Остановить освоение космоса по типу «разлива нефти»
Департамент планирования и архитектуры города Хошимин только что направил в Народный комитет города Хошимин документ с отчетом о предложении по реализации проекта по формированию городского промышленного пояса, услуг и логистики вдоль коридоров кольцевых дорог 3 и 4 и межрегиональных скоростных автомагистралей.
По оценке Департамента планирования и инвестиций, это ключевые и стратегические транспортные оси, соединяющие городские районы, промышленные и сервисные центры Юго-Восточного региона, играющие роль в развитии мультимодальной региональной связанности, одновременно повышая роль основного городского района Хошимина в его отношениях с Юго-Восточным регионом. Инвестиции в строительство кольцевых автодорог №3 и №4 и предстоящее формирование скоростных автомагистралей расширят пространство для развития, создадут новый импульс развития и будут способствовать формированию важных промышленных, сервисных и логистических поясов в регионе.
Кроме того, Хошимин — город прямого подчинения центральному правительству, особый городской район с крупнейшим населением и экономическим масштабом во Вьетнаме, расположенный в стратегическом географическом положении в центре Юго-Восточного региона с хорошо развитыми мультимодальными транспортными связями. Практика показывает, что реализация потенциала развития города, особенно в секторах высокотехнологичной промышленности, услуг и логистики, имеет важное значение для содействия социально-экономическому развитию Юго-Восточного региона и всей страны.
Таким образом, ускорение строительства кольцевых дорог и межрегиональных автомагистралей требует проведения исследований для оценки текущей ситуации, выявления возможностей и проблем и т. д. с целью разработки стратегий, программ и планов развития городских промышленных поясов, услуг и логистики вдоль коридоров этих жизненно важных транспортных путей. На этой основе можно предлагать политические решения по привлечению инвестиций, созданию благоприятной и устойчивой инвестиционной среды и в то же время содействовать социально-экономическому развитию региона.
Эксперты подчеркивают, что Хошимину необходимо расширять свое транспортное пространство, чтобы максимально использовать свои преимущества. СИ ДОНГ
Идея формирования промышленного пояса и соединения услуг по всему региону ранее упоминалась в проекте корректировки генерального плана города Хошимин до 2040 года с видением до 2060 года, при этом «тема», предложенная председателем городского народного комитета Фан Ван Майем, была сосредоточена на изучении «динамизма» и «открытости» в региональных связях. Г-н Фан Ван Май сообщил, что ранее в Генеральном плане развития города Хошимин до 2025 года, принятом в соответствии с Решением 24/2010 премьер-министра, было определено, что город Хошимин будет развиваться по многополярной концентрированной модели (также известной как мегаполис). Однако на самом деле реализовать эту модель сложно. Прежде всего, распределение населения в настоящее время сокращается в центральной части и быстро увеличивается в боковых районах. При этом в Хошимине пока еще не сформировались четко крупные центры, а городские территории в пригородных зонах в основном развиваются масштабным образом. Во многих районах по-прежнему происходит стихийное развитие по принципу «нефтяного разлива», без синхронных инфраструктурных связей.
Поэтому Хошимин изучает возможность трансформации в многоцентровую модель (многополярную в сочетании со вторичными центрами). Необходимо завершить новые исследовательские проекты по планированию и дополнительно уточнить их, чтобы прояснить многоцентровую модель города. После этого консультационное подразделение предложило ряд решений по соединению города с крупными городами региона, например, строительство осей из Хошимина в крупные города региона; Формирование промышленно-городско-сервисных поясов вдоль 3-й и 4-й кольцевых автодорог; строительство международного транзитного порта Кан Джо…
Открытые связи, экономические прорывы в регионе
Эксперт по городскому планированию и архитектор Нго Вьетнам Сон считает, что в соотношении региональных связей между Хошимином и населенными пунктами в южном ключевом экономическом регионе связь между Хошимином и провинциями Биньзыонг, Донгнай и Бариа-Вунгтау является наиболее важной и требует приоритетного внимания. Потому что именно эти населенные пункты вносят наибольший вклад в национальный бюджет, но долгое время они развивались в локальном направлении, каждый занимался своим делом, а связи и взаимодействия все еще довольно слабы.
В частности, транспортные сообщения, включая систему кольцевых дорог, радиальные автомагистрали, железные дороги, авиацию... все еще находятся в стадии строительства, расширения и еще не завершены. Железная дорога от станции Сайгон соединяется со станциями Сонг Тхань и Ди Ан в Донг Нае и Бинь Зыонге, но пока не соединена с Бариа-Вунг Тау. Воздушные маршруты также слабы, поскольку аэропорт Таншоннят перегружен, а аэропорт Лонгтхань еще не сформирован. Водные пути также нестабильны, портовые кластеры Каймеп - Тхивай, порт Катлай... расположенные вдоль рек Сайгон и Донгнай, не связаны, не сотрудничают в области складов, инфраструктуры... Слабые связи не позволяют экономическому развитию всего региона развиваться соразмерно его потенциалу.
