Если международное железнодорожное сообщение по 5 основным маршрутам будет реализовано в ближайшее время, это поможет предприятиям значительно сократить расходы.
Экономьте время, экономьте деньги
Более 500 тонн крахмала маниоки только что прошли таможенные процедуры и были погружены на поезд со станции Сонг Тхань (Бинь Дуонг) в Чжэнчжоу (Китай). Ранее Корпорация железных дорог Вьетнама (VNR) открыла международные транзитные операции на станции Кеп (район Лангзянг, Бакзянг).
Международный контейнерный поезд Вьетнам - Казахстан.
«Железнодорожный транспорт в целом и международные железнодорожные перевозки между Вьетнамом и Китаем в частности меняются в положительную сторону», — сказал председатель Вьетнамской национальной железной дороги Данг Си Мань, добавив, что в настоящее время Министерство транспорта реализует проекты по модернизации и реконструкции станции Сонг Тхань.
Ожидается, что в период 2025–2030 годов пропускная способность станции Сонг Тхань достигнет 3,5 млн тонн в год и она станет крупнейшей грузовой станцией в системе железнодорожных станций Вьетнама.
«Присоединение станции Сонг Тхань к международным транспортным путям является важной предпосылкой для VNR в реализации цели по продвижению железнодорожных пограничных ворот в глубь страны», - подтвердил г-н Мань.
Директор компании по оказанию логистических услуг в Биньзыонге с воодушевлением заявил: «Спрос на двусторонний импорт и экспорт товаров очень высок». Эта железнодорожная линия обеспечивает большую конкурентоспособность Биньзыонгу в частности и таким населенным пунктам региона в целом, как Донгнай и Хошимин.
«Раньше товары, экспортируемые в Китай, приходилось перевозить по дорогам и проходить таможенную очистку на станции Йенвьен, пограничном пункте Донгданг, Лангшон. Теперь экспортные процедуры вполне можно выполнять в Биньзыонге, что сокращает время, расходы и снижает нагрузку на дороги», — сказал он, добавив, что стоимость контейнера с товарами, перевозимого по дороге с юга на северную границу, составляет не менее 80 миллионов донгов.
Если вы поедете на поезде, эта цифра сократится до менее 60 миллионов донгов. Не говоря уже об экономии на дорожных сборах и расходах на оплату труда водителей. Кроме того, время транспортировки также сокращается примерно на 1/3 по сравнению с автомобильным транспортом.
Какие будут международные железнодорожные сообщения?
Представитель Института транспортной стратегии и развития сообщил, что темпы роста международных грузовых перевозок по железной дороге составляют в среднем 6% в год. Прогнозируется, что объем международных железнодорожных перевозок к 2030 году достигнет около 4–5 млн тонн/год.
Контейнерный поезд на международной транзитной станции Йенвьен.
Осознавая эту прекрасную возможность, железнодорожная отрасль стремится завершить строительство железнодорожных линий, соединяющих рельсы с железными дорогами других стран или выходящих к морю, способствуя сотрудничеству в области международных грузовых перевозок.
Г-н Нгуен Тиен Тхинь, начальник отдела планирования и финансов Вьетнамского управления железных дорог, сообщил, что в настоящее время Вьетнамские железные дороги только что соединили свои рельсы с Китайскими железными дорогами, и через Китай грузы перевозятся по железной дороге в страны Центральной Азии, а оттуда в Европу и на Ближний Восток.
Вьетнамские поезда могут следовать в Китай через две пограничные станции: станцию Лаокай на маршруте Ханой — Лаокай и станцию Донгданг на маршруте Ханой — Донгданг (провинция Лангшон).
Однако только по маршруту Йенвьен — Донгдан можно пускать поезда с шириной колеи 1435 мм, обеспечивая соединение с железными дорогами других стран. На маршруте Ханой — Лаокай по-прежнему необходимо перегружать грузы из вагонов Вьетнамских железных дорог с шириной колеи 1000 мм в вагоны Китая с шириной колеи 1435 мм, что приводит к дополнительным операциям и расходам.
