Многогранные преимущества строительства Северной высокоскоростной железной дороги

Многогранные преимущества строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг

Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» — крупнейший проект в истории, общая стоимость которого оценивается в 70 млрд долларов США, — обеспечит экономике ежегодный рост примерно на 0,97%.

В семинаре приняли участие руководители министерств: планирования и инвестиций, транспорта, финансов, Вьетнамской железнодорожной корпорации.

В обсуждении приняли участие руководители министерств: планирования и инвестиций, транспорта, финансов, Вьетнамской железнодорожной корпорации.

Такое мнение высказал заместитель министра планирования и инвестиций г-н Чан Куок Фыонг о влиянии инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг на экономический рост Вьетнама на семинаре «Высокоскоростная железная дорога — возможности и проблемы», организованном сегодня днем Правительственным электронным информационным порталом.

По словам заместителя министра Чан Куок Фыонга, сейчас мы достигли «зрелого» уровня с точки зрения сроков, а также основ политической решимости и ресурсов для строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Во-первых, у людей есть сильное желание иметь высокоскоростную железную дорогу международного стандарта, которая отличается скоростью, комфортом, высокими стандартами и лучшей связностью, чем существующая железная дорога Север-Юг.

Это желание людей вполне законно, поскольку в настоящее время мы можем ощутить преимущества высокоскоростных железных дорог только за рубежом. Нет ничего более радостного, чем если бы вьетнамцы могли путешествовать по высокоскоростной железной дороге у себя на родине.

Во-вторых, у нас также есть достаточные политические и практические основы. На политической основе у нас также имеются постановления и заключения Центрального Комитета и Политбюро о строительстве высокоскоростной железной дороги с настоящего момента до 2035 года.

С точки зрения практической основы мы видим, что в национальном генеральном плане также рассматривается вопрос завершения инфраструктуры, включая высокоскоростную железную дорогу «Север-Юг». Это необходимо для прорыва в инфраструктуре, создания позитивного и широкомасштабного влияния на экономический рост, а также обеспечения социальной безопасности.

Поскольку в настоящее время мы находимся на этапе предварительного технико-экономического обоснования, данные носят лишь предварительный характер и не позволяют оценить эффективность проекта для социально-экономического развития.

Однако влияние инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» можно оценить в два этапа: первый этап находится в стадии строительства; Второй этап – ввод в эксплуатацию. Оба эти этапа влияют на экономический рост.

Что касается этапа строительства, заместитель министра Чан Куок Фыонг сказал, что инвестиционные расходы также являются движущей силой, влияющей на экономический рост. За всю историю государственных инвестиций в нашей стране это самый масштабный проект, общая стоимость которого оценивается примерно в 70 миллиардов долларов США. Такой уровень инвестиций окажет влияние на экономический рост в течение всего периода строительства проекта.

По предварительным оценкам, если эта сумма денег будет направлена с настоящего момента и до 2035 года, то влияние инвестиций в высокоскоростную железную дорогу увеличит ВВП примерно на 0,97 процентных пункта за инвестиционный период строительства. Это очень значительная цифра, способствующая общему росту экономики.

Если смотреть глубже, то эта работа оказывает непосредственное влияние примерно на 7-8 областей. Первое влияние на нашу строительную отрасль в структуре ВВП.

Во-вторых, это влияние на вспомогательные отрасли, обслуживающие этот проект, например, на отрасль, поставляющую строительные материалы, включая обычные материалы, такие как песок, камень, гравий, или специальные материалы, такие как железо и сталь, для строительства железных дорог или других проектов.

В-третьих, влияние на сферы услуг, обеспечивающие этот проект, такие как финансы, банковское дело или услуги по мобилизации капитала...

В-четвертых, побочное воздействие на городское развитие, поскольку этот маршрут проходит по всему экономическому коридору Север-Юг с 23 пассажирскими станциями и 5 грузовыми станциями. В соответствии с направленностью развития этой железнодорожной линии каждая станция имеет прилегающие городские районы.

В будущем, если мы определим развитие городов как движущую силу, это станет хорошей движущей силой социально-экономического развития.

В-пятых, влияние на последующую горнодобывающую промышленность после ввода проекта в эксплуатацию, особенно на сферу туристических услуг.

В-шестых, поскольку это чрезвычайно масштабный проект, мобилизация сил для участия в строительстве этого проекта создаст относительно большое количество рабочих мест.

Кроме того, это повлияет на рост транспортной отрасли, которую мы анализируем с целью модернизации транспортной системы, увеличения продаж, производительности и пропускной способности для обслуживания перевозок с помощью новой железной дороги.

Ввод проекта в эксплуатацию, безусловно, повысит конкурентоспособность экономики, особенно сократит затраты на логистику, а также внесет значительный вклад в развитие отраслей промышленности, производственных и деловых секторов, использующих данную железнодорожную линию.

«Мы провели предварительную оценку и наверняка получим более конкретные цифры на следующем этапе исследования. «Мы будем регулярно обновлять данные и получать более подробные оценки», — подчеркнул заместитель министра Чан Куок Фыонг.

Заместитель министра Чан Куок Фыонг заявил, что для инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг в частности и проектов транспортной инфраструктуры в целом нам нужен новый подход: сначала предложение, чтобы удовлетворить спрос. Это история, которая много обсуждалась на примере реальных реализованных проектов.

«На многих маршрутах в начале эксплуатации наблюдалась низкая интенсивность движения, что вызывало опасения по поводу неэффективности, но всего через 1–2 года эти дороги стали очень загруженными и перегруженными. «Поэтому нам необходимо иметь долгосрочное видение при планировании и реализации проектов транспортной инфраструктуры», — отметил заместитель министра Чан Куок Фыонг.

