СГГП
Если аэропорт Лонг Тхань назвать «сердцем», то маршруты в него и обратно можно сравнить с кровеносными сосудами. Если вы хотите иметь здоровое сердце, ваши кровеносные сосуды должны быть здоровыми, и наоборот. Это означает, что работа аэропорта Лонг Тхань и соединение маршрутов должны быть синхронизированы для повышения эффективности инвестиций.
Скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Даужай, ведущая к улице Май Чи Тхо, всегда загружена транспортом. Фото: ХОАНГ ХУНГ |
Однако представленные данные показывают, что маршруты движения транспорта вызывают беспокойство («Трафик, соединяющий аэропорт Лонг Тхань: медленная реализация, отсутствие синхронизации еще больше усугубляют... узкое место», газета SGGP, 26 июня).
Действующее национальное шоссе 51, соединяющее Донг Най с Вунгтау, уже давно перегружено. Поэтому надежда избежать пробок сосредоточена на скоростной автомагистрали Бьенхоа — Вунгтау. Несмотря на то, что проект уже запущен, участок, проходящий через провинцию Донгнай, находится только на стадии компенсации, и руководители провинции обеспокоены тем, что не смогут уложиться в график. Это вполне понятно. Конечно, наибольшую озабоченность вызывает сообщение между аэропортом Лонг Тхань и Хошимином — мегаполисом с населением около 10 миллионов человек, местом назначения для иностранных туристов, деловых людей...
Отчет корпорации Vietnam Airlines Corporation (ACV) показывает, что после завершения строительства аэропорта Лонг Тхань 80% пассажиров будут летать в Хошимин и обратно. Существующая шкала показывает, что движение на шоссе Хошимин — Лонгтхань часто бывает перегруженным, особенно в выходные и праздничные дни. Однако, по данным Министерства транспорта, вторая фаза нового проекта расширит эту магистраль до 8–10 полос. Согласно плану, линия легкорельсового транспорта от Тху Тхием до Лонг Тхань будет завершена не ранее 2030 года. Учитывая такую реальность, отныне нам следует очень серьезно задуматься о решении проблемы синхронного соединения аэропорта Лонг Тхань.
Раньше самой большой проблемой инвестиций в инфраструктуру была нехватка капитала по всему миру, но теперь источник финансирования доступен: оставшийся бюджет в размере 1,043 трлн донгов размещен в банке. Поэтому проекты, соединяющие аэропорт Лонг Тхань, должны быть приоритетными при распределении капитала. Почему инвестиции в расширение скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань с учетом имеющихся земельных участков не ожидаются до первого квартала 2025 года? Если инвестор реализует слишком много проектов одновременно, ему следует организовать открытые торги для участия отечественных и иностранных подразделений. Такой «оживленный» маршрут должен стать «золотой жилой» для инвесторов! При таком же подходе маршруты, требующие приоритетных инвестиций, должны быть реализованы в срочном порядке, а административные процедуры должны быть оптимизированы. Поскольку процедуры создаются людьми, когда они перестают соответствовать реальности, их необходимо кардинально корректировать как можно скорее.
Еще одна очень серьезная проблема – это материалы для строительства. На самом деле, строительство проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» было очень напряженным, а затем кольцевой дороге Хошимина 3 придется искать источники песка в провинциях дельты Меконга и озера Даутьенг, одновременно реализуя вышеуказанные инфраструктурные проекты. Откуда будут поступать материалы? Урок «убийства двух зайцев одним выстрелом» успешно применяется в мире: для заполнения болотистой местности нового аэропорта используют вынутый из-под земли грунт, который используют для строительства подземного метро. Если это будет сделано, в Хошимине вскоре появится метрополитен, а также будет решена проблема нехватки материалов для соседних дорог.
История инвестиций в проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» и ее пересечения, аэропорт Лонгтхань, кольцевую дорогу Хошимина 3 и ряд других проектов показывает, что государственные инвестиции — это возможность формировать проекты, которые создают мощный импульс для социально-экономического развития. Как завершить серию проектов по графику и синхронно, требует инициативы, решимости и общей координации. Эта ответственность «тяжело лежит» на плечах Министерства транспорта. Поэтому реальность требует от нас прикладывать больше усилий и думать наперед, чтобы не быть пассивными.
Источник
Комментарий (0)