Когда автопром кашляет, Германия заболевает гриппом

Выражение «когда автопром кашляет, Германия заболевает гриппом» как нельзя лучше описывает нынешнюю ситуацию Volkswagen — гордости крупнейшей экономики Европы.

Производственная линия моделей Volkswagen Golf VIII и Tiguan в Вольфсбурге (Германия). (Источник: Рейтер)

Немецкая автомобильная промышленность когда-то была известна во всем мире своими высококачественными и инновационными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. На протяжении многих лет отрасль демонстрирует уверенный рост, способствуя развитию крупнейшей экономики Европы. Но теперь «ветер переменился», и все изменилось.

Volkswagen в беде

Последним примером являются события, произошедшие в Volkswagen в начале этой недели. Компания заявила, что не может исключить возможность закрытия своего немецкого завода в рамках своих планов по «затягиванию поясов».

Automotive News сообщает, что Volkswagen рассматривает возможность закрытия автомобильного завода и завода по производству комплектующих в Германии.

Другие меры по «защите будущего» компании также включают попытку расторгнуть соглашение с профсоюзами о защите рабочих мест, действующее с 1994 года.

Volkswagen никогда не закрывал заводы в Германии и нигде в мире с 1988 года.

Когда-то Volkswagen был одним из автомобильных брендов, которыми гордилась Германия. В 2022 году Volkswagen стал крупнейшим в мире автопроизводителем по объему выручки.

В 2023 году компания также заняла первое место в списке Fortune Global 500, получив доход в размере 348 миллиардов долларов и продав 9,24 миллиона автомобилей. Однако компания столкнулась с проблемами низкой рентабельности и слабых потребительских настроений.

В частности, в конце прошлого года Volkswagen начал программу сокращения расходов на 10 миллиардов евро и теряет долю рынка в Китае, своем крупнейшем рынке.

В первой половине этого года поставки автомобилей клиентам в крупнейшей экономике мира сократились на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Операционная прибыль группы упала на 11,4% до 10,1 млрд евро.

В июле 2024 года Volkswagen также предупредил, что ему, возможно, придется закрыть свой автомобильный завод Audi в Брюсселе, столице Бельгии, поскольку спрос на этот люксовый бренд резко упал.

Основа немецкой экономики

ТС. «Для немецких автопроизводителей, которые на протяжении почти 140 лет являются непревзойденными лидерами на рынке технологий и которым не о чем беспокоиться с точки зрения продаж или конкуренции, это беспрецедентная ситуация», — заявил Андреас Рис, глобальный руководитель автомобильного направления в KPMG, одной из крупнейших в мире аудиторских фирм.

Он добавил, что в настоящее время отрасль переживает самую масштабную трансформацию за всю свою историю.

Volkswagen — не единственная компания, столкнувшаяся с проблемами.

В своих последних отчетах автомобильное подразделение Mercedes снизило прогноз годовой нормы прибыли. Между тем автомобильное подразделение BMW заявило, что его рентабельность во втором квартале 2024 года будет ниже ожидаемой. Porsche также снизила свой прогноз на 2024 год, сославшись на нехватку специальных алюминиевых сплавов.

Проблемы в автомобильной промышленности могут также оказать побочное воздействие на экономику Германии в целом, которая большую часть этого и прошлого года находилась на грани рецессии.

Во втором квартале 2024 года валовой внутренний продукт (ВВП) Германии снизился на 0,1% по сравнению с предыдущим кварталом.

ТС. «Высказывание «когда автопром кашляет, Германия заболевает гриппом» точно описывает текущую ситуацию», — сказал Райс.

Он пояснил, что автомобильная промышленность включает в себя не только крупные компании, но и тысячи средних, малых и микропредприятий по всей стране. Это одна из важнейших отраслей промышленности Германии.

Министр экономики Германии Роберт Хабек также признал, что автомобильная промышленность является «основой немецкой экономики».

Г-н Роберт Хабек также заявил, что автопроизводители сталкиваются с огромными трудностями при переходе на электромобили и блокировании иностранных конкурентов. Однако, по словам министра экономики Германии, «немецким автопроизводителям придется выдерживать конкуренцию».

Проблемы в автомобильной промышленности могут также оказать побочное воздействие на экономику Германии в целом, которая большую часть этого и прошлого года находилась на грани рецессии. (Источник: Allianz-trade)

Множество проблем

По словам экспертов и отраслевых организаций, нынешняя ситуация в немецкой автомобильной промышленности обусловлена ​​множеством факторов, и эта ситуация оказывает давление на рынок.

«Мы сталкиваемся со многими проблемами», — заявил CNBC представитель Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA). «Последствия пандемии COVID-19, геополитическая напряженность… — вот проблемы, с которыми мы сталкиваемся».

Две темы, которые за последние несколько лет неоднократно поднимались в дебатах вокруг немецкой автомобильной промышленности, — это Китай и переход на электромобили.

Между тем Хорст Шнайдер, руководитель отдела исследований европейского автомобильного рынка в Bank of America, отметил: «Мы по-прежнему находимся в очень нестабильной ситуации, когда сектор электромобилей показывает худшие результаты, чем ожидалось».

Он отметил, что спрос на электромобили ниже ожидаемого, а конкуренция возросла.

«Китайский авторынок восстанавливается, но немецкие автопроизводители еще не ощутили влияние восстановления, поскольку конкуренты захватили долю рынка.

Это также вопрос цены. «Немецкие электромобили слишком дороги, в то время как китайская продукция в некоторых аспектах лучше и более доступна», — сказал Хорст Шнайдер.

«Европейская автомобильная промышленность находится в очень сложной и серьезной ситуации», — заявил Оливер Блюм, генеральный директор Volkswagen Group. «На европейский рынок выходят новые конкуренты, и Германия как место производства все больше теряет конкурентоспособность».

В то же время напряженность по поводу торговых и импортных пошлин между Европейским союзом (ЕС) и Китаем также оказывает давление на рынок.

Немецкие производители очень уязвимы для политических конфликтов, сказал г-н Шнайдер. Раньше 40–50 процентов дохода приходилось на Китай, но теперь этот рынок начинает сокращаться. Доля электромобилей в Германии также выше, но прибыль не такая высокая, как у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

VDA также заявила, что окончание программы субсидирования электромобилей в Германии также оказало давление на рынок.

Проблеск надежды

Тем не менее, среди всех этих трудностей появились некоторые проблески надежды.

По данным ТС. По словам Райса, гибридные автомобили (автомобили, в которых используется комбинация двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя), вероятно, будут существовать дольше, чем ожидалось, а продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания несколько восстанавливаются.

Однако он заявил, что немецким лидерам, предприятиям и исследователям необходимо работать сообща, чтобы создать основу для решения предстоящих сложных проблем.

VDA также видит необходимость в иных условиях производства, но прогнозирует, что ситуация на рынке останется сложной как минимум в течение следующего года.

Источник: https://baoquocte.vn/khi-nganh-cong-nghiep-o-to-ho-nuoc-duc-bi-cum-285250.html