19 июня в Хошимине состоялся семинар на тему «Устойчивые и экономически эффективные решения в области дорожного строительства». На семинаре ученые, представители управляющих агентств и подрядчики сошлись во мнении, что применение устойчивых решений при строительстве и обслуживании дорог является неизбежной тенденцией, которую необходимо тиражировать во многих дорожных проектах во Вьетнаме.
Совсем недавно на конференции COP26 Вьетнам объявил, что к 2050 году страна достигнет нулевых выбросов. Премьер-министр также издал Постановление № 876 от 22 июля 2022 года о переходе на экологически чистую энергию, сокращении выбросов углерода и метана в транспортном секторе.
Ниже представлен краткий обзор выдающихся технических решений, представленных докладчиками на конференции.
Эмульсия ускоренной адгезии (EAP): устойчивое решение для строительства дорог во Вьетнаме
Обзор семинара «Устойчивые и экономически эффективные дорожные решения»
Выступая на семинаре, доцент кафедры автомобильных дорог строительного факультета Университета транспорта (UT-VT), доктор Нгуен Куанг Фук сказал, что битумная эмульсия EAP — это тип эмульсии, специально разработанный в качестве адгезионного слоя, с хорошей адгезией к поверхности базового слоя и быстрым высыханием, что способствует сохранению гибкости во время строительства.
В мире существует множество крупных производителей эмульсий, выпускающих эмульсионную продукцию под разными названиями. Проникающая эмульсия EAP применяется во многих странах мира для строительства дорог, таких как: США, Австралия, Новая Зеландия, Таиланд...
По оценке Национального центра по асфальтовым технологиям США (NCAT), использование проникающей битумной эмульсии EAP вызывает меньшее загрязнение окружающей среды из-за низкого содержания летучих веществ, меньший риск возгорания и взрыва по сравнению с жидким асфальтом, удобен для дорожного строительства, поскольку не требует подогрева, и может поливаться водой, когда поверхность насыщена влагой, а поверхность сухая.
Это очень благоприятный фактор для строительства дорог во Вьетнаме, когда в нашей стране выпадает много дождей.
Во Вьетнаме проницаемая эмульсия EAP известна и применяется в линейке продуктов EcoPrime ® , разработанной и поставляемой компанией ADCo, соответствующей техническим характеристикам TCCS 27:2019/TCDBVN в качестве проницаемого слоя для дорожных покрытий.
Доц. д-р Нгуен Куанг Фук выступает на конференции
Результаты исследований доктора. До Выонг Винь, кафедра автомобильных дорог, строительный факультет, Университет транспорта, в ходе проекта строительства с использованием проницаемой эмульсии EcoPrime® на национальном шоссе 26 в Кханьхоа показал, что асфальтобетонная эмульсия EcoPrime® глубоко проникает и быстро разделяется после 8 часов полива на слое основания из щебня в ночных условиях при температуре окружающей среды около 23 градусы Цельсия
Через 5 часов полива по нему могут проезжать грузовики без отслоения или разрушения адгезионного слоя. Это большое преимущество при использовании битумной эмульсии в условиях, когда многие дорожные проекты во Вьетнаме находятся как на стадии строительства, так и в эксплуатации, помогая ускорить ход работ и обеспечить гибкость в строительстве.
Доктор Винь также поделился информацией о сравнении проницаемой эмульсии с другими продуктами, такими как разделительная эмульсия MC-70 и CSS-1 на проекте расширения QL10 - Thai Binh, и обнаружил, что преимущество заключается в том, что через 4 часа (днем, при температуре окружающей среды около 30 градусов по Цельсию) дорожное покрытие не отслаивалось, в то время как эмульсия CSS-1 отслаивалась, а MC70 не отслаивалась.
Сравнительный тест на проницаемость CSS-1, EcoPrime® и MC-70.
Профилактическое обслуживание дорожного покрытия: применение технологии микропокрытия в городе Хошимин
На семинаре г-н Ле Нгок Хунг, руководитель отдела разработки продукции компании Asphalt Supply Company Limited (ADCo Company), представил технологию микропокрытия для профилактического обслуживания дорожных покрытий, применяемую, когда структура дорожного покрытия еще стабильна, но на поверхности начинают проявляться признаки окисления и легкого шелушения.
Это решение помогает улучшить гидроизоляцию, сопротивление скольжению, защитить базовую конструкцию, продлить срок службы дорожного покрытия, повысить безопасность движения и оптимизировать расходы, при этом оно быстро возводится и открывается для движения примерно через 1–1,5 часа днем и примерно через 3–4 часа ночью.
Широко применяемое во всем мире, микропокрытие доказало свою эффективность во многих транспортных проектах, особенно во Вьетнаме, например, в пилотном проекте на национальном шоссе 21B Nam Dinh, применяемом с 2017 года, при этом качество дорожного покрытия остается стабильным.
