Завершение строительства крупных городов (1900 - 1945)

Развитие транспорта и торговли

После завершения строительства железной дороги Сайгон — Митхо (1882–1886) правительство приступило к строительству железной дороги Сайгон — Нячанг (1904–1913). Это начальная линия железной дороги Сайгон — Ханой (вся линия была открыта в 1936 году). Из Ханоя основной маршрут также идет в Юньнань (Китай). С другой стороны, в 1933 году была открыта железная дорога Сайгон — Лайтьеу — Локнинь для доставки резиновых изделий в Сайгон. Правительство также планирует соединить Тайнинь с Камбоджей, а оттуда продолжить путь в Лаос и Таиланд.

Фотография портовой зоны Кханьхоя и финансово-банковской улицы рядом с каналом Тауху в 1930-х годах.

Фото: Национальная библиотека Франции.

Таким образом, центральный вокзал Сайгона был достроен одновременно с рынком Бен Тхань. Оба соединены с торговым портом Сайгона дорогой, а трамвайный маршрут проходит по проспекту Ла Сомме (Хам Нги). Напротив вокзала находится здание Индокитайской и Юньнаньской железнодорожной компании. Перед рынком Бен Тхань и железнодорожной станцией открывается вид на большую площадь (площадь Куач Тхи Транг). Кроме того, проспект Бонар (Ле Лой) Здесь был расширен Оперный театр, соединившийся с недавно открытой авеню Галлиени (Тран Хынг Дао), в результате чего появилась четвертая дорога, ведущая прямо к Чо Лон. Весь этот транспортный и торговый комплекс является выдающимся успехом планирования Сайгона в 1910–1920-х годах. Это также первая во Вьетнаме модель транзитно-ориентированного развития (TOD), которую мы продолжаем внедрять в настоящее время.

Между тем, аэропорт Таншоннят — 700 гектаров, построенный в 1913 году и завершенный в 1930-х годах. В 1931 году начали действовать маршруты Сайгон — Марсель, Сайгон — Париж, а затем Сайгон — Ханой. До этого, с 1929 года, из Сайгона совершались гидросамолетные рейсы от берега реки (пристань Бах Данг) до Ангкора (Сиам Рип, Камбоджа). В это же время было создано Главное управление по туризму Индокитая со штаб-квартирой в Сайгоне.

Что касается водных путей, то с 1881 года была основана компания Messageries Fluviales de Cochinchine – Южный речной транспорт. Позже к ним присоединилась компания CSNT, обе из которых осуществляли перевозки пассажиров и грузов из Сайгона в провинции Кохинхина и даже в Камбоджу, Лаос и Таиланд.

Подготовка к периоду развития после Второй мировой войны

Можно сказать, что до 1945 года Сайгон-Чолон был красивым городом, рационально обустроенным, со многими современными удобствами, не уступающим развитым городам Азии. Множество новых и прекрасных архитектурных сооружений, несущих на себе отпечаток слияния Востока и Запада, стали символами динамичного и многокультурного города, среди которых Нья Ронг (штаб-квартира судоходной компании Messageries Maritimes), Оперный театр, Кафедральный собор (с 1959 года именуемый Собором Парижской Богоматери), Музей Бланшара де ла Бросса (Исторический музей), Рынок Бен Тхань, Почта, Суд, Дворец губернатора и Дворец губернатора Кохинхины (Городской музей).

Коллаж из типичных архитектурных открыток Сайгона до 1945 года

Фото: Коллекция Нгуен Дай Хунг Лока

В 1940–1943 годах французское правительство планировало расширить и перестроить Сайгон — Чолон, предвидя возможности развития после Второй мировой войны. В частности, планировалось отремонтировать и перестроить портовые районы, рынок Бен Тхань, центральный железнодорожный вокзал и перекресток Чарнер - Бонар (Нгуен Хюэ - Ле Лой). Планируется, что железнодорожный вокзал и рынок Бен Тхань будут высотными зданиями. Вдоль проспекта Ле Гран-де-ла-Лирай (Дьенбьенфу) небоскребов станет больше.

Ожидается, что порт Сайгон будет расширяться в направлении Нябе и Канжио. В частности, в заливе Ганх-Рай будет построен большой причал для гидросамолетов. Район Тан Туан, прилегающий к порту Кханьхой, планируется как промышленный парк (в 1991 году здесь была образована экспортная перерабатывающая зона Тан Туан). Вокруг портов и железных дорог возникли промышленные кластеры. В 1941 году был открыт мост Петена (Y-образный мост) длиной 900 м, соединивший Чолон и центр города с районом Чанхынг - Биньсюен. Это благоприятный район для расширения промышленных объектов от Чолон до другого берега реки. Однако новый план не удалось реализовать, поскольку в марте 1945 года японские фашисты свергли французское правительство на всей территории Индокитая.

Однако у Жемчужины Востока есть и своя «скрытая сторона». То есть большинство рабочих и бедняков живут в антисанитарных кварталах с соломенными крышами, за фасадами зданий или вдоль каналов. Только в 1930–1940-х годах правительство задумало построить несколько жилых районов для рабочего класса. Первым построенным «рабочим жилым домом» стал жилой дом Аристида Бриана, расположенный в районе Вуон Чуой - Бан Ко (жилой дом До Тхань) и имеющий около 100 квартир. В последующие десятилетия город продолжал расширяться и сталкивался со многими проблемами, связанными с войной, демографическим взрывом... (продолжение следует)

Источник: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm