Многие грузовые поезда застряли на станции после оползня в туннеле Ca Pass, соединяющем Фуйен и Кханьхоа. Предприятиям пришлось перевозить их контейнеровозами, что нанесло ущерб на десятки миллиардов донгов.
Оползень в туннеле Бай Джио на прошлой неделе нарушил транспортное сообщение из Сонг Тхана в город Ди Ан, провинция Биньзыонг. Несколько 30-тонных вагонов неподвижно лежат на путях крупнейшей в стране грузовой станции. Некоторые компании тратят большие деньги на аренду тракторов для перевозки грузов по дорогам, чтобы доставить их вовремя и избежать повреждений.
Грузовой поезд в ожидании на станции Сонг Тхань, 18 апреля. Фото: Дин Ван
Вчера компании Brotex Company Limited пришлось в спешке погрузить сотни коробок с волокном и клеем в 40-футовый контейнеровоз, направлявшийся в Ханой, после почти недельного простоя. Представитель компании сообщил, что сбой в работе железной дороги лишил подразделение возможности поиска альтернативных видов транспорта, когда заказ был окончательно оформлен и время доставки было запланировано. С 10 апреля компания загружала два вагона на станции Сонг Тхань для отправки на север на экспорт, но застряла до сих пор.
Также из-за перебоев в работе железной дороги десятки тонн товаров, включая сельскохозяйственную продукцию, двигатели и технику компании Nam Long Railway Freight Company, застряли на двух первых станциях линии — Сонгтхан и Зяпбат (Ханой). Директор компании г-н Нгуен Лонг заявил, что, поскольку компания получает много товаров из разных мест, ей все равно приходится доставлять их на сборочную станцию и ждать, пока железная дорога снова откроется. Однако некоторые предметы не подлежат долгому хранению, поэтому компании приходится нанимать контейнеровоз для их своевременной перевозки. Это не только нарушает работу компании, но и увеличивает расходы.
По словам г-на Лонга, аренда контейнера объемом 75 м3 обойдется почти в 25 миллионов донгов, что на десять миллионов донгов дороже, чем грузовой поезд. Если груз тяжелый, то стоимость доставки контейнеровозом рассчитывается по весу, разница еще больше. «Переход от морских перевозок к автомобильным привел к тому, что компания стала доставлять меньше товаров по более высоким ценам, чем раньше», — сказал он, добавив, что процесс доставки товаров контейнеровозами также сопряжен со множеством рисков, товары легко повредить, и компании приходится выплачивать компенсации в миллиарды донгов.
Рабочие выгружают товары из вагона поезда в контейнеровоз для транспортировки, 18 апреля. Фото: Дин Ван
Г-н Чан Дук Лой, начальник коммерческого отдела Южного железнодорожного транспортного отделения (одного из трех грузовых транспортных подразделений на станции Сонг Тхань), сообщил, что после оползня четыре грузовых поезда этого подразделения на станции не смогли отправиться в путь. Кроме того, 5 поездов, следующих в Нячанг, были вынуждены вернуться на станцию. Это привело к задержке около 5000 тонн товаров.
По его словам, за последнюю неделю на ветке пришлось остановить 22 поезда по 20 вагонов в каждом, которые должны были перевезти около 12 000 тонн грузов, что привело к потере почти 10 миллиардов донгов на транспортных расходах. «Чтобы устранить заторы, станция оказывает поддержку предприятиям в разгрузке товаров из вагонов и передаче их на автомобильный и морской транспорт», — сказал г-н Лой, добавив, что подразделение оказывает поддержку грузовладельцам в расчистке запасов до тех пор, пока проблема не будет решена, что ожидается 22 апреля.
Г-н Чу Нгок Хуан, заместитель директора отделения железнодорожного транспорта Song Than (входящего в состав акционерной компании Saigon Railway Transport), сообщил, что оползень в туннеле Бай Джио серьезно повлиял на транспортировку грузов, нарушив поставки по железнодорожной линии Север-Юг. После инцидента 12 апреля станция Сонг Тхань прекратила въезд и выезд всех грузовых поездов. Задолженность приходится на объем товара, запланированного к отгрузке заранее.
Оползень в туннеле Бай Джо произошел 12 апреля. Фото: Буй Тоан
По словам г-на Хуаня, в настоящее время на станции находятся 83 вагона, ожидающих отправки с 12 апреля, из которых 63 вагона заказаны, но ждут своей очереди. В среднем в каждом вагоне перевозится около 25 тонн груза. У многих компаний срочные сроки поставки, и ждать они не могут, поэтому на данный момент около 30 автомобилей разгружены и перевезены другими способами.
Г-н Хуань сообщил, что в дополнение к количеству грузов, оставшихся на станции Сонг Тхань, с севера и юга в настоящее время следуют 4 грузовых поезда, включающих около 80 вагонов, графики движения которых были нарушены из-за инцидента. Эти поезда базируются на станциях Хюэ; Чи Тхань (Фу Йен); Фу Кат, Фу Май (Бинь Динь). «Акционерная компания Saigon Railway Transport Joint Stock Company работает напрямую с каждой единицей грузоперевозок, оказывая поддержку при погрузке и разгрузке другими способами, когда это необходимо», — сказал г-н Хуан.
Тоннель Бай Джио в коммуне Дай Лань, округ Ван Нинь, Кханьхоа, имеет длину более 400 м, высоту 5 м, ширину 4 м. Он был построен французами в 1930 году и введен в эксплуатацию в 1936 году. После почти 10 дней, в течение которых произошло три оползня, туннель так и не был расчищен, что привело к заторам для пассажирских и грузовых перевозок. В настоящее время поезда север-юг отправляются со станций Ханой и Сайгон. Прибывая в проблемный район, пассажиры пересаживаются на расстояние более 40 км.
Место оползня. Графика: Кхань Хоанг
По данным Вьетнамской железнодорожной корпорации, после устранения оползня в туннеле Бай Джо, чтобы избежать повторения подобной ситуации, подразделение предложило компетентному органу выделить средства на укрепление 12 слабых туннелей на маршруте Север-Юг, ориентировочная стоимость которых составит около 500 млрд донгов. Наряду с этим планируется провести реконструкцию 27 слабых туннелей по всей железнодорожной линии для обеспечения безопасности.
Дин Ван - Джиа Мин
Ссылка на источник
Комментарий (0)