Ускорение каждого бура для расчистки железнодорожного туннеля Део Ка

Создание передовой командной группы, увеличение людских ресурсов, специализированного оборудования, концентрация на дневном и ночном строительстве... — это ряд решений, которые внедряются Министерством транспорта , инвесторами и строительными подразделениями для скорейшего преодоления оползней на перевале Ка, пытаясь открыть железнодорожный туннель 22 апреля.

«Бей снизу, сверли сверху»

Ближе к вечеру, только что съев ланч-бокс, г-н Нгуен Ван Куанг, командир акционерной компании Song Da 10, быстро вытер пот и вошел в южные ворота туннеля Бай Джо (железнодорожный туннель Север-Юг через перевал Ка, коммуна Дай Лань, район Ван Нинь, провинция Кханьхоа ). Его задача — непосредственно следить за сверлением, распылением и монтажом стальных каркасов.

Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй утром 16 апреля дал поручение на онлайн-встрече с полевой рабочей группой, агентствами, подразделениями и двумя провинциями Фуйен и Кханьхоа обсудить план по преодолению последствий обрушения железнодорожного туннеля Бай Джо. Фото: Та Хай.

Среди грохота машины и пыли оператор тоннелепроходческой машины Нгуен Ван Кыонг (52 года, акционерное общество Song Da 10) одновременно управляет специализированным оборудованием и подает сигналы руками командным подразделениям. «Дым и пыль были настолько сильными, что было трудно четко видеть и слышать друг друга. Мы не могли открыть вентиляционные отверстия, как в других туннелях, чтобы сократить время строительства», — сказал г-н Куанг.

Под желтым электрическим светом воздух в туннеле был горячим, время от времени раздавался пронзительный звук сверл, ударяющихся о твердую породу, но это не останавливало инженеров и рабочих. Умело управляя специализированным трехзубчатым сверлом, словно трезубцем, воткнутым в скальную стену, г-н Куонг слаженно координировал действия с отделом калибровки, подавая сигналы для установки сверл в соответствующие положения.

Уже много дней более 100 офицеров, инженеров, рабочих и специализированной техники акционерной компании Song Da 10 направляются на подкрепление со строительной площадки туннеля Сонтьеу (пакет XL11, скоростная автомагистраль Куинён - Чи Тхань) для усиления работ по устранению оползней в туннеле Бай Джо. Каждый день на строительной площадке три строительные бригады находятся под пристальным вниманием подрядчиков, которые ведут последовательную «атаку снизу и бурение сверху».

Строительство ночью

По словам репортера, сотни рабочих и инженеров спешили бурить анкеры, возводить каркасы для увеличения конструкции оболочки туннеля и сверлить сверху вниз до обрушенного положения на расстоянии более 23 м для закачки железобетона.

Ранее на совещании по обсуждению плана по преодолению последствий обрушения железнодорожного туннеля Бай Джо заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй распорядился создать передовую командную группу во главе с руководителем Совета по управлению проектом 85 и рабочую группу Министерства транспорта во главе с заместителем министра транспорта. Заместитель министра Нгуен Дань Хюй поручил внедрить принцип «четыре на месте» в чрезвычайных ситуациях. При этом необходимо обеспечить выполнение 5 требований: как можно скорее освободить маршрут; мобилизовать силы как можно быстрее; самое инновационное решение; Абсолютная безопасность для персонала, инженеров и рабочих, участвующих в ремонте; Подразделения круглосуточно направляют максимум ресурсов на строительство в соответствии с указаниями премьер-министра.

Поздно вечером в северной части туннеля строительные работы все еще велись в усиленном режиме. Примерно в 100 метрах от входа в туннель из-за оползня туннель оказался запечатан. Десятки рабочих Строительного инвестиционно-строительного акционерного общества № 3 монтируют опорный каркас. Из-за горячего воздуха многие люди задыхались. Снаружи экскаватор выравнивает землю для установки стальной рамы А-образной формы, готовой поддержать оболочку туннеля.

Г-н Нгуен Тхань Хоай, директор Совета по управлению проектом 85, руководитель передовой командной группы, сообщил, что в последние дни подразделение направило профессиональные строительные силы и ряд новых решений для замены первоначальных расчетов.

Соответственно, на строительную площадку были направлены специализированная техника и боевые силы Сонгда 10, сформированы строительные бригады и набрызгивается бетон для укрепления оползневых зон как выше, так и ниже. «Преимущество этого нового решения заключается в том, что оно позволяет полностью предотвратить оползни и оползни с высоким риском возникновения», — сказал г-н Хоай.

В последние дни на строительной площадке практически не было сна, работа велась ночами, при этом регулярно проводились совещания для обсуждения и проверки хода работ. К настоящему времени, после того как оползень повторился, функциональные подразделения Министерства транспорта, железнодорожной отрасли, Совета по управлению проектом 85, консультанты по проектированию и консультанты по надзору разработали ряд новых решений, которые приносят положительные результаты.

Усилия по скорейшей расчистке маршрута

В полдень 18 апреля передовая группа управления собралась прямо на строительной площадке. Согласно отчету, бригады мобилизовали 8 единиц специализированного оборудования, распылили около 30 м3 бетона, изготовили 60 ячеистых анкеров и завершили установку 36 комплектов опорных рам типа А...

Строительные бригады подрядчика Song Da 10 были мобилизованы для ускорения ликвидации последствий оползня в железнодорожном туннеле Бай Джо. Фото: Цао Сон.

По словам подрядчика, хотя работы по бурению анкеров достигли 37 скважин и 29 анкеров, эти работы сталкиваются с трудностями из-за геологического обрушения за обделкой туннеля, что приводит к застреванию буровой штанги в процессе. Поэтому подрядчику пришлось усилить раствор, многократно менять местоположение скважины, чтобы избежать застревания буровой установки, что влияло на ход работ.

По словам г-на Нгуен Тхань Хоая, в рамках реализации распоряжения Министерства транспорта на строительной площадке была создана передовая командная группа, которая ежедневно и ежечасно собиралась для проверки хода работ и дважды в день отчитывалась перед рабочей группой Министерства транспорта для оперативного решения и решения возникающих проблем. На данный момент основные технические критические моменты решены, ход работ находится под контролем, открытие тоннеля планируется 22 апреля.

Тоннель Бай Джио имеет длину 393,72 м, является проектом железнодорожного тоннеля II уровня, находится в стадии укрепления, источником капитала является среднесрочный государственный инвестиционный план на период 2016–2020 гг., инвестором выступает Совет по управлению проектом 85.

Около 12:45 12 апреля во время блокады для проведения строительных работ на участке 1231+089,48 км - 1231+090,73 км произошло обрушение слабого геологического слоя на купол тоннеля, объем обрушившейся породы и грунта составил около 150 м3, что привело к остановке движения железнодорожных поездов; Никакого ущерба людям и строительной технике.

Сразу после инцидента Министерство транспорта доложило о случившемся премьер-министру и поручило силам срочно устранить неполадку. Премьер-министр издал телеграмму № 37, в которой поручил Министерству транспорта срочно распорядиться о мобилизации всех ресурсов для скорейшей расчистки трассы.

Помимо преодоления и устранения оползней для расчистки туннеля, транспортный сектор осуществлял перевозку пассажиров железнодорожных поездов по автомобильным дорогам через участок Хао Сон — Дай Лань и регулировал поток автомобилей через перевал Ка.

По данным железнодорожного транспортного отделения Нячанга, по состоянию на 18 апреля подразделение оказало поддержку в перевозке почти 21 000 пассажиров 73 поездов по автомобильным дорогам для продолжения пути.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm