«Измерение» влияния железнодорожного суперпроекта стоимостью 8,027 млрд долларов

Ожидается, что инвестиционный проект по строительству железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон создаст рынок строительства стоимостью около 4,4 млрд долларов США и, по оценкам, создаст около 90 000 рабочих мест в период строительства.

Ожидается, что инвестиционный проект по строительству железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон создаст рынок строительства стоимостью около 4,4 млрд долларов США и, по оценкам, создаст около 90 000 рабочих мест в период строительства.

Общая карта маршрута кольцевой дороги Хошимина 4.

Общая карта железнодорожного маршрута Лаокай - Ханой - Хайфон.

Это одна из примечательных сведений, содержащихся в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, предложенного консалтинговым консорциумом во главе с Transport Design Consulting Corporation (TEDI).

Ускорение инвестиций в железные дороги

Общая протяженность проекта составляет 403,1 км, включая основную линию протяженностью 388,1 км и две ответвления протяженностью 15 км. Железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон является главной осью особой важности в железнодорожной системе, имеет международное сообщение и является железной дорогой 1-го класса с шириной колеи 1435 мм. Общий объем инвестиций в проект составляет около 194 929 млрд донгов (что эквивалентно около 8,027 млрд долларов США).

По данным консалтингового консорциума TEDI, железнодорожная система Вьетнама была сформирована в начале 2010-х годов, спустя более 100 лет. Несмотря на модернизацию и ремонт, он устарел, не отвечает спросу и фактически утратил долю рынка в коридорах и маршрутах, которые ранее были выгодными.

Постепенная утрата железными дорогами своей роли приводит к высоким логистическим издержкам, рискам для безопасности движения, росту загрязнения окружающей среды, ограничивает развитие городских территорий, через которые проходят железные дороги, и влияет на конкурентоспособность страны.

Вступая в XXI век, впервые в документе XIII Национального конгресса делегатов прозвучала просьба «Уделять должное внимание развитию железнодорожного транспорта».

Что касается железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон, Центральный комитет партии и Политбюро приняли множество резолюций и заключений, касающихся политики раннего инвестирования для завершения этой стратегической железной дороги, таких как: «исследования и ранние инвестиции в строительство ряда железных дорог, соединяющих экономические зоны, промышленные парки, аэропорты и морские порты» в резолюции № 29-NQ/TW, «стремиться завершить процедуры и начать инвестиции в 2025 году для железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон» в заключении № 97-KL/TW, «приоритезировать инвестиционные ресурсы для завершения маршрута Лаокай - Ханой - Хайфон...» в заключении № 72-KL/TW.

Недавно Центральное правительство и Национальная ассамблея приняли решение об инвестировании в высокоскоростную железную дорогу по оси Север-Юг, продемонстрировав твердую политическую решимость в реализации стратегического проекта в то время, когда страна вступает в новую эру.

«Инвестиционный проект по строительству железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон станет следующим проектом по реализации политики, выдвинутой Центральным комитетом партии и Политбюро», — заявил представитель TEDI.

Кроме того, согласно Национальному генеральному плану, Вьетнам ориентирует развитие по 13 экономическим коридорам, из которых экономический коридор Лаокай — Ханой — Хайфон является коридором со вторым по величине спросом на пассажирские и грузовые перевозки в стране (после экономического коридора Север — Юг на Востоке), а экономический коридор Лаокай — Ханой — Хайфон входит в рамки Рамочной программы сотрудничества в области свободной торговли Китай — АСЕАН.

В экономических коридорах с высоким спросом на перевозки железнодорожный транспорт играет важную роль благодаря своим преимуществам в транспортировке больших объемов грузов при низких затратах.

«Новая железная дорога с шириной колеи 1435 мм является стратегическим транспортным проектом экономического коридора Лаокай — Ханой — Хайфон, соединяющим городские центры и крупные промышленные зоны в северных центральных и горных районах, дельте Красной реки, а также кратчайшим железнодорожным маршрутом для перевозки грузов из юго-западного региона Китая в международные морские порты», — проанализировал представитель консультанта.

Согласно расчетам, железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон соединяет международные пограничные ворота Хакау — Лаокай с международным морским портом Хайфон, проходя через 9 населенных пунктов, на долю которых приходится около 20%, 25,4% и 25,1% населения, ВРП и промышленных зон страны соответственно.