«Если удастся построить систему коридоров, соединяющую логистику, услуги и промышленность между этими четырьмя населенными пунктами, это, безусловно, станет прорывом для повышения ВРП каждого населенного пункта, а также экономики всей страны на более высокий уровень. «В настоящее время кольцевая дорога 3, кольцевая дорога 4 и система скоростных автомагистралей в юго-восточном регионе сосредоточены на продвижении и формировании в ближайшее время, создавая очень хорошие условия для укрепления связей в этой ключевой области», - прокомментировал архитектор Нго Вьет Нам Сон.
Хошимин изучает возможность перехода на модель с несколькими центрами. Нгуен Минь Ту
Доктор Труонг Минь Хюй Ву, заместитель директора Института исследований развития города Хошимин, также подтвердил, что организация пространства промышленного развития, связанного с региональными связями, создаст для города Хошимин очень хорошую движущую силу для переориентации промышленности и основной стратегии. По словам г-на Ву, хотя промышленный сектор Хошимина полон решимости играть важную роль в экономике, вносить значительный вклад в бюджет и создавать сопутствующий эффект для содействия развитию других секторов, в нем наблюдаются признаки замедления, его конкурентоспособность снижается, и город сталкивается со многими серьезными проблемами, которые ослабляют его роль как промышленного центра южного ключевого экономического региона и всей страны.
Хошимин стремится стать современным промышленным городом к 2030 году; Высокотехнологичный промышленный центр, центр исследований и разработок, центр стартапов и инноваций страны и региона Юго-Восточной Азии. В структуре добавленной стоимости отрасли все большую долю занимает высокотехнологичная промышленная продукция; Разработка вспомогательных промышленных продуктов для участия в глобальной цепочке поставок; Постепенный переход к самообеспечению сырьем, самостоятельному проектированию и производству. К 2050 году Хошимин станет городом с современным промышленным развитием на уровне крупных городов региона, достигнув континентального уровня.
«С такой целью Хошимину необходимо определить концентрированные промышленные производственные районы, связанные с сетью промышленных парков и кластеров, а также промышленные производственные районы за пределами промышленных парков и кластеров, чтобы обеспечить инфраструктуру для промышленного развития на следующем этапе. «Организация и организация пространства промышленного развития, связанного с региональными связями», - подчеркнул г-н Ву.
Соответственно, проекты по производству поддерживающей промышленной продукции в промышленных кластерах в Хошимине и Юго-Восточном регионе; Некоторые отрасли промышленности города могут расширить инвестиции в юго-восточный регион, регион дельты Меконга и другие населенные пункты. Кроме того, Хошимин является ядром и полюсом роста южного динамичного региона, связанного с городским, промышленным и сервисным коридором провинций Биньзыонг, Донгнай и Бариа-Вунгтау. Стремясь к глубокой международной интеграции и занимая видное положение в регионе Юго-Восточной Азии, городу необходимо расширять свое транспортное пространство, чтобы максимально использовать свои преимущества.
Хошимин должен играть центральную и направляющую роль.
Хотя важность и значимость проекта определены, Департамент планирования и инвестиций города Хошимин считает, что при таком характере и масштабе исследования по созданию городского промышленного пояса будут включать в себя очень большой объем исследований, охватывающий все провинции Юго-Восточного региона; необходима тесная координация между народными комитетами провинций и городов региона. Департамент и эксперты пришли к выводу, что не представляется возможным провести исследование и разработать проект такого регионального масштаба за столь короткий период времени (всего около 3-4 месяцев; примерно до октября-ноября этого года); особенно для контента, требующего обсуждения и консенсуса всех провинциальных властей региона.
Архитектор Нго Вьет Нам Сон согласился, что переговоры с провинциями и городами займут много времени, поскольку в рамках сотрудничества необходимо подписывать соглашения, требующие обсуждения и консенсуса для баланса интересов всех сторон. Однако с точки зрения того, как наладить региональное сообщение и развить систему поясов, Хошимину все еще предстоит провести исследование всего региона, а затем в первую очередь активно выполнить работу в его рамках.
«Мы не сидим и ждем. Все, что можно сделать, нужно делать немедленно, но нам все равно нужно планировать связи между населенными пунктами. Если городской промышленный, сервисный и логистический пояс не будет включен в региональную структуру, он станет бессмысленным проектом. «Не говоря уже о том, что без общего видения невозможно определить риски, которые необходимо предвидеть, особенно в отношении земельных фондов для региональной связности», — прокомментировал г-н Нго Вьет Нам Сон и подчеркнул, что без последовательного плана, особенно для транспортных проектов, которые расположены близко между домами по обе стороны, будет очень сложно развиваться в будущем.
