Высокие ставки морских перевозок серьезно сказываются на вьетнамских товарах

В недавнем письме президенту Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA) министр промышленности и торговли Нгуен Хонг Дьен заявил, что на протяжении многих лет FIATA демонстрирует свою роль ведущей международной организации в области логистики, объединяющей 114 национальных логистических ассоциаций, работающих в 150 странах и территориях и имеющих около 40 000 связанных предприятий по всему миру.

Вьетнам высоко ценит роль FIATA, о чем свидетельствует прием премьер-министром Фам Минь Чинем президентов FIATA, посетивших Вьетнам два года подряд в 2023–2024 годах. Вьетнам также удостоен чести быть выбранным FIATA в качестве места проведения Конгресса FIATA в октябре 2025 года.

В письме г-н Нгуен Хонг Дьен заявил, что Вьетнам является страной с экспортно-ориентированной экономикой. За первые 6 месяцев 2024 года общий объем импорта-экспорта по всей стране достиг 369,62 млрд долларов США, увеличившись на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Из них стоимость экспорта достигла 190,73 млрд долларов США, увеличившись на 14,9%; Стоимость импорта достигла 178,88 млрд долларов США, увеличившись на 17,3%. Оценочный профицит торгового баланса составит 11,85 млрд долларов США.

Однако с начала 2024 года рост ставок на грузоперевозки, перегруженность некоторых азиатских портов и нехватка пустых контейнеров оказали серьезное влияние, повлияв на конкурентоспособность вьетнамских товаров на международном рынке.

Напряженность в Красном море, многие судоходные компании повышают фрахтовые тарифы. Фото: ВАСЕП

Учитывая роль FIATA как важного моста, способствующего развитию логистического сотрудничества и упрощению торговых операций между странами, г-н Нгуен Хонг Дьен надеется, что президент FIATA окажет поддержку и примет практические меры, чтобы помочь вьетнамским предприятиям преодолеть трудности, вызванные вышеупомянутым ростом ставок на перевозку, перегруженностью портов и нехваткой пустых контейнеров.

Который предлагает решение этой глобальной проблемы от FIATA. В то же время обмениваться опытом и решениями, которые применяют страны и ассоциации-члены FIATA, особенно в отношении сборов за обработку грузов, отличных от портовых сборов.

В рамках сферы своего влияния на другие международные организации в области импорта и экспорта, логистики и управления цепочками поставок, он подчеркивает положение Вьетнама в глобальной цепочке создания стоимости, чтобы иметь соответствующие приоритеты с точки зрения средств и оборудования для транспортировки импортных и экспортных товаров на вьетнамский рынок.

Поддержать правительство Вьетнама в его стратегии по позиционированию Вьетнама как центра производства товаров и нового международного транзитного пункта в Азии в мировом логистическом бизнес-сообществе.

Разрешить вьетнамским организациям участвовать в обучении и выдаче сертификатов FIATA с целью содействия быстрой подготовке профессиональных кадров с высокой способностью выхода на международные рынки.

Фактически, в последнее время прибыль предприятий снижается из-за стремительного роста цен на морские перевозки.

В беседе с Lao Dong г-н Чан Ван Линь, председатель совета директоров компании Thuan Phuoc Seafood Company, сказал, что на рынок ЕС приходится около 25% доли экспортного рынка вьетнамских предприятий, и это также регион с самым высоким ростом транспортных расходов.

Соответственно, стоимость доставки из Вьетнама в Европу составляет около 4000–5000 долларов США за контейнер, что в 2–3 раза выше, чем в конце прошлого года. В среднем стоимость контейнера, экспортируемого в США, составляет около 6000–7000 долларов США, что вдвое превышает предыдущую цену.

Тарифы на грузоперевозки в такие регионы, как Китай, Япония, Южная Корея и Юго-Восточная Азия, также выросли и составляют от 1000 до 2000 долларов США за контейнер.

«Высокие ставки на морские перевозки в сочетании со сложностями на рынке и заказами подорвали прибыль предприятий, особенно таких, как мы, занимающихся экспортом морепродуктов.

Помимо повышения стоимости перевозки, время доставки также увеличивается на 7–10 дней. «Это нарушает наши планы поставок и производства, а также планы наших партнеров», — сказал г-н Линь.

Источник: https://laodong.vn/kinh-doanh/cuoc-van-tai-bien-tang-cao-anh-huong-nghiem-trong-den-hang-hoa-viet-nam-1366794.ldo