Строительство нового канала под названием Пинлу, соединяющего Наньнин, столицу Гуанси-Чжуанского автономного района Китая, с Тонкинским заливом, началось 22 мая, сообщает China Daily .
Канал Пинлу общей протяженностью 134,2 км начинается от водохранилища Сицзинь в городе Хэнчжоу и заканчивается в поселке Лоу в районе Линшань города Циньчжоу, откуда суда могут добраться до Тонкинского залива по реке Цинь.
Экономьте почти 732 миллиона долларов США в год
По данным China Daily , проект канала Пинлу в основном включает строительство водных путей, транспортных узлов, водохозяйственных сооружений и поддержку других проектов вдоль канала. Общая оценочная стоимость составляет около 72,7 млрд юаней (10,3 млрд долларов США). Строительство трех систем шлюзов на внутренних водных путях, которые являются основными компонентами канала Биньлук, ведется с августа 2022 года, а первый этап был завершен в марте.
На аэрофотоснимке показано строительство одной из трех систем шлюзов на внутренних водных путях канала Пинлу в Гуанси-Чжуанском автономном районе Китая.
Скриншот China Daily
Чиновники заявили, что в ходе строительства канала Пинлу будет очищено около 340 миллионов кубических метров земли и камней, что в три раза превышает объем, вынутый при строительстве плотины «Три ущелья» в Китае, крупнейшей в мире гидроэлектростанции, сообщило издание Nikkei Asia 30 мая. «Работы ведутся круглосуточно», чтобы завершить строительство к 2026 году, сообщил Nikkei Asia официальный представитель строительной площадки Ли Сяосян во время недавней поездки, организованной и контролируемой министерством иностранных дел Гуанси.
Проект строительства канала Бинь-Люк
Фото из клипа CGTN
Чиновники утверждают, что после завершения строительства канал Пинлу сократит расстояние судоходства от внутренней речной системы до моря на 560 километров по сравнению с прохождением через город Гуанчжоу в провинции Гуандун. По словам г-на Ли, это позволит сэкономить до 5,2 млрд юаней (почти 732 млн долларов США) в год. Кроме того, по данным China Daily , канал Пинлу не только будет способствовать развитию региона, но и станет самым коротким и удобным морским портом на юго-западе Китая.
Помочь стимулировать торговлю между Китаем и АСЕАН?
По словам наблюдателей, проект канала Биньлук подчеркивает смещение акцента Пекина на улучшение морских связей в рамках его инициативы «Один пояс, один путь». «Это довольно ново», — сказал Ян Цзян, эксперт по китайской политике и экономике из Датского института международных исследований. Г-н Дуонг отметил, что канал Биньлук был создан в рамках плана 2019 года по созданию сильной транспортной страны.
Китайские официальные лица также заявляют, что канал Биньлук направлен на стимулирование уже растущей торговли с 10 странами АСЕАН, все из которых наряду с Китаем являются частью зоны свободной торговли Всеобъемлющего регионального экономического партнерства (ВРЭП). По данным Nikkei Asia , они утверждают, что канал Биньлук обещает помочь Китаю получить еще больше выгод от ВРЭП. В настоящее время АСЕАН и Китай являются крупнейшими торговыми партнерами друг друга: объем двусторонней торговли увеличился на 52% с 2019 по 2022 год, что значительно превышает рост на 20% с Европейским союзом (ЕС).
Модель строящегося канала Биньлук в Гуанси-Чжуанском автономном районе, Китай
Фото из клипа CGTN
Между тем, опытный исследователь Стивен Олсон из Фонда Хайнрича (Сингапур) заявил, что экономика Китая намного больше, чем любая отдельная экономика в АСЕАН, и это создает рычаги, которые иногда могут приводить к несбалансированным и неустойчивым торговым отношениям, сообщает Nikkei Asia . Г-н Олсон также выразил скептицизм в отношении усилий США и Китая по сближению стран АСЕАН. «Для большинства стран АСЕАН национальным интересам лучше всего отвечать, не занимая ничью сторону, а поддерживая прочные экономические и стратегические связи с обеими сторонами», — сказал Олсон.
По данным Nikkei Asia , канал Биньлык — это лишь часть амбициозных усилий Китая по созданию эффективного сухопутно-морского коридора. Примерно в 40 километрах от строительной площадки парк беспилотных грузовиков перевозит контейнеры в автоматическом контейнерном порту Циньчжоу.
Грузовики подъезжают к доку, где управляемые компьютером краны поднимают контейнеры и перегружают их на пришвартованный грузовой корабль. «Добро пожаловать в наш умный порт», — сказал один из сотрудников порта. Этот человек добавил, что это результат 22 месяцев модернизации, завершенной в июне 2022 года.
По данным Nikkei Asia , представители правительства Гуанси заявили, что новый коридор ускорил логистические операции, сократив сроки поставок из западного китайского города Чунцин в Сингапур с 22 до семи дней.
Ссылка на источник
Комментарий (0)