или материалом для гнездования. «Тенденция к «озеленению» городской среды и авиационной отрасли сделает самолеты более тихими и чистыми, а аэропорты — менее загрязняющими, что создаст привлекательную среду для таких насекомых, как осы», — заявили в Отделе расследования авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Похожая проблема возникла в аэропорту Брисбена (Австралия), когда были обнаружены осы Pachodynerus nasidens , засорившие трубки Пито. В 2013 году самолету Airbus A330 пришлось повернуть обратно вскоре после взлета из-за неисправности указателя скорости.

Черно-желтая грязевая оса — животное, которое могло стать причиной крушения рейса 301 авиакомпании Birgenair. Фото: Жан Ландри/iStock/Getty — Черно-желтая грязевая оса — животное, которое могло стать причиной крушения рейса 301 авиакомпании Birgenair. Фото: *Жан Ландри/iStock/Getty*

Исследование консалтинговых фирм Ecosure и Eco Logical Australia, опубликованное в журнале PLOS One в 2020 году, было посвящено этой проблеме. С февраля 2016 года по апрель 2019 года команда размещала датчики в имитаторе трубок Пито в аэропорту. В результате было заблокировано 93 из них, все — осой Pachodynerus nasidens . В исследовании говорится, что этот вид представляет значительный риск для безопасности полетов.

У экспертов есть два решения проблемы с осами. Во-первых, необходимо закрыть трубку Пито, когда самолет прибывает в аэропорт Брисбена. Однако этот метод также имеет свои риски. 18 июля 2018 года самолет Airbus с 229 пассажирами на борту взлетел с закрытыми трубками Пито. Самолет поднялся на высоту 3350 м, после чего был вынужден повернуть обратно.

Аэропорт Брисбена также принимает еще одну меру предосторожности. В нем используется инсектицид, полученный из южноамериканского растения, для уничтожения гусениц — добычи ос. Найдя подходящее место для гнездования, самка осы парализует гусениц, помещает их в это место, а затем покрывает грязью. После вылупления молодые осы их поедают. В аэропорту заявили, что эта мера помогла сократить количество осиных гнезд на 64%.

Кроме того, эксперты также изучают возможность модернизации трубки Пито с целью снижения вероятности ее обледенения и засорения осами или замены трубки Пито лазерным датчиком для измерения скорости полета. Первый прототип датчика был разработан компанией BAE Systems в 2016 году.

Ту Тао (по данным Newsweek )

Ссылка на источник