Выступая на семинаре, г-н Лыонг Нхат Бинь, представитель Департамента управления инфраструктурой 4 Центра управления дорожной инфраструктурой города Хошимин, сказал, что Департамент транспорта города Хошимин управляет 850 маршрутами с 1365 км мостов и дорог, общая площадь поверхности асфальтобетонных дорог и мостов составляет 16,5 млн квадратных метров.
Объем технического обслуживания огромен. Для обеспечения эффективного обслуживания в Хошимине применяется множество методов, таких как: соскабливание, асфальтобетонное покрытие, соскабливание, регенерация дорожного покрытия, обработка, глубокое заложение фундамента и дорожного покрытия, замена структурных слоев.
Что касается материалов, Департамент протестировал много новых материалов, таких как карбонкор и денсифальт. Однако эти материалы не подходят для содержания дорог в Хошимине.
Улица Во Тран Чи после тестирования микропокрытия.
Чтобы найти новое и более эффективное решение, город Хошимин применил технологию микропокрытия для содержания улицы Во Тран Чи с целью найти упреждающее, экономичное, эффективное и экологически безопасное решение по обслуживанию в реальных условиях города Хошимин.
С другой стороны, проект также проверяет эксплуатационные характеристики покрытия Microsurfacing в условиях интенсивного движения по дорогам с большим количеством большегрузных автомобилей, в то время как дорожное покрытие этого маршрута подлежит техническому обслуживанию и ремонту.
Результаты пилотного проекта показывают, что по сравнению со скребковым методом новое 5-сантиметровое покрытие из горячего асфальтобетона с технологией Microsurfacing: Расходы на техническое обслуживание снижены на 66%, потребление энергии снижено на 91%, выбросы парниковых газов снижены на 91%, а совокупная экономия снижена на 89%.
Спустя месяц после начала строительства технические критерии на маршруте по-прежнему гарантированы, несмотря на высокую плотность движения на этом маршруте. Проект будет и далее контролироваться и оцениваться, чтобы получить основу для представления в Департамент транспорта Хошимина для повсеместного применения на дорогах города.
Технология холодной переработки: метод восстановления дорог во Вьетнаме
На семинаре г-н Кристоф Дюбоск, руководитель регионального технического департамента группы компаний TIPCO-COLAS, представил технологию холодного ресайклинга как передовой метод восстановления дорожного покрытия, применяемый во всем мире, в том числе во Вьетнаме, для решения проблемы повреждения дорожного покрытия из-за климата и дорожного движения.
Технология переработки включает в себя: горячую переработку (с использованием смеси асфальтобетона и скребковых материалов) и холодную переработку (включая переработку на месте и на станции). Преимущество этих методов в том, что материал смешивается с помощью скребка или на станции вместе со специализированной эмульсией.
В результате все имеющиеся отходы можно использовать повторно, не неся расходов на импорт новых материалов.
Низкое потребление энергии, снижение транспортных расходов. Экономия затрат по сравнению с традиционным методом снятия, сброса и покрытия новым асфальтобетоном. Движение транспорта можно открыть сразу после уплотнения.
Г-н Кристоф Дюбоск выступает на конференции
Результаты применения технологии холодной переработки по сравнению с традиционными методами: снижение энергопотребления на 44%. Выбросы парниковых газов сократились на 58%. Общая экономия составляет 68%.
Технология холодной переработки на месте применяется при строительстве национального шоссе 13 в Биньфуоке с 2020 года. Г-н Во Фи Бао, заместитель генерального директора Binh Phuoc Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company, сообщил, что в проекте по ремонту и модернизации национального шоссе 13 протяженностью 32 км применяется технология холодной переработки.
Проект был завершен с полным соблюдением всех технических критериев. После эксплуатации дорожное покрытие остается стабильным и обеспечивает качество. Экономьте средства и время строительства по сравнению с традиционными методами.
Опираясь на этот успех, Биньфыок должен запланировать распространение технологии холодной переработки на другие районы провинции.
Кроме того, г-н Бао также поделился тем, что он продолжит применять новые технологии и новые материалы совместно с ADCo в проекте, такие как: эластичный модульный асфальтобетон с дополнительной усталостной прочностью EME и маслостойкий полимерный асфальтобетон на перекрестках с низкой скоростью движения.
«Технология холодной переработки дает множество экономических и экологических преимуществ, подходящих для реальных условий Вьетнама. Применение этой технологии не только помогает сократить расходы на обслуживание и улучшение дорожного покрытия, но и способствует защите окружающей среды, повышая эффективность использования ресурсов и энергии», — сказал г-н Во Фи Бао.
Технология холодной переработки на национальном шоссе 13, Биньфуок.
Еще одна технология холодной переработки, применяемая на национальном шоссе 51 Донг Най, — это холодная переработка на станции.
