Отмененные поезда, остановленные самолеты и заблокированные фермерами автомагистрали — тяжелое начало года для немецкой экономики.
Крупнейшая экономика Европы и четвертая по величине экономика мира вступила в 2024 год не совсем гладко. Забастовка наземного персонала Lufthansa на этой неделе стала последним событием в месячном хаосе на транспорте. Ранее машинисты железной дороги прекращали работу из-за разногласий по поводу заработной платы. На шоссе фермеры протестовали против планов сокращения субсидий.
По данным CNN , массовые забастовки в стране, известной своей решительной защитой прав трудящихся, свидетельствуют о том, что беспорядки охватывают Германию. В прошлом году экономика сократилась, и перспективы не намного лучше. Международный валютный фонд (МВФ) прогнозирует, что в 2024 году Германия станет самой медленнорастущей крупной экономикой — всего на 0,5%.
Более пессимистично настроенные эксперты также ожидают сокращения ВВП второй год подряд, поскольку экономика сталкивается с затянувшимся периодом высоких цен на энергоносители, ростом стоимости заимствований и слабым спросом на товары с маркировкой «Сделано в Германии» в стране и за рубежом.
«Неопределенность задерживает восстановление, поскольку она увеличивает склонность потребителей к сбережению и снижает готовность компаний и домохозяйств инвестировать», — сказал Тимо Воллмерсхойзер, руководитель отдела прогнозирования Института Ifo.
Торговый район Курфюрстендамм в Берлине, Германия, 18 декабря 2023 г. Фото: Рейтер
Длительное воздействие энергетического кризиса, вызванного конфликтом на Украине, еще раз проявилось в среду (7 февраля), когда данные показали, что в декабре 2023 года промышленное производство сократилось седьмой месяц подряд, что стало самым продолжительным снижением за всю историю наблюдений.
Экспорт в декабре сократился на 4,6% по сравнению с ноябрем, что выше прогноза в 2%, полученного в ходе опроса Reuters . Клаус Вольрабе, руководитель отдела исследований института Ifo, заявил, что экспортерам нужен новый импульс. «Экспортная экономика Германии начала новый год хуже», — сказал он.
Однако, по данным CNN, проблемы Германии носят также структурный характер : от нехватки рабочей силы и бюрократии до устаревшей физической и цифровой инфраструктуры, которая снижает производительность. Например, цифровизация отсутствует: согласно отчету Европейской комиссии, только 19% немецких домохозяйств подключены к высокоскоростному интернету по оптоволоконному кабелю, по сравнению со средним показателем по Европейскому союзу в 56%.
Поэтому, по мнению экономистов, Германии необходима не что иное, как капитальная перестройка экономики. Марсель Фратцхер, президент Немецкого института экономических исследований в Берлине, считает, что стране необходимы фундаментальные экономические преобразования. «Самым большим вызовом для Германии станут не ближайшие два года, а ближайшие 10 лет, когда ей придется перестраивать свою промышленность», — сказал он.
Правительство предприняло предварительные шаги. Они поощряют инвестиции, увеличивают финансирование стартапов, ускоряют процесс одобрения инфраструктурных проектов и смягчают правила иммиграции для квалифицированных рабочих с целью решения проблемы нехватки рабочей силы.
Необходимо сделать больше, но власть немецких политиков ограничена. В частности, строгие конституционные ограничения государственного долга могут сдерживать крупные программы расходов. Карстен Бржески, руководитель отдела макроэкономики голландского банка ING, заявил, что будет практически невозможно провести какие-либо реформы в экономике Германии, если политика жесткой бюджетной экономии останется доминирующей тенденцией.
Следующая проблема — экономическая модель. Германия уже давно является одной из ведущих стран-производителей в мире, выпуская все: от автомобилей, стиральных машин и электроинструментов до медицинского оборудования и фармацевтических препаратов. У них прекрасные инженеры и много высококачественных товаров, но трещины начинают проявляться.
Констанца Штельценмюллер, директор Центра по США и Европе в Институте Брукингса, заявила, что страна страдает от последствий своей «стратегической ставки на полную взаимозависимость и глобализацию».
«Они передают свою безопасность США, свой рост за счет экспорта — Китаю, а свои энергетические потребности — России», — сказала она. Таким образом, Германия сейчас оказалась крайне уязвимой в конкуренции великих держав.
