Иностранные судоходные компании взимают около десяти видов надбавок.

Вьетнамская ассоциация судовых агентов, брокеров и услуг (Visaba) только что направила премьер-министру, министерствам и ведомствам документ об усилении управления дополнительными сборами иностранных судоходных компаний.

По данным Visaba, в настоящее время действующее законодательство Вьетнама создает благоприятные условия для иностранных судоходных компаний, осуществляющих торговлю и деятельность в портах страны.

Однако текущая деятельность иностранных судоходных линий во Вьетнаме существенно затронула интересы импортно-экспортных предприятий, морских портов, логистики и государственного управления.

Иностранные судоходные компании взимают около 10 видов сборов за грузы в морских портах (такие как сборы за таможенную пошлину, за оформление документов, топливные сборы, сборы за очистку контейнеров и т. д.) (иллюстрация на фото).

В Visaba полагают, что в настоящее время почти 100% импорта и экспорта Вьетнама обрабатывается иностранными судоходными компаниями. Иностранным судоходным компаниям, входящим в порты и выходящим из них, а также открывающим маршруты, не нужно предоставлять отчетность, поскольку действующее вьетнамское законодательство не содержит положений о регистрации и управлении судоходными маршрутами.

Примечательно, что судоходные линии взимают около 10 видов сборов за грузы в морских портах (такие как сборы за таможенную пошлину, за оформление документов, за топливо, за очистку контейнеров и т. д.).

Однако цена и эти доплаты определяются транспортной компанией без какого-либо согласования с заказчиком.

Это вынуждает вьетнамских грузоотправителей соглашаться на условия поставки, чтобы получить товар, поскольку переговоры и подписание договора перевозки ведут не они.

С начала 2024 года иностранные судоходные компании постоянно объявляют о повышении сборов THC на 10–20% для каждого типа контейнерных услуг.

Между тем, судоходным компаниям, желающим скорректировать сборы и доплаты, необходимо только указать изменения цен за 15 дней до даты корректировки цен и не проходить проверку или разъяснение элементов, составляющих сборы и доплаты (согласно Постановлению 146/2016 о указании цен и доплат, не входящих в цену услуг по морской перевозке контейнеров, а также цен на услуги в морских портах).

Кроме того, иностранные судоходные компании запрашивают у депо очень большие скидки, до 50–60% от стоимости подъема и спуска, в то время как эта плата не связана с судоходными компаниями.

Visaba подтвердила, что Вьетнам является важным рынком для иностранных судоходных линий: через вьетнамские морские порты проходит 25 миллионов теу, включая около 15 миллионов контейнеров импортных и экспортных товаров. В среднем надбавка судоходной компании за контейнер составляет 200 долларов США за контейнер, поэтому ежегодно Вьетнаму не хватает около 3 миллиардов долларов США.

«Это увеличивает затраты на логистику и снижает конкурентоспособность вьетнамских товаров по сравнению с другими странами», — заявил представитель Visaba.

В связи с этим ассоциация предлагает добавить в перечень товаров и услуг, подлежащих декларированию цен, надбавки к цене услуг по перевозке контейнеров морским транспортом с целью совершенствования механизма управления ценами и надбавками на товары в морских портах.

Это делается для того, чтобы избежать произвольного повышения цен и взимания завышенных сборов судоходными компаниями, что ущемляет интересы владельцев грузов. В случае сверхприбыльной надбавки должен применяться специальный налог на потребление.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/hang-tau-nuoc-ngoai-thu-gan-chuc-loai-phu-phi-192240202171615926.htm