Хотя они служат железнодорожной отрасли уже несколько десятилетий, пропуская по дорогам сотни поездов, для тех, кто их обслуживает, каждый поезд — это история, полная радости и грусти.
Учащиеся в одном и том же железнодорожном профессиональном училище и работающие в одной и той же отрасли, Динь Нху Луу (47 лет, из Ниньбиня) и Тран Тхи Ван Ан (43 года, из Тхайбиня) познакомились и стали мужем и женой благодаря поездам. Они являются одной из почти 10 пар, которые являются бортпроводниками Hanoi Railway Flight Attendant Group (Hanoi Railway Transport Joint Stock Company).
Детство г-на Лу было связано со станцией Кау Йен (Хоалы, Ниньбинь), где он был свидетелем повседневной работы своих тети и дяди, а его отец также был железнодорожным служащим. Поэтому он ясно понимал, с какими трудностями сталкиваются железнодорожники, но, сам того не осознавая, полюбил железнодорожные вагоны.
«Я всегда помнил, что не женюсь на женщине из той же отрасли, но то, что тебе не нравится, — это то, что дает тебе Бог. Чем больше ты избегаешь судьбы, тем больше она толкает тебя вперед. Из одноклассников, работающих в одной отрасли, мы стали мужем и женой», — с радостью сказал г-н Луу.
Работая в отрасли с 2002 года, г-н Луу занимал множество должностей: от сотрудника грузового поезда и бортпроводника до капитана пассажирского поезда, отвечающего за безопасность при посадке и высадке пассажиров на станции, а также во время движения поезда.
Он признался, что работа на корабле тяжела, но также имеет много радостей. Радость в том, что можно побывать во многих местах, встретить много людей и увидеть чудесную красоту страны через окно. Возможно, именно поэтому г-н Луу стал «доморощенным поэтом» Ханойского профсоюза железнодорожников. Здесь все знают прозвище Лу «Тхо».
Похваставшись перед журналистами, он сказал: «Со школы у меня было хобби — писать стихи, и я сочинил много стихотворений. Я публикую хорошие статьи в социальных сетях, чтобы их могли прочитать мои друзья, а менее удачные статьи записываю в блокнот в качестве сувенира.
Что касается железнодорожной отрасли, г-н Луу написал более дюжины стихотворений, большинство из которых описывают природные пейзажи и страну, увиденную через окно поезда, или чувство опоздания на поезд и пассажиров во время долгого отпуска, с любовью выраженное в стихотворении «Гудок поезда»:
я так сильно по тебе скучаю Река с холмами
По стране, хоть и далеко
Обе стороны залиты солнцем и белыми цветами.
Как будто машешь рукой, как будто приветствуешь гудок поезда!
Или как «исповедь» железнодорожника каждый раз, когда поезд задерживается, в стихотворении «Я заставлю его заплатить»:
Поезд уже здесь, детка!
Солнце красное на горизонте
Хотя немного отстаем от графика
Пожалуйста, поймите! Улыбка!
Его жена, г-жа Ван Ан, работает бортпроводницей и разносит еду и напитки пассажирам поезда. В беседе с репортером Dan Tri она рассказала, что поначалу не думала, что выйдет замуж за г-на Луу, а считала его лишь близким другом. Огонь возле соломы рано или поздно загорится. В 2005 году они решили пожениться и у них родился сын.
Сначала г-н Луу работал в отделе эксплуатации железнодорожного транспорта на станции Йен Вьен (Зялам, Ханой), а г-жа Ан работала в группе проводников на железной дороге. Когда они только поженились, несмотря на то, что работали в одной отрасли, супруги часто оказывались в «отношениях на расстоянии», вдали от дома и семьи. Лишь в ноябре 2011 года г-н Луу решил перейти на работу в то же агентство, что и его жена.
«Когда мой ребенок был маленьким, мы с мужем работали в разных бригадах и сменах. «Позже, к сожалению, произошел семейный инцидент, и пара попросилась работать в одну бригаду, чтобы было удобнее работать», — призналась она.