Иллюстрация фото.

Готовые ресурсы для инвестирования

По словам заместителя министра транспорта г-на Нгуена Дань Хюя, сейчас самое время и необходимо построить высокоскоростную железную дорогу Север-Юг, чтобы соответствующим образом реструктурировать транспортный рынок.

В настоящее время размер нашей экономики достиг 430 млрд долларов США, государственный долг также находится на весьма разумном уровне — около 37% (2023 г.). Наши условия обеспечения ресурсами не являются принципиально сложными.

Кроме того, Министерство транспорта и соответствующие ведомства также полностью и убедительно объяснили технические проблемы, например, почему была выбрана скорость 350 км/ч или почему целью использования является перевозка пассажиров.

Что касается инвестиционных ресурсов для проекта, заместитель министра финансов Буй Ван Кханг сказал, что это ключевой национальный проект, и у нас есть много лет, чтобы подготовиться к инвестициям.

Что касается финансовой подготовки, министерства и отрасли недавно очень тесно координировали свои действия и согласились предложить три группы общих управленческих решений и четыре метода мобилизации ресурсов.

Три группы комплексных управленческих решений включают в себя: во-первых, обновление модели роста, гибкое и эффективное управление социально-экономической сферой с целью содействия увеличению годовых доходов бюджета с учетом того, что каждый год должен быть выше предыдущего.

Во-вторых, проводить гибкую и эффективную фискальную политику, направленную на бережливость и борьбу с расточительством, чтобы сосредоточить ресурсы на инвестициях в развитие.

В-третьих, изменить институты, устранить узкие места и препятствия в привлечении ресурсов в сфере финансов и инвестиций. Правительство представило это решение в Национальную ассамблею для обсуждения и утверждения в ходе текущей сессии.

Правительство также изучило и предложило четыре варианта мобилизации ресурсов для инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг».

Первая задача — разработать пятилетний национальный финансовый план на три периода до 2035 года в инициативном духе, сбалансировав ресурсы для обеспечения полного выполнения расходных задач государственного бюджета в соответствии с положениями Закона о бюджете.

В частности, приоритетные расходы направлены на инвестиции в развитие, особенно общенациональные и ключевые проекты в транспортном секторе, включая проект высокоскоростной железной дороги, в духе объединения центрального и местных бюджетов, при этом центральный бюджет играет ведущую роль.

Во-вторых, привлекать ресурсы, мобилизовать государственные облигации с соответствующими процентными ставками, рыночными условиями и ходом реализации проекта.

В-третьих, привлечение внутренних инвестиционных ресурсов, в том числе посредством государственно-частного партнерства. В-четвертых, мобилизация иностранных ресурсов имеет высокие стимулы, разумные условия переговоров и мало ограничений.

«С тремя решениями и четырьмя вариантами мобилизации ресурсов мы считаем, что финансовая подготовка проекта высокоскоростной железной дороги готова обеспечить наивысший уровень финансовых ресурсов в соответствии с утвержденной дорожной картой, а ход реализации проекта гарантирован в соответствии с политикой Постановления 49-NQ/TW Политбюро и Постановления X Центральной конференции», - оценил замминистра финансов.

Согласно документу № 685/TTr – CP правительства, направленному в Национальное собрание для принятия решения об инвестиционной политике инвестиционного проекта строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг, инвестиционный проект строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг имеет своей отправной точкой город Хошимин. Ханой (станция Нгок Хой); Конечная точка в городе Хошимин (станция Тху Тхием) общей протяженностью маршрута около 1541 км финансируется в форме государственных инвестиций.
Проект проходит через 20 провинций и городов, включая: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, Тхыатхиен-Хюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай, Хошимин.
Согласно предложению правительства, проект направлен на строительство новой двухпутной железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм, расчетной скоростью 350 км/ч, грузоподъемностью 22,5 тонны на ось; построить 23 пассажирских станции, 5 товарных станций; Высокоскоростная железная дорога перевозит пассажиров, отвечает требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также может перевозить грузы при необходимости.
Общая площадь земель, используемых в проекте, составляет около 10 827 га, из которых рисовые земли составляют около 3 655 га (из которых рисовые земли с двумя или более культурами составляют 3 102 га); земли лесного фонда около 2567 га; Другие виды земель согласно земельному законодательству составляют около 4605 га. Численность переселенного населения составляет около 120 836 человек. В представлении № 685 правительство предложило Национальной ассамблее разрешить премьер-министру принимать решения об инвестировании в дополнительные местоположения станций в городских районах с высоким спросом на транспорт в процессе эксплуатации на основе предложений от местных властей.
Предварительный общий объем инвестиций в проект составляет около 1 713 548 млрд донгов (что эквивалентно 67,34 млрд долларов США).
Правительство заявило, что ожидается, что при строительстве высокоскоростной железнодорожной линии по оси Север-Юг около 60% инвестиций будет направлено в мосты, 10% в туннели и 30% в грунт, таким образом, норма инвестиций в проект составит около 43,7 млн долл. США/км.
Источником капитала для реализации проекта является капитал из центрального бюджета, распределяемый в среднесрочные периоды, капитал, вносимый местными органами власти, а также мобилизованный капитал с низкими затратами и небольшими ограничениями.
В процессе строительства и эксплуатации предприятиям будет предложено инвестировать в сервисные и коммерческие зоны на станциях; инвестируйте в дополнительные средства, которые можно будет использовать при необходимости.
Что касается хода реализации, правительство предлагает подготовить отчет по технико-экономическому обоснованию в 2025–2026 годах; начало строительства конец 2027 г.; Постараться завершить весь маршрут к 2035 году.