Elysian планирует построить масштабную модель самолета под названием E9X в течение двух-трех лет, а полноценный прототип — к 2030 году. Компания намерена ввести самолет в коммерческую эксплуатацию в течение десятилетия.
Голландский стартап Elysian разработал полностью электрический самолет с дальностью полета 805 км. Фото: Элизиан
E9X будет иметь восемь турбовинтовых двигателей и размах крыльев почти 42 метра, что больше, чем у Boeing 737 или Airbus A320, хотя оба могут перевозить в два раза больше пассажиров, но имеют более тонкий фюзеляж.
По словам Рейнарда де Вриса, директора по дизайну и инжинирингу компании Elysian, это улучшает как структурные, так и аэродинамические характеристики. Проект является результатом сотрудничества с Делфтским техническим университетом, старейшим и крупнейшим техническим университетом в Нидерландах.
Одним из ключевых принципов является то, что батареи будут размещены в крыльях, а не в фюзеляже. «Это был важный выбор конструкции. Аккумуляторы составляют значительную часть веса самолета, и то, что вы хотите сделать с весом, — это направить его туда, где он создает подъемную силу», — сказал де Врис.
По словам де Вриса, технология аккумуляторных батарей будет аналогична той, что доступна сегодня, плюс любые усовершенствования в ближайшие четыре-пять лет. «Это открывает ряд различных сценариев. Самый консервативный сценарий оценивает дальность в 482 км, но мы считаем, что более реалистичная цель через четыре года — 805 км».
К другим особым элементам конструкции относится размещение шасси на крыльях, а не на фюзеляже. Кроме того, «резервная система питания» на основе газовой турбины может обеспечить аварийное питание в случае, если самолету придется изменить маршрут.
В целом Де Врис ожидает, что самолет будет оказывать на климат на 75–90 % меньшее воздействие, чем современные узкофюзеляжные самолеты, даже с учетом выходной мощности аккумуляторных батарей и электроэнергии, используемой для их зарядки.
Строительство электросамолета Elysian. Фото: Элизиан
E9X будет спроектирован таким образом, чтобы вписаться в существующую инфраструктуру аэропорта без каких-либо модификаций или модернизаций. Однако зарядка аккумулятора может занять больше времени, чем заправка топливного бака. «Наша текущая цель — максимальное время зарядки 45 минут», — сказал он.
Де Врис добавил, что ведутся переговоры с авиакомпаниями по всему миру, и самолет, вероятно, привлечет интерес со стороны региональных авиакомпаний. Это также может принести пользу второстепенным аэропортам, которые в настоящее время недоиспользуются из-за ограничений по шуму или выбросам.
В конечном итоге, с точки зрения пассажира, он полагает, что E9X обеспечит более тихий и приятный полет, и он хочет решить одну из самых острых проблем, с которыми сегодня сталкивается туристическая индустрия: нехватку места для ручной клади.
Другие компании также работают над электрическими самолетами, которые поступят в эксплуатацию раньше запланированного E9X. Одной из них является британо-американская компания ZeroAvia, которая успешно испытала 19-местный самолет, оснащенный двумя водородно-электрическими двигателями, и планирует ввести его в эксплуатацию к концу 2025 года.
Нгок Ань (по данным CNN)
Источник: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html
Комментарий (0)