«Чтобы совершить прорыв в транспортной инфраструктуре, нам обязательно нужно пригласить частные экономические группы»

АНТД.ВН - Архитектор. Председатель Ассоциации городского планирования и развития Вьетнама Тран Нгок Чинь сделал вышеуказанные комментарии при обсуждении ряда вопросов планирования и реализации проектов, направленных на более эффективное использование пространства и содействие устойчивому развитию страны в новую эпоху.

К 2050 году во Вьетнаме будет 33 аэропорта . Иллюстрация фото: Аэропорт Ван Дон

Быстрое планирование сети аэропортов

- Репортер: Сэр, в последнее время часто упоминается фраза «активное освоение космоса». Как ее следует понимать?

Архитектор Чан Нгок Тинь : Недавно на церемонии закладки фундамента аэропорта Зябинь премьер-министр Фам Минь Тинь сказал: « Вьетнаму необходимо сосредоточиться на освоении космического пространства, освоении морского пространства и освоении подземного пространства». При этом освоение космоса заключается не только в запуске космических аппаратов и исследовании планет, но и в экономическом значении эффективной эксплуатации и функционирования авиационной инфраструктуры.

В настоящее время во Вьетнаме 22 аэропорта, обслуживающих 100 миллионов пассажиров в год; и в ближайшем будущем будут определены 33 запланированных аэропорта для совместного военного и гражданского использования. Объявляя Генеральный план развития национальной аэропортовой системы на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, Министерство транспорта подтвердило важную роль аэропортовой сети, которая создает импульс для социально-экономического развития.

С точки зрения планирования, я считаю, что система аэропортов нашей страны невелика.

Учитывая, что на территории S-образной формы разбросано 63 провинции и города, необходимо строительство аэропортов для обеспечения торговых и транспортных связей между населенными пунктами. В частности, аэропорт имеет большое значение, поскольку он может выполнять двойную функцию: удовлетворять потребности национальной обороны, а также служить экономическому развитию. Таким образом, под «использованием космоса» премьер-министр подразумевал инвестиции в инфраструктуру аэропортов и развитие авиационной отрасли. Развитие сети аэропортов важно и необходимо.

Архитектор Тран Нгок Чинь

- Что вы думаете о перспективах экономики Вьетнама, если мы сможем активно осваивать космос?

Как сказал премьер-министр: «Страна развивается, население большое, территория узкая, поэтому мы должны хорошо использовать эти пространства, чтобы развиваться». Я полностью согласен с мнением о том, что космическое пространство, в частности авиационная экономика, при грамотном использовании принесет огромную экономическую выгоду и станет важным драйвером роста. В более широком смысле инвестиции в транспортную инфраструктуру считаются прорывом, который создаст импульс для вступления страны в эпоху роста. Первой важной задачей является тщательное планирование, а затем поиск качественного, быстрого и эффективного партнера по реализации.

Насколько мне известно, в США — стране с населением 345 миллионов человек (численность населения в 3 раза превышает численность населения Вьетнама) — насчитывается более 19 600 аэропортов. Из них около 5100 — государственные аэропорты, а более 14 500 — частные. Эта статистика основана на использовании аэропортов независимо от их владельцев. Это свидетельствует о том, что в самой развитой стране мира создана густая сеть аэропортов. В последнее время Китай начал быстро и активно развивать свою систему аэропортов не только для обслуживания потребностей в сфере туризма и грузоперевозок, но и для обслуживания пользователей вертолетов, личных самолетов и т. д.

Аналогичным образом нам также необходимо рассмотреть возможность заблаговременного планирования транспортной инфраструктуры, включая сеть аэропортов — как гражданских, так и специализированных и двойного назначения — во многих населенных пунктах. А когда есть хорошее планирование, устойчивое и долгосрочное, оно обеспечивает высокую эффективность и создает экономические перспективы.

Что касается новых инвестиционных проектов в области авиационной инфраструктуры с 1975 года в нашей стране, то они по-прежнему весьма ограничены. Самым ярким пятном среди недавно построенных аэропортов является международный аэропорт Ван Дон. Аэропорт был развернут быстро, качественно и с высокой мотивацией. Впечатляет то, что этот аэропорт был инвестирован и построен корпорацией Sun Group. Совершенно новая компания в этой области, но все еще способная это сделать.

Необходимо привлечь «ведущих кранов» для использования возможностей развития

- Как вы оцениваете участие частных предприятий в проектах аэропортов?

Понимая «лидерскую» роль транспортной инфраструктуры в экономическом развитии страны, в последние годы многие населенные пункты приглашают частные предприятия к участию в инвестировании в транспортную инфраструктуру, строительстве масштабных, просторных и современных автомагистралей и аэропортов. Типичным примером является Куангнинь, местность с хорошей городской планировкой и современной системой воздушного, водного и автомобильного транспорта. Лично я, когда в конце 2018 года посетил церемонию открытия проекта «Воздух — Вода — Дорога» в провинции Куангнинь, включающего международный аэропорт Вандон, международный пассажирский порт Халонг и скоростную автомагистраль Халонг — Вандон, понял, что частный сектор теперь реализовал очень сложные проекты быстро, эффективно и с высокой эстетикой. Это инфраструктурное трио хорошо спланировано, качественно и очень мотивирует.

