«Измерение» влияния железнодорожного суперпроекта стоимостью 8,027 млрд долларов

Ожидается, что инвестиционный проект по строительству железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон создаст рынок строительства стоимостью около 4,4 млрд долларов США и, по оценкам, создаст около 90 000 рабочих мест в период строительства.

Ожидается, что инвестиционный проект по строительству железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон создаст рынок строительства стоимостью около 4,4 млрд долларов США и, по оценкам, создаст около 90 000 рабочих мест в период строительства.

Общая карта маршрута кольцевой дороги Хошимина 4.

Общая карта железнодорожного маршрута Лаокай - Ханой - Хайфон.

Это одна из примечательных сведений, содержащихся в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, реализуемого консалтинговым консорциумом во главе с General Design Consulting Corporation. Предложение по транспорту и коммуникациям (TEDI).

Ускорение инвестиций в железные дороги

Общая протяженность проекта составляет 403,1 км, включая основную линию протяженностью 388,1 км и две ответвления протяженностью 15 км. Железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон является главной осью особой важности в железнодорожной системе, имеет международное сообщение и является железной дорогой 1-го класса с шириной колеи 1435 мм. Общий объем инвестиций в проект составляет около 194 929 млрд донгов (что эквивалентно около 8,027 млрд долларов США).

По данным консалтингового консорциума TEDI, железнодорожная система Вьетнама была сформирована в начале 2010-х годов, спустя более 100 лет. Несмотря на модернизацию и ремонт, он устарел, не отвечает спросу и фактически утратил долю рынка в коридорах и маршрутах, которые ранее были выгодными.

Тот факт, что железные дороги постепенно теряют свою роль, приводит к высоким логистическим издержкам, рискам безопасности движения, повышению загрязнения окружающей среды, ограничивает развитие городских территорий, через которые проходят железные дороги, и влияет на пропускную способность. национальная конкурентоспособность

Вступая в XXI век, впервые в документе XIII Национального конгресса делегатов прозвучала просьба «Уделять должное внимание развитию железнодорожного транспорта».

Что касается железнодорожного маршрута Лаокай - Ханой - Хайфон, Центральный комитет партии и Политбюро приняли множество резолюций и заключений, касающихся политики раннего инвестирования для завершения этого стратегического железнодорожного маршрута, например: «Исследовать и в ближайшее время инвестировать в строительство ряда железнодорожных линий, соединяющих экономические зоны, промышленные парки, аэропорты и морские порты» в Резолюции № 29-NQ/TW, «стремиться завершить процедуры «Продолжить и начать инвестиции в 2025 году для железнодорожной линии Лаокай - Ханой - Хайфон «в Заключении № 97-KL/TW, «приоритетное направление инвестиционных ресурсов для завершения строительства линии Лаокай - Ханой - Хайфон...» в Заключении № 72-KL/TW.

Недавно Центральное правительство и Национальная ассамблея приняли решение об инвестировании в высокоскоростную железную дорогу по оси Север-Юг, продемонстрировав твердую политическую решимость в реализации стратегического проекта в то время, когда страна вступает в новую эру.

«Инвестиционный проект по строительству железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон станет следующим проектом по реализации политики, выдвинутой Центральным комитетом партии и Политбюро», — заявил представитель TEDI. знать.

Кроме того, согласно Национальному генеральному плану, Вьетнам ориентирует развитие по 13 экономическим коридорам, среди которых экономический коридор Лаокай - Ханой - Хайфон является коридором со спросом на пассажирские перевозки. Это второй по величине товарный коридор в стране. (после экономического коридора Север-Юг на Востоке), в то же время экономический коридор Лаокай - Ханой - Хайфон входит в рамки Рамочной программы сотрудничества в области свободной торговли между Китаем и Вьетнамом. АСЕАН.

В экономических коридорах с высоким спросом на перевозки железнодорожный транспорт играет важную роль благодаря своим преимуществам в транспортировке больших объемов грузов при низких затратах.

«Новая железная дорога шириной 1435 мм является стратегическим транспортным проектом экономического коридора Лаокай — Ханой — Хайфон, соединяющим городские центры и крупные промышленные зоны в центральных и горных районах. Дельта Красной реки на севере — кратчайший железнодорожный маршрут для транспортировки грузов из юго-западного региона Китая в международные морские порты», — проанализировал представитель консалтинговой компании.

Согласно расчетам, железная дорога Лаокай - Ханой - Хайфон соединяет международные пограничные ворота Хакау - Лаокай с международным морским портом Хайфон, проходя через 9 населенных пунктов, на долю которых приходится около 20%, 25,4% и 25,1% населения соответственно. ВРП и промышленные зоны по всей стране.