Продолжая слова своей жены, г-н Луу добавил, что инцидент произошел в 2017 году, по дороге с работы домой г-жа Ан, к сожалению, попала в дорожно-транспортное происшествие. Сильное столкновение негативно отразилось на ее здоровье и психике, поэтому она не могла передвигаться на мотоцикле самостоятельно. Поэтому он решил попросить о переводе, чтобы они с женой могли работать в одной бригаде и в одном поезде.
Каждый раз, отправляясь на работу, г-же Ле Тхань Хай (47 лет, из Йенбая), члену группы бортпроводников Ханоя, приходится просыпаться в 23:00, собирать багаж, затем «прятаться» от ребенка и идти на станцию Йенбай, чтобы сесть на поезд в 00:10 и прибыть в Ханой около 5 утра.
Не имея времени на отдых, она сразу же принялась за подготовку, уборку вагона и отправку к стойке, чтобы получить задание на поезд Ханой - Сайгон, отправляющийся в 15:30. Ежедневная работа бортпроводника, такого как г-жа Хай, заключается в уборке салона, проверке билетов, сопровождении пассажиров к посадке в поезд, распределении мест и помощи пассажирам в размещении на своих местах и размещении вещей перед отправлением поезда.
При встрече с пожилыми пассажирами, людьми с ограниченными возможностями, больными или беременными женщинами г-жа Хай и ее коллеги всегда с энтузиазмом готовы помочь. Они считают своим долгом помогать всем сердцем, насколько это возможно.
Рассказывая о прошлых воспоминаниях, голос госпожи Хай внезапно понизился, глаза наполнились слезами, когда она вспомнила 22 года путешествий на поездах, курсирующих вверх и вниз. Женщина стала свидетельницей множества историй в поездах по пути с севера на юг: как радостных, так и грустных.
«Есть разные пассажиры: некоторые очень дружелюбны и восторженно относятся к бортпроводникам, в то время как другие быстро злятся и грубят. Однажды, как обычно, когда пассажиры выходили из поезда, я убирался в купе, но меня прервал пассажир-мужчина.
Хотя я объяснил ему суть работы, этот человек проигнорировал меня, даже проявил недовольство, хлопнул рукой по столу и громко закричал, намереваясь подраться. «В тот момент я так испугалась, что нашла тихий уголок и заплакала», — рассказала Хай.
Она призналась, что работа проводника поезда — это особенная работа, требующая постоянной привязанности к поезду, поэтому у нее много недостатков. Помню, когда я только родила или когда мой ребенок был еще маленьким, мне приходилось выполнять множество задач одновременно, будучи женой, матерью и железнодорожником. Каждый раз, когда она идет на работу, ей приходится отсутствовать дома в течение 3–5 дней.
На этой работе разлука с мужем и детьми неизбежна, особенно во время праздников и Тет; необходимость оставаться в поезде — это одновременно и радость, и грусть. Радостно, что я помогаю людям, находящимся вдали от дома, воссоединиться со своими семьями, но грустно, что я не могу воссоединиться со своей семьей в священный момент встречи Нового года.
В канун Нового года, когда поезда свободны, братья и сестры в поезде организуют вечеринки по случаю окончания года, приветствуют Новый год, посылают друг другу пожелания и слова поддержки...
«В такие моменты эмоции женщин нарастают, иногда заставляя меня терять дар речи и грустить, потому что я скучаю по дому и своим детям», — призналась она.
Проработав 22 года в профессии, она сказала, что ее любовь к работе так велика, потому что она позволяет ей посещать множество мест, встречаться со многими людьми и получать много интересного опыта. Несмотря на то, что работа тяжелая и рабочий день долгий, бортпроводник решил остаться на ней до выхода на пенсию.
Она всегда надеется, что железнодорожная отрасль будет продолжать развиваться, появятся более качественные поезда и высокоскоростные поезда. Тогда она сможет обслуживать больше пассажиров, а у клиентов останется больше положительных впечатлений и хорошего опыта работы в отрасли, особенно в отношении проводников.