Планирование национальной железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г. направлено на соединение железных дорог с железными дорогами стран региона по 5 основным маршрутам.
Соответственно, вьетнамская железнодорожная сеть соединяет Азию и Европу через китайские железные дороги на пограничных переходах Донгданг (Лангшон) и Лаокай; Соединение с железной дорогой АСЕАН через Лаос (в Музя, Лао Бао), через Камбоджу (в Лок Нине).
В частности, соединение с китайскими железными дорогами по двум существующим маршрутам: Ханой — Донгдан с двойной колеей (1000 мм и 1435 мм), Наньнин — Бангтыонг со стандартной колеей 1435 мм; Узкоколейная линия Ханой — Лаокай шириной 1000 мм, соединяющаяся с железной дорогой Куньмин — Хэкоу со стандартной колеей 1435 мм.
Вьетнам проведет исследования и инвестирует в строительство двух новых железнодорожных линий с шириной колеи 1435 мм: Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь и Ханой — Лангшон.
Соединение с железной дорогой Лаоса по двум новым маршрутам: маршрут Вунганг - Танап - Музя, протяженностью около 103 км, ширина колеи 1435 мм, соединяющий пограничный пункт Чало в провинции Куангбинь с Тха Кхек в Лаосе, инвестиционная ориентация до 2030 года; Маршрут My Thuy - Dong Ha - Lao Bao протяженностью около 114 км, шириной колеи 1435 мм, соединяет пограничный пункт Лао Бао в провинции Куангчи с Саваннакхетом в Лаосе; Инвестиционная ориентация после 2030 года.
Для соединения с камбоджийской железной дорогой мы планируем построить новую линию Хошимин — Локнинь протяженностью около 128 км, шириной колеи 1435 мм, которая соединит пограничный пункт Хоалы в провинции Биньфыок (или пограничный пункт Мокбай в провинции Тэйнинь) с Камбоджей; инвестиционная ориентация до 2030 года.
Заместитель директора Совета по управлению железнодорожными проектами г-н Нгуен Кхань Тунг сообщил, что маршрут Вунганг — Танап — Музя завершен, и он включен в список национальных проектов, требующих иностранных инвестиций в форме ГЧП.
Недавно Министерство транспорта одобрило консорциум Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company в качестве инвестора, предложившего проекту провести предварительное технико-экономическое обоснование по методу ГЧП.
На маршруте Бьенхоа – Вунгтау ведется подготовка предварительного технико-экономического обоснования. Недавно был завершен предварительный отчет по планированию маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь, в котором предлагается соединить его с портами Латьхуен и Кайлан. Соответственно, предлагаемая общая протяженность маршрута составляет 441 км, ширина колеи 1435 мм, расчетная скорость движения 160 км/ч.
«Согласно плану, проекты международного железнодорожного сообщения являются важными национальными проектами, приоритетными для инвестиций в период 2021–2030 годов, поэтому необходимо выделять капитал на исследования и раннюю реализацию инвестиций», — сказал г-н Тун.
По словам эксперта по транспорту Нгуена Аня, международные сообщения, особенно маршруты через морские порты, такие как Ханой — Хайфон, Бьенхоа — Вунгтау, являются стимулом, создавая благоприятные условия для железнодорожного транспорта, чтобы продемонстрировать преимущества большегрузных, крупногабаритных перевозок на большие расстояния, снижая нагрузку на автомобильный транспорт.
Учитывая такой исследованный маршрут, как Бьенхоа — Вунгтау, инвестиции необходимо осуществлять в ближайшее время. Для планируемых и исследуемых маршрутов, таких как Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь, необходимо прояснить финансовые вопросы и эффективность инвестиций. Однако необходимо спланировать и инвестировать в железнодорожную сеть в морском порту Лач-Хуен, соединяющую причал, чтобы после развертывания маршрута его можно было немедленно подключить и эксплуатировать.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm
Комментарий (0)