Иллюстративный вид аэропорта Джиабинь — аэропорта, который Sun Group обязалась построить в течение 12 месяцев

Что касается аэропортов, то, оглядываясь назад, можно сказать, что инвестирование в новые аэропорты зачастую занимает много лет. Если рассматривать новые инвестиционные проекты в авиационную инфраструктуру в нашей стране с 1975 года, то их по-прежнему очень мало. Самым ярким местом среди них является международный аэропорт Ван Дон в Куангнине. Это новый аэропорт, в который инвестировала и который построила частная корпорация, имеющий уровень 4E (согласно стандартному коду Международной организации гражданской авиации — ИКАО) и военный аэропорт уровня II. Терминал аэропорта впечатляюще спроектирован и символизирует собой гостеприимную точку мира, являющуюся частью исторического наследия залива Халонг. В частности, срок реализации проекта, составляющий всего 24 месяца, также является рекордным, требуя больших инвестиций и решимости, особенно на сложном рельефе местности, со всеми холмами и болотами этой местности.

Помимо своей значимости для авиационного бизнеса, этот аэропорт также стал спасательным аэропортом во время пандемии COVID-19. Это имеет большое значение и свидетельствует о своевременности развертывания аэропорта, который работает бесперебойно и безопасно. А также показаны инвестиционные возможности и строительство частных аэропортов инвестора Sun Group.

До настоящего времени аэропорт Ван Дон играет роль туристического аэропорта, а в будущем станет важным центром грузовой логистики нашей страны и Китая. Заглядывая в будущее, экспорт морепродуктов воздушным транспортом из аэропорта Ван Дон будет иметь большой потенциал.

- Как Вьетнаму удалось так быстро и эффективно развернуть больше частных аэропортов, сэр?

Недавно частный подрядчик (Sun Group, компания, также инвестирующая в строительство международного аэропорта Ван Дон) аэропорта Джиабинь (в Бакнине) привлек внимание общественности своим обязательством завершить строительство аэропорта двойного назначения в течение 12 месяцев.

Я думаю, что Sun Group — это частное предприятие, но у него есть лозунг «Украшение земель», есть мечты, стремления и очень правильные решения. Для развития они вкладывают силы в развитие страны, особенно в развитие туризма во Вьетнаме. А в секторе инфраструктуры Sun Group доказала свою способность быть крупным инвестором с долгосрочным видением. Проекты, инвестируемые Sun Group, реализуются быстро, эффективно, оптимизируются по затратам и отличаются высоким качеством. Доказательством служат три упомянутых выше проекта «Воздух – Вода – Дорога» в Куангнине. Все это сложные, масштабные проекты международного значения.

Перспектива терминала аэропорта Джиабин

Возможно, именно поэтому это предприятие по-прежнему выбирается правительством и Министерством общественной безопасности в качестве подрядчика строительства аэропорта Зябинь. Это по-прежнему будет «испытанием на прочность» для Sun Group. Напротив, если проект будет успешным, как и было обещано, с точки зрения прогресса в течение 12 месяцев и будет иметь хорошее качество, он продолжит укреплять доверие к потенциалу Sun Group в частности и частных предприятий в целом в сфере инвестиций в инфраструктуру и ключевых национальных проектов.

После завершения строительства аэропорт Джиабинь, расположенный недалеко от столицы Ханоя, скорее всего, станет аэропортом, специализирующимся на приеме глав государств, подобно аэропорту Орли в Париже (Франция) или аэропорту Внуково в Москве (Россия). По этой причине необходимо срочно развернуть аэропорт Зябинь, чтобы обеспечить быстрый и своевременный прогресс.

- Напротив, со стороны правительства, какие механизмы и условия потребуются для участия частного сектора в строительстве инфраструктуры, сэр?

В последнее время частный сектор продемонстрировал свои возможности в разработке ключевых инфраструктурных проектов. Проекты были реализованы быстро и решительно, в частности, без превышения бюджета, что продемонстрировало дух борьбы с отходами и экономии огромных ресурсов для страны.

Частные предприятия способны выполнять важные задачи национального строительства. Поэтому, очевидно, по моему мнению, правительству необходимо проводить политику привлечения инвестиций, такую ​​как политика льготного кредитования, соответствующие политические механизмы для удовлетворения общих и гармоничных потребностей развития страны, предприятий и людей.

Здесь важную роль играет планирование. Как только появятся четкие законы и планирование, предприятия смогут предложить свое участие в проекте. По моему мнению, эти политики будут предложены в соответствии с каждым проектом и каждым контекстом. Однако необходимо в ближайшее время изучить и создать политические механизмы, которые будут способствовать участию частных предприятий в инвестировании в транспортную инфраструктуру в целом и аэропорты в частности, чтобы создать прорыв в транспортной инфраструктуре, отвечающий требованиям национального развития в новую эпоху.

Спасибо!

Источник: https://www.anninhthudo.vn/muon-dot-pha-ha-tang-giao-thong-nhat-dinh-phai-moi-goi-cac-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-post600121.antd