Г-на Фунг Ань Туана (47 лет, сотрудник службы безопасности поездов и бортпроводник) с детства отец брал с собой на железнодорожную станцию или стоял рядом с путями, наблюдая за движением поездов. Или просто через образы железнодорожных работ, истории о профессии отца он влюбился, сам того не осознавая, захотел привязаться, обслуживать пассажиров, сам того не осознавая.
Его любовь к поездам росла, и после окончания средней школы Туан решил сдать вступительные экзамены в железнодорожное училище. После окончания университета он более 20 лет проработал в Корпорации Вьетнамских железных дорог.
По его словам, каждое путешествие на поезде — это история. Рассказывая о тех моментах, он вспомнил один майский день 2022 года. По пути из Ханоя в Сайгон, когда поезд прибыл на станцию Йенчынг (провинция Хатинь), он встретил особого гостя.
Это был мужчина старше 60 лет, инвалид обеих рук и ног, которого родственники отвезли на мотоцикле на железнодорожную станцию. Увидев этот момент, он на мгновение замолчал. Через несколько мгновений он быстро отнес особого гостя к зарезервированному месту в поезде.
Когда он нес гостя к креслу, он признался, что узнал, что у гостя с детства врожденная инвалидность, из-за которой ему трудно передвигаться и заниматься повседневными делами. Но вместо того, чтобы отдохнуть, этот гость решил отправиться из Хатиня в Нячанг, чтобы продавать лотерейные билеты или выполнять любую другую работу, на которую его наняли, чтобы заработать на жизнь.
«Образ инвалида, но не бесполезного человека стал для меня мотивацией оставаться в этой профессии до сегодняшнего дня и в будущем», — поделился Туан.
Позднее г-ну Туану представилась возможность встретиться со специальным гостем еще несколько раз. Старик стал постоянным клиентом, ездя на поездах Север-Юг не менее четырех раз в год. Во время радостной беседы его голос внезапно упал, он затаил дыхание и вздохнул, когда заговорил о доходах.
По его словам, доход проводников зависит от двух факторов: количества поездов и количества пассажиров. Чем больше поездок, чем больше пассажиров в поезде, тем выше доход работника.
В пиковые периоды, как в последние месяцы, бортпроводники в среднем совершают 5 и более поездок в месяц, зарабатывая около 7,5–10 миллионов донгов.
«Когда пассажиров и судов мало, наш доход очень низок, около 5 миллионов донгов. «Тем, у кого есть дом в Ханое, живется хорошо, но те, кому приходится снимать комнату и у кого высокие расходы на проживание, не смогут покрыть свои расходы», — признался г-н Туан.
После каждой поездки на поезде, которая обычно длится от 3 до 5 дней, бортпроводники получают 2–3 выходных дня. В свободное время он ходит на сортировочный склад какой-нибудь логистической компании, чтобы поработать неполный рабочий день, или подключает приложение, чтобы стать водителем технологического мототакси; На протяжении многих месяцев доход от левой работы превышает или равен доходу от правой работы.
Кухня имеет ширину около 15 квадратных метров, но вмещает в себя все необходимое: холодильник, продукты, место для мытья посуды, кастрюли, сковородки и воки... и до 4 газовых плит; оставшегося пространства хватит только для одного человека.
Когда работали все четыре печи, шеф-повар Фам Ван Кхай (34 года, из Нам Диня), сотрудник группы обслуживающего персонала Ханойской железной дороги, сравнил «печной вагон, который был таким же горячим, как алхимическая печь». Если кто-то не привык, он мог выдержать это только 5–10 минут, прежде чем ему приходилось выползать наружу, чтобы подышать. Однако этот шеф-повар работает на кухне уже 14 лет.