Результаты, полученные на основе данных обследования дорожного движения, актуализации пространственной ориентации развития, социально-экономического развития, развития транспортной инфраструктуры исследуемой территории и использования современных моделей прогнозирования для расчетов, показывают, что к 2050 году общий транспортный спрос на коридоре составит около 397,1 млн тонн грузов и 334,2 млн пассажиров.

Для реструктуризации доли рынка транспортных услуг, повышения качества перевозок, снижения затрат на логистику в целях обеспечения устойчивого развития, исходя из роли и преимуществ каждого вида транспорта, железнодорожному транспорту необходимо перевезти около 25,6 млн тонн грузов и 18,6 млн пассажиров.

Между тем, существующая железная дорога с шириной колеи 1000 мм имеет малый радиус кривой, большой уклон, среднюю рабочую скорость 50 км/ч, не может быть подключена к интермодальным перевозкам и имеет низкую конкурентоспособность, обеспечивая лишь около 4,1 млн тонн грузов, 3,8 млн пассажиров, обслуживая туристов, путешествующих на короткие расстояния, некоторые товары и промышленное сырье.

Поэтому необходимо инвестировать в новую железнодорожную линию для удовлетворения растущего спроса на перевозки по коридору Лаокай — Ханой — Хайфон, способствуя реструктуризации доли рынка перевозок, снижению затрат на логистику и обеспечению устойчивого развития.

Рост машиностроения

Еще одним положительным результатом инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай – Ханой – Хайфон является участие в создании внутреннего рынка строительной и машиностроительной промышленности.

Согласно расчетам, инвестиции в строительство железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон создают строительный рынок стоимостью около 4,4 млрд долларов США, что, по оценкам, позволит создать около 90 000 рабочих мест на этапе строительства и около 2 500 долгосрочных рабочих мест на этапе эксплуатации и освоения.

Включая национальную железнодорожную систему, городские железные дороги создадут рынок строительства стоимостью около 98,2 млрд долларов США и миллионы рабочих мест.

В то же время, согласно плану железнодорожной сети, в дополнение к Проекту необходимо построить новую стандартную железнодорожную систему протяженностью около 1953 км, что создает стабильный, долгосрочный рынок для продолжения реализации проектов на следующем этапе.

При наличии соответствующих технологий Вьетнам имеет возможность развивать железнодорожную отрасль, в том числе: освоить строительную отрасль; Поэтапно освоить и локализовать производство вагонов, систем электроснабжения, информационно-сигнальных систем; полностью автономен в эксплуатации, обслуживании и производстве некоторых сменных компонентов.

«Таким образом, наряду с проектом высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, этот проект является предпосылкой для развития железнодорожной отрасли и вспомогательных отраслей», — оценил представитель консультанта.

Поскольку железнодорожный транспорт является видом транспорта с наименьшим уровнем выбросов, электрическая железная дорога станет оптимальным решением для преобразования этого вида транспорта, способствуя достижению нулевых чистых выбросов к 2050 году, как это было обещано на конференции COP26.

В то же время железнодорожная линия была исследована и применена с использованием современных технических решений для снижения негативного воздействия погодных условий, имеет систему раннего оповещения о землетрясениях и стихийных бедствиях, поэтому она очень безопасна, способна выдерживать суровые погодные и климатические условия, обеспечивая бесперебойное и безопасное движение по жизненно важному транспортному маршруту коридора Лаокай - Ханой - Хайфон.

«Кроме того, существующая железнодорожная линия имеет ограниченную ширину колеи, поэтому инвестиции в железнодорожную линию с шириной колеи 1435 мм позволят перевозить специальные грузы, необходимые для национальной обороны и безопасности, создавая дополнительную ось мобильности в чрезвычайных ситуациях», — говорится в отчете о предварительном исследовании проекта.

Согласно Плану развития железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г., железнодорожная сеть включает 25 железнодорожных линий общей протяженностью около 6354 км, в том числе: 7 существующих железнодорожных линий, 18 новых железнодорожных линий, из которых на экономическом коридоре Лаокай — Ханой — Хайфон расположены 2 линии: существующие железнодорожные линии, однопутные, шириной колеи 1000 мм, которые будут и далее обслуживаться и эксплуатироваться в соответствии со спросом; Новая железная дорога, двухпутная, колея 1435 мм, исследования и инвестиции в нее будут продолжены до 2030 года.