Почему Америка построила 10 000 кольцевых развязок всего за два десятилетия

Круговые развязки становятся все более популярными в Соединенных Штатах благодаря своей способности уменьшать заторы на дорогах и количество столкновений транспортных средств.

На восточном побережье США больше кольцевых развязок, чем на западном. Фото: Орбон Алия — На восточном побережье США больше кольцевых развязок, чем на западном. Фото: *Орбон Алия*

По данным Business Insider , хотя круговые развязки являются относительно новой мерой регулирования дорожного движения, они становятся все более популярными в США. Круговая развязка, также известная как транспортный круг или кольцевая развязка, представляет собой круглую зону, расположенную в центре перекрестка, предназначенную для улучшения транспортного потока и повышения безопасности. Они имеют ряд преимуществ по сравнению с обычными перекрестками, регулируемыми светофорами или знаками «стоп». Деогратиас Юстас, профессор гражданского, экологического и машиностроительного проектирования в Дейтонском университете, провел несколько исследований, изучающих безопасность и эффективность установки кольцевых развязок на перекрестках. Он также сравнил эффективность кольцевых развязок с перекрестками, регулируемыми знаками «Стоп».

В начале XVIII века некоторые градостроители предлагали даже строить круги в местах пересечения дорог, например, цирк в Бате (Англия) и площадь Шарля де Голля во Франции. В Соединенных Штатах инженер Пьер Ланфан построил несколько кругов в своем проекте для Вашингтона, округ Колумбия. Эти круги были предшественниками перекрестков с круговым движением.

В 1903 году влиятельный французский архитектор и градостроитель Эжен Энар одним из первых выдвинул идею кольцевого движения транспорта для регулирования загруженных перекрестков в Париже. В то же время Уильям Фелпс Ино, американский бизнесмен и отец идей регулирования безопасности дорожного движения, также предложил использовать кольцевые развязки для уменьшения заторов на дорогах Нью-Йорка. На протяжении многих лет несколько других городов экспериментировали с проектированием кольцевых развязок с разной степенью успеха. Эти кольцевые развязки не имеют стандартных норм проектирования и в большинстве случаев слишком велики, чтобы быть эффективными, поскольку транспортные средства будут въезжать на кольцевую развязку на более высоких скоростях.

Современный облик кольцевой развязки появился в 1950-х годах с введением правила «уступи дорогу» в некоторых британских городах. Согласно правилу «уступи дорогу», транспортные средства, въезжающие на перекресток с круговым движением, должны уступить дорогу транспортным средствам, которые уже находятся внутри. Это положение было введено на общенациональном уровне в Великобритании в 1966 году и во Франции в 1983 году.

Уступка дороги на въездах на кольцевые развязки означает, что транспортные средства будут проезжать современные кольцевые развязки на более низкой скорости. За прошедшие годы инженеры добавили множество изменений, которые и придали кольцевой развязке ее современный облик. Некоторые добавили пешеходные переходы и разделители полос, чтобы помочь регулировать скорость транспортных средств. Инженеры, градостроители и законодатели по всему миру отмечают, что кольцевые развязки улучшают транспортный поток, уменьшают заторы и повышают безопасность перекрестков. Позднее кольцевые развязки распространились по всей Европе и Австралии.

Спустя три десятилетия современная кольцевая развязка появилась в Северной Америке. Первая современная кольцевая развязка в Соединенных Штатах была построена в Саммерлине, к западу от Лас-Вегаса, в 1990 году. С тех пор строительство кольцевых развязок становится все более популярным в стране. В настоящее время в США насчитывается около 10 000 кольцевых развязок по всей стране.

Число кольцевых развязок росло так быстро, потому что они сокращали количество потенциальных перекрестков. Перекресток — это место, где пересекаются или могут пересечься пути двух или более транспортных средств. Чем больше перекрестков, тем выше вероятность столкновения транспортных средств. На кольцевой развязке имеется всего восемь потенциальных перекрестков по сравнению с 32 на обычном четырехполосном перекрестке. На кольцевом перекрестке транспортные средства не пересекают друг друга под нужным углом.

Узкий круг кольцевой развязки вынуждает встречный транспорт снижать скорость и уступать дорогу транспортным средствам, находящимся внутри, которые затем плавно перемещаются по острову. В результате получается кольцевая развязка с меньшим количеством проблем с остановками и троганием с места, что снижает расход топлива и выбросы транспортных средств, а также позволяет водителям легче выполнять развороты. Поскольку на кольцевых развязках транспорт движется непрерывно с меньшей скоростью, это сводит к минимуму необходимость остановки транспортных средств, тем самым уменьшая заторы. По оценкам Федерального управления автомобильных дорог, при замене перекрестков с регулируемым движением круговыми развязками количество аварий, приводящих к гибели или серьезным травмам, сокращается на 90%. Когда перекрестки со светофорами заменили кольцевыми развязками, количество серьезных аварий сократилось почти на 80%.

Инженеры и проектировщики часто строят кольцевые развязки на перекрестках, которые сильно загружены или на которых часто происходят аварии. Однако при поддержке и финансировании общества круговые развязки можно установить где угодно. В местах, где заторы не являются проблемой, городские планировщики обычно не настаивают на строительстве кольцевых развязок. Например, во Флориде насчитывается около 750 кольцевых развязок, а в Северной Дакоте, Южной Дакоте и Вайоминге вместе взятых — менее 50. В 2000 году в США было всего 356 кольцевых развязок. За два десятилетия их число выросло до более чем 10 000.

Ан Кханг (по данным Business Insider )

Ссылка на источник