Он признался, что приготовление пищи на корабле похоже на «обучение боевым искусствам»: оно требует как мягкости, так и твердости. Ноги должны быть устойчивыми, иногда сгибайте колени, опуская центр тяжести, как будто стоя в стойке, чтобы сохранять равновесие каждый раз, когда поезд трогается или тормозит; Необходимо плавно и ритмично двигаться в соответствии с «танцем» поезда, входящего в поворот. Если вы не будете осторожны, еда, которая готовится на сковороде или находится в ваших руках, может упасть на землю.
На станции Ханой тщательно подготовлены продукты питания, свежие овощи, чистая вода и т. д. для приготовления блюд, подаваемых в поезде. В случае нехватки необходимо дозаказать дополнительные запасы на других станциях; Все сырье должно соответствовать строгим стандартам железнодорожной отрасли, иметь четкое происхождение и не допускать инцидентов, связанных с безопасностью пищевых продуктов.
На тесной кухне репортер отчетливо ощутил трудности, с которыми столкнулся г-н Кхай, сталкиваясь со сковородой жареного арахиса с солью. Несмотря на то, что на севере сейчас зима, погода по-прежнему солнечная и сухая, повара постоянно обливаются потом из-за жары, исходящей от кухни. Будучи единственным шеф-поваром на судне, г-ну Каю во время работы приходилось также подготавливать ингредиенты для приготовления других блюд.
«Еда в поездах не такая роскошная, как в самолетах, и не готовится заранее, поэтому шеф-повару приходится готовить все от А до Я. Обычно есть только несколько основных блюд, таких как белый рис, тушеная свинина, кисло-сладкие ребрышки, жареная курица, жареные овощи, суп и т. д. Кроме того, есть также лапша быстрого приготовления и каша, когда клиенты просят добавки», - сказал г-н Кхай.
Будучи членом бригады поезда, г-н Нгуен Тран Ван Луу, начальник пассажирского поезда группы проводников Ханойской железной дороги, высоко оценил способности, дух и ответственность всех членов команды.
Он рассказал, что обычно в поездах Север-Юг работают более 20 человек, которые выполняют всю работу. На локомотиве работают машинист и помощник машиниста, в каждом пассажирском вагоне — по 1 дежурному, в вагоне-кухне — 1 повар и 1 дежурный по раздаче пищи. Кроме того, все должности по охране, безопасности, защите и т. д. заполнены.
Большинство сотрудников поезда — выходцы из Центрального региона, Ханоя и северных провинций. Многие люди живут в сотнях километров от своих офисов, и каждый раз, отправляясь на работу, им приходится добираться на поезде автостопом накануне или вечером, чтобы успеть вовремя. Тем, у кого нет удобного железнодорожного вокзала, приходится снимать комнату в Ханое, что влечет за собой множество дополнительных расходов.
«Работа на корабле для всех одинакова: это тяжелый труд. Как мужчина, вы должны оставить работу по дому и детей своей жене или ее родственникам. «Женщинам приходится еще тяжелее, особенно когда у них маленькие дети. После каждой поездки на поезде они могут вернуться домой только на 2–3 дня», — признался г-н Луу.
Однако зарплата железнодорожников невысока. Такие люди, как г-н Луу, г-н Кхай, г-жа Ан, г-жа Хай... работают не менее 15 лет, а некоторые и более 20 лет, но их доход составляет всего около 7–12 миллионов донгов. Это доход в пик сезона, но когда в поезде мало пассажиров и рейсов меньше, доход составляет всего около 5–7 миллионов донгов.
«Если вычесть аренду, плату за обучение детей, транспорт и расходы на проживание, то останется не так уж много. «Когда люди болеют, им приходится бегать и занимать деньги везде», — признался капитан поезда.
Как только г-н Лю вмешался, громкоговоритель напомнил об этом пассажирам, и последние пассажиры поспешили успеть на поезд. Паровоз издал долгий гудок, и поезд тронулся на юг. Бортпроводники махали журналистам через окно на прощание. Для них начинается новое путешествие…
12/09/2024 – 05:16
Dantri.com.vn
Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm
Комментарий (0)