Замедление экономического роста в Китае — втором по величине экспортном рынке Германии — привело к снижению спроса на импорт. Фундаментальные изменения в экономике Китая означают, что спрос может не восстановиться. «Китай стал конкурентом. Теперь они могут производить те же товары, которые раньше импортировали из Европы», — сказал Бжески из ING.
Этот факт сам по себе ставит под угрозу крупнейшую статью экспорта Германии — автомобили. Ожидается, что экспорт автомобилей из Китая превзойдет экспорт из Германии в 2022 году благодаря поразительному росту популярности брендов электромобилей, особенно BYD. Это проблема не только для любимца немецкого производства — Volkswagen, — но и для тысяч компаний в цепочке поставок автомобилей в Германии и Европе.
Тем временем США — главный рынок немецкого экспорта с 2015 года — перешли к протекционизму, субсидируя отечественных производителей зеленой энергии и экологически чистых продуктов в соответствии с Законом о снижении инфляции. «Как и вся экономика Германии, экспорт остается на перепутье между рецессией и стагнацией», — сказал Карстен Бжески, глобальный руководитель отдела макроэкономики в ING.
Газовый терминал Astora в Редене, Германия, 16 марта 2022 г. Фото: Рейтер
На внутреннем рынке резкий рост цен на газ в 2022 году после конфликта на Украине и сохраняющиеся высокие цены в Европе парализовали многие отрасли промышленности Германии. Страна особенно зависима от газа, поскольку после катастрофы на японской АЭС «Фукусима» в 2011 году здесь полностью прекратилось производство атомной энергии.
Помимо все более неблагоприятной внешней среды для ориентированной на внешний мир экономики Германии, внутренний политический климат также стал удушающим. Напряженность внутри трехпартийной правящей коалиции затрудняет разработку политики, усиливает неопределенность для бизнеса и создает у многих немцев ощущение, что у нынешнего правительства мало решений многочисленных проблем страны.
Некоторые генеральные директора, которые редко комментируют политику, также предупреждают об угрозе, которую правый экстремизм представляет для экономики. Генеральный директор Deutsche Bank Кристиан Сьюинг заявил, что это «серьезная опасность» для деловой среды.
По словам Кристиана Сьюинга, инвесторы, которых привлекает Германия, не решаются вкладывать капитал. Выступили также руководители компании-разработчика программного обеспечения SAP и производителя микросхем Infineon.
Несмотря на трудности, Германия по-прежнему имеет большие преимущества и является мировым лидером во многих отраслях. Они продолжают привлекать прямые иностранные инвестиции, в том числе от производителей полупроводников, таких как Intel и TSMC. Тысячи местных производителей славятся своим опытом и инновациями.
Среди них — гамбургская компания Jungheinrich, производящая вилочные погрузчики и другое складское оборудование. В прошлом году 70-летняя компания стала одним из первых производителей погрузчиков в мире, отказавшихся от двигателей внутреннего сгорания и начавших использовать технологию литий-ионных аккумуляторов.
Или компания MAN Energy Solutions в Мюнхене перепрофилирует компрессоры, обычно используемые для транспортировки нефти и газа, для крупномасштабных проектов по улавливанию углерода и строительства крупнейшей в мире городской системы тепловых насосов в Эсбьерге, Дания.
Подобные компании могли бы найти новые рынки и сферы применения для своих технических знаний, способствуя возрождению экономики Германии. Многие более мелкие компании также трансформируются, включая те, которые ранее обслуживали традиционную цепочку поставок для автопроизводителей.
Карл Хойсген, председатель Немецкой ассоциации производителей машин и оборудования (VDMA), которая представляет в основном малый и средний бизнес, заявил, что семь-восемь лет назад никто бы и не подумал о производстве аккумуляторов. Сегодня в их число входят более 100 компаний, работающих на различных этапах цепочки создания стоимости аккумуляторов.
«Наши сильные стороны во многих инженерных и производственных технологиях остаются ведущими и уникальными, и я действительно верю в способность компаний адаптироваться к меняющейся глобальной среде», — сказал Карл Хойсген.
Phien An ( по данным CNN, Reuters )
Ссылка на источник
Комментарий (0)