Целью является обеспечение непрерывной эксплуатации после завершения строительства. Если будет построена только одна взлетно-посадочная полоса, она не сможет отвечать требованиям непрерывной эксплуатации в случае, если на этой полосе произойдет авиационный инцидент.
Первая взлетно-посадочная полоса аэропорта Лонг Тхань находится в стадии строительства.
Если имеется только одна взлетно-посадочная полоса, то, как бы хорошо она ни была построена, неизбежно потребуются регулярное техническое обслуживание и ремонт, а эксплуатация будет прерываться.
Кроме того, для обеспечения безопасной и бесперебойной работы в любых погодных условиях, особенно для гражданских воздушных судов, аэропорт должен быть оснащен навигационным и взлетно-посадочным оборудованием (система управления полетами, радиолокационная система, система светосигнальной сигнализации посадки, навигация, знаки...).
Поэтому, если при эксплуатации первой взлетно-посадочной полосы необходимо построить вторую взлетно-посадочную полосу, то необходимо временно остановить ее эксплуатацию для подключения системы рулежных дорожек, перрона и т. д. Кроме того, необходимо также подключить и откалибровать техническую систему для обеспечения синхронной работы обеих взлетно-посадочных полос.
Климат и геология Лонг Таня солнечные и ветреные, поэтому если после ввода аэропорта в эксплуатацию будет построена вторая взлетно-посадочная полоса, возникнет пыль. Пыль существенно влияет на работу авиационных двигателей, вызывая их износ и потенциально угрожая безопасности полетов, поскольку современные двигатели гражданской авиации в основном представляют собой реактивные турбины и турбовинтовые двигатели.
С другой стороны, если имеется только одна взлетно-посадочная полоса, то при ее остановке для проведения технического обслуживания, стыковочных работ... необходимо перенаправить все воздушные суда в другой аэропорт.
Фактически, после ввода в эксплуатацию, если изменить направление на Лонгтхань, ближайшим пунктом назначения будет только Таншоннят. Однако переезд в Таншоннят очень сложен. Потому что на самом деле текущая пропускная способность Таншоннята практически исчерпана.
Что касается эффективности инвестиций в строительство двух взлетно-посадочных полос одновременно на этапе 1, то помимо технических преимуществ, непрерывности эксплуатации и безопасности полетов существует множество других преимуществ.
В целях обеспечения безопасности полетов на первом этапе в основном завершено выравнивание второй взлетно-посадочной полосы до проектной отметки.
Таким образом, если строится вторая взлетно-посадочная полоса, потребуются лишь небольшие дополнительные затраты на строительство конструкции покрытия второй взлетно-посадочной полосы, что позволит сэкономить средства на строительстве протяженных рулежных дорожек быстрого вывода, соединительных рулежных дорожек и оборудования для обеспечения безопасности полетов.
Это позволит существенно сэкономить средства, поскольку не потребуется проводить повторную геодезию и перерисовку, а также полностью перестраивать дорожное полотно второй взлетно-посадочной полосы; Минимизировать затраты, связанные с управлением проектом, организацией строительства, транспортировкой оборудования... При этом качество проекта остается стабильным и непрерывным.
Таким образом, предложение о завершении строительства двух взлетно-посадочных полос на этапе 1 является целесообразным и не влияет на технические аспекты или ход строительства строящихся в настоящее время объектов.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm
Комментарий (0)