ТС. Нгуен Нгок Лан, заведующий кафедрой строительных материалов факультета строительной инженерии Университета транспорта, сообщил, что во Вьетнаме постепенно завершается разработка стандартов для технологии холодной переработки.
Эта технология позволяет повторно использовать 100% переработанных материалов (РАП), при этом более эффективно контролируя качество смешивания и хранения материалов.
Технология холодной переработки на станции (CCPR) является эффективным методом восстановления асфальтобетонных покрытий. Это передовая технология, которая широко применяется во многих странах, таких как США, Европа и Китай, но все еще является новинкой для Вьетнама.
Процесс пробного строительства на национальном шоссе 51 включает этапы очистки дорожного покрытия, его очистки и полива эмульсией CSS-1h из расчета 0,8 л/м2. Затем материалы смешиваются на смесительной станции и транспортируются для строительства и распределения по дорожному покрытию.
Технические свойства смесей холодной переработки оцениваются на основе показателей устойчивости по Маршаллу, отскока и модуля упругости. Результаты показали, что холодная рециркулированная смесь достигла требуемых пределов согласно стандарту AASHTO MP31-22.
С точки зрения экологии, существует потенциал для снижения выбросов CO2-экв. и потребления энергии по сравнению с традиционными технологиями, такими как горячая асфальтобетонная смесь (HMA). CCPR может снизить потребление энергии на 51,6%, тогда как горячий переработанный асфальт снижает его только на 14,2%.
Технология холодной переработки на месте — это устойчивое и экономически эффективное решение для содержания и ремонта дорог. Применение этой технологии во Вьетнаме требует установления стандартов проектирования, строительства и приемки для обеспечения долгосрочного качества и эффективности.
Доктор Нгуен Нгок Лан выступает на конференции
ТС. Лан добавил: «В исследовательской теме Министерства транспорта на 2023 год предлагается разработать основные стандарты по проектированию, строительству и приемке слоев асфальтобетона из холодного ресайклинга на мобильных смесительных станциях, способствуя применению этой технологии в нашей стране».
Технология холодной переработки на станции не только экономит затраты, но и является экологически безопасной, подходит для нужд содержания и модернизации дорожной сети Вьетнама.
Продолжение исследований и совершенствование технических стандартов будет способствовать повышению эффективности применения этой технологии на практике.
Холодный асфальтобетон: эффективное решение для ремонта дорожного покрытия
Технология холодного асфальтирования с использованием продукта Cold Patch ® от ADCo является эффективным и устойчивым решением для обслуживания и ремонта дорожных покрытий.
Это готовая к употреблению асфальтобетонная смесь в мешках, предназначенная для использования при обслуживании и ремонте дорожных покрытий. Cold Patch ® обладает выдающимися преимуществами, такими как простота использования, длительное хранение, быстрота возведения и возможность открытия движения сразу после строительства.
Холодный пластырь®
Г-н Хоанг Динь Киен, руководитель технического отдела компании ADCo, отметил: «Cold Patch ® высоко ценится за свою безопасность, экономичность и гибкость». Это экологически чистый продукт, обладающий высокой прочностью и хорошей водостойкостью. Cold Patch ® можно наносить на различные типы дорожных покрытий, такие как асфальт или цементобетон.
Cold Patch ® можно использовать для заделывания выбоин, заполнения технических траншей и ремонта небольших участков. Процесс строительства очень прост и быстр, включает этапы очистки поверхности, полива эмульсией при необходимости, нанесения холодного асфальтобетона Cold Patch®, выравнивания и уплотнения. После завершения этих этапов дорогу можно будет немедленно открыть для движения.
«Cold Patch ® использовался во многих проектах во Вьетнаме, включая ремонт выбоин на шоссе Ной Бай - Лаокай, засыпку технических траншей в промышленных зонах и компенсацию проседания дороги на плацдарме на шоссе Ханой - Тхай Нгуен. Эти проекты продемонстрировали эффективность и устойчивость технологии Cold Patch ® в реальных условиях во Вьетнаме», - сказал г-н Хоанг Динь Киен.
Представители Министерства транспорта, Вьетнамской дорожной администрации, Зоны управления дорогами III, а также представители руководителей провинциальных департаментов транспорта, советов по управлению проектами при Дорожной администрации, местных департаментов транспорта, консалтинговых и надзорных компаний, подрядчиков, а также ведущие профессора и доктора факультета строительства, мостов и дорог Университета транспорта и эксперты обсудили исследования и применение новых технологий, конструкций и экологически чистых материалов... для содействия устойчивому развитию транспортной отрасли.
Наряду с этим, в ходе семинара вьетнамские и международные менеджеры и компании обменялись опытом в области устойчивых дорожных решений и новых технологий для увеличения срока службы дорог.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm
Комментарий (0)