Типичным примером является случай скоростной автомагистрали Хошимин – Лонгтхань – Даузяй. При проектировании перекрестка со стороны Хошимина не хватило дальновидности, поэтому шоссе имело ту же границу дороги от Лонгтхань до Хошимина, не рассчитав, что на шоссе транспортные средства движутся со скоростью 100 км/ч, а на перекрестках снижают до 40–50 км/ч, поэтому дорогу пришлось расширить в 1,5–2 раза, чтобы избежать заторов. В результате подъездная дорога стала узким местом шоссе, и впоследствии ее было бы трудно расширить, поскольку дома по обеим сторонам стояли близко друг к другу, что крайне затрудняло расчистку земли. «Без определенного направления и видения будущего, выполнение чего-либо в первую очередь иногда мешает делать что-либо позже», — предупредил этот эксперт.
Поэтому архитектор Нго Вьет Нам Сон подчеркнул, что проект по формированию городского промышленного пояса, услуг и логистики вдоль коридоров кольцевых дорог 3 и 4 и межрегиональных скоростных автомагистралей Хошимина необходимо включить в общее региональное планирование связей, разделив его на подробные этапы реализации. На первом этапе будет изучен масштаб города, предложенный Департаментом планирования и инвестиций; На втором этапе мы обсудим, как соединить населенные пункты региона и как подписать соглашения; Фаза 3 — как строить, где взять инвестиционный капитал; Этап 4 — вопрос управления, четко разделяющий, какая часть управляется городом Хошимином, а какая принадлежит населенным пунктам; Пятый этап — извлечение уроков из опыта и координация планирования для региона Хошимина... Все пять этапов должны иметь четкую дорожную карту. Небольшие проекты также должны быть частью более крупного проекта, чтобы продемонстрировать основную роль и ориентацию Хошимина.
Некоторые решения по соединению Хошимина с крупными городами региона
– Сосредоточение внимания на расширении и модернизации международного аэропорта Таншоннят; привлекать инвестиции, активно развивать концентрированные зоны информационных технологий; Строить и модернизировать национальные объекты исполнительского искусства для удовлетворения потребностей организации национальных и международных художественных мероприятий; Формирование и развитие национального центра поддержки инноваций и стартапов.
– Что касается транспортного сообщения, город расширяет южную динамическую ось параллельно национальному шоссе 50 и соединяется с прибрежной дорогой в Тьензянге; Добавьте маршрут, соединяющий аэропорт Лонг Тхань с центром Хошимина через мост Фу Май 2.
– Добавить восточное соединение с Донгнаем к национальному шоссе 20, чтобы снизить нагрузку на национальное шоссе 1 и скоростную автомагистраль Лонг Тхань – Дау Гиай; соединяющая прибрежную дорогу от Гоконга (Тьензянг) через устье реки Соай Рап до Кан Джио и простирающаяся до скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань.
– Что касается железной дороги, то она соединит железную дорогу Хошимин – Кантхо с Хошимин – Нячанг через надземный участок по улице Нгуен Ван Линь, шоссе Ханой – кольцевой дороге 2. В будущем участок Хоа Хынг – Бинь Триеу – Ан Бинь будет преобразован в городскую железную дорогу.
(Проект по корректировке генерального плана города Хошимин до 2040 года, видение до 2060 года)
Почти 134 000 млрд донгов инвестировано в 4 порта и 10 городских районов вдоль кольцевой дороги 4
Народный комитет провинции Биньзыонг одобрил план городской застройки вдоль кольцевой дороги 4 — Зона 1, город Бенкат. Соответственно, к 2040 году на этой территории будет 4 порта и 10 городских зон с общим инвестиционным капиталом около 133 728 млрд донгов. Территория городской застройки вдоль кольцевой дороги 4 - Зона 1 имеет площадь около 2702 гектаров, включая часть округа Ан Тай, округа Ан Дьен и коммуну Фу Ан; Северная граница граничит с коммуной Тхань Туен, районом Даутьенг; Южная и западная граница: река Сайгон, район Кути, город Хошимин; Восточная сторона граничит с DH609, DT744, DT748 и рекой Тхи Тинь, районом Тхой Хоа, городом Бен Кат. Основной характер и функция района – портово-логистическо-сервисная городская зона; Важный транспортный узел провинции, ворота, соединяющие город Хошимин с кольцевой дорогой 4. Провинция Биньзыонг заявила, что инвестиционные ресурсы для городского развития предлагаются из государственного бюджета, социализации и облигаций; Капитал, мобилизованный инвесторами для проектов городского развития и других законных источников капитала.
Источник: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm
![Очаровательный Вьетнам [Национальный парк Каттьен]](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/12/c05c34322e4f4cac874e7f971dfaddca)
Комментарий (0)