На основе данных обследования дорожного движения, обновленной пространственной ориентации развития, социально-экономического развития, развития транспортной инфраструктуры исследуемой области и использования современных моделей прогнозирования для расчета, результаты показывают, что к 2050 году общий транспортный спрос на коридоре составит около 397,1 млн тонн. грузов и 334,2 млн пассажиров.

Для реструктуризации доли рынка перевозок, повышения качества перевозок, снижения затрат на логистику в целях обеспечения устойчивого развития, исходя из роли и преимуществ каждого вида транспорта, железнодорожному транспорту необходимо перевезти около 25,6 млн тонн грузов, 18,6 млн пассажиров.

Между тем, существующая железная дорога с шириной колеи 1000 мм имеет малый радиус кривой, большой уклон, среднюю рабочую скорость 50 км/ч, не может подключаться к интермодальным перевозкам, имеет низкую конкурентоспособность, удовлетворяет только спрос. обеспечивает около 4,1 млн тонн грузов, 3,8 млн пассажиров, туристов, путешествующих на короткие расстояния, некоторые грузы и промышленные материалы.

Поэтому необходимо инвестировать в новую железнодорожную линию для удовлетворения растущего спроса на перевозки по коридору Лаокай - Ханой - Хайфон, способствуя реструктуризации доли рынка перевозок, снижению затрат на логистику и обеспечению развития. устойчивое развитие

Рост машиностроения

Еще одним положительным результатом инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай – Ханой – Хайфон является участие в создании внутреннего рынка строительной и машиностроительной промышленности.

Согласно расчетам, инвестиции в строительство железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон создают строительный рынок стоимостью около 4,4 млрд долларов США, что, по оценкам, позволит создать около 90 000 рабочих мест в период строительства и около 2 500 постоянных рабочих мест в период эксплуатации и эксплуатации.

Включая национальную железнодорожную систему, городские железные дороги создадут рынок строительства стоимостью около 98,2 млрд долларов США и миллионы рабочих мест.

В то же время, согласно плану железнодорожной сети, в дополнение к Проекту необходимо построить новую стандартную железнодорожную систему протяженностью около 1953 км, что создает стабильный, долгосрочный рынок для продолжения реализации проектов в указанный период. следующий абзац

При наличии соответствующих технологий Вьетнам имеет возможность развивать железнодорожную отрасль, в том числе: освоить строительную отрасль; Поэтапно освоить и локализовать производство вагонов, систем электроснабжения, информационно-сигнальных систем; полностью автономен в эксплуатации, обслуживании и производстве некоторых сменных компонентов.

«Таким образом, наряду с проектом высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, этот проект является предпосылкой для развития железнодорожной отрасли и вспомогательных отраслей», — оценил представитель консультанта.

Поскольку железнодорожный транспорт является видом транспорта с наименьшим уровнем выбросов, электрическая железная дорога станет оптимальным решением для преобразования этого вида транспорта с целью достижения нулевых выбросов к 2050 году, как это было обещано на КС-26.

В то же время железнодорожная линия исследуется и применяет современные технические решения для снижения негативного воздействия погодных условий, имеет систему раннего оповещения о землетрясениях и стихийных бедствиях, поэтому она очень безопасна и способна выдерживать суровые погодные и климатические условия. , обеспечивая бесперебойное и безопасное движение по жизненно важному транспортному маршруту коридора Лаокай - Ханой - Хайфон.

«Кроме того, существующая железнодорожная линия ограничена шириной колеи, поэтому инвестиции в железнодорожную линию шириной 1435 мм могут перевозить специальные грузы, служащие национальной обороне и безопасности, образуя дополнительную ось. «Действующий в случае чрезвычайной ситуации», — предварительные исследования проекта В отчете указано.

Согласно Плану развития железнодорожной сети на период 2021 - 2030 гг. с перспективой до 2050 г., железнодорожная сеть включает 25 железнодорожных линий, общей протяженностью около 6354 км, в том числе: 7 существующих железнодорожных линий, 18 новых железнодорожных линий. , в что на экономическом коридоре Лаокай - Ханой - Хайфон имеются 2 линии: существующая железная дорога, однопутная, колея 1000 мм, продолжает обслуживаться и эксплуатироваться в соответствии со спросом; Новая железная дорога, двухпутная, колея 1435 мм, исследования и инвестиции в нее будут продолжены до 2030 года.