Экспортные компании обеспокоены резким ростом транспортных расходов.

Стоимость проезда внезапно резко возросла

Недавняя нестабильность в регионе Красного моря из-за участившихся нападений сил хуситов в Йемене на западные грузовые суда в регионе в ответ на нападение Израиля на сектор Газа оказала прямое влияние на тарифы на грузоперевозки.

Соответственно, недавно ряд крупных судоходных линий, таких как Maersk, Hapag-Lloyd и CH Robinson Worldwide, CMA CGM... объявили о взимании дополнительных надбавок в связи с необходимостью изменения маршрутов доставки из Азии в Европу, избегая прохождения через Суэцкий канал и район Красного моря.

В частности, ведущая мировая судоходная компания CMA CGM объявила о введении дополнительной надбавки в размере 325–500 долларов США за 20-футовый контейнер на маршрутах из Северной Европы в Азию и из Азии в Средиземноморский регион.

Компания CMA CGM не только объявила о повышении тарифов на грузоперевозки, но и ожидает значительного увеличения времени транзита между Азией и Европой. Причина в том, что авиакомпании придется временно прекратить полеты через Суэцкий канал в Красном море, а именно — огибать мыс Доброй Надежды в Африке.

Экспортные компании обеспокоены возможным влиянием роста транспортных расходов (иллюстрация)

Как на этот маршрут влияют вьетнамские предприятия, осуществляющие экспорт по этому маршруту?

Повышение ставок фрахта судоходными компаниями оказало прямое влияние на предприятия, экспортирующие товары через регион Красного моря. В частности, по словам г-на Нгуена Хюй Тиена, руководителя отдела импорта-экспорта компании Thao Nguyen Company Limited, в настоящее время экспортные заказы компании на Ближний Восток облагаются дополнительной пошлиной в размере 300 долларов США за 20-футовый контейнер, а за 40-футовый контейнер дополнительная пошлина составляет 600 долларов США.

В беседе с журналистами газеты Industry and Trade Newspaper г-н Чан Куок Мань, вице-президент Ассоциации экспорта ремесленных изделий, председатель совета директоров Saigon Production and Trade Development Joint Stock Company (Sadaco), также сказал: Поскольку у компании есть ряд заказов, которые необходимо транспортировать через район Красного моря, она недавно получила уведомления о повышении ставок фрахта от ряда судоходных линий. Увеличение составит от 200 до 500 долларов США за 40-футовый контейнер, период подачи заявок — с 1 января 2024 года.

Однако, по словам г-на Маня, предприятия беспокоят не тарифы на перевозку по этому маршруту, а то, что другие маршруты также могут подорожать из-за длительной загруженности.

«Повышение тарифов на доставку в этот период создаст трудности для предприятий, поскольку в настоящее время заказы от предприятий деревообрабатывающей промышленности восстановились лишь примерно на 20%. «Не говоря уже о том, что растут и многие другие расходы, что усложняет жизнь бизнеса», — обеспокоен г-н Чан Куок Мань.

Разделяя эту обеспокоенность, г-н Фан Ван Ко, директор по маркетингу компании Vrice Company Limited, сообщил, что с 15 декабря 2023 года тарифы на доставку выросли примерно на 500 долларов США за 40-футовый контейнер. Прогнозируется, что тарифы на грузоперевозки могут еще больше вырасти, если ситуация с безопасностью в районе Красного моря ухудшится. «Судам придется делать крюк, что приведет к увеличению времени в пути, и больше всего пострадают экспортеры в азиатском регионе», — сказал г-н Ко.

По данным предприятий, в настоящее время Суэцкий канал является кратчайшим водным путем, соединяющим Азию и Европу: через канал проходит около 15% мирового водного трафика. Канал является одним из семи важнейших контрольно-пропускных пунктов при транспортировке грузов, особенно энергоносителей, по всему миру. Поэтому, если нестабильность в этом регионе сохранится, это окажет существенное влияние на экспортную деятельность предприятий.

Столкнувшись с вышеизложенной ситуацией, Департамент импорта и экспорта (Министерство промышленности и торговли) обратился к отраслевым ассоциациям и логистическим ассоциациям с просьбой усилить мониторинг и регулярно обновлять ситуацию, чтобы предприятия отрасли могли получать информацию для упреждающего планирования производства, импорта и экспорта товаров, избегая заторов и других неблагоприятных последствий.

Департамент импорта-экспорта также рекомендует импортно-экспортным предприятиям внимательно следить за ситуацией, заблаговременно разрабатывать соответствующие планы и обсуждать с партнерами, чтобы при необходимости можно было продлить сроки упаковки и получения товаров. В частности, объединения и предприятия оперативно обсуждают и согласовывают с Министерством промышленности и торговли, заинтересованными министерствами и отраслями возникающие вопросы для совместного решения.

Ссылка на источник: https://congthuong.vn/doanh-nghiep-xuat-khau-dung-ngoi-khong-yen-vi-cuoc-tau-bien-dot-ngot-tang-294679.html