«Зеленая» трансформация становится все более заметной. Какие возможности открываются для судостроительной отрасли?

Судостроительная отрасль Вьетнама имеет множество преимуществ для развития в контексте движения морской отрасли в сторону сокращения выбросов и развития экологически чистого судоходства.

Спрос на судостроение резко возрастает

На семинаре «Зеленая трансформация в морской и оффшорной ветроэнергетике – потенциал развития во Вьетнаме» утром 6 марта в рамках международной выставки судостроительных технологий Vietship г-н Хоанг Хонг Зян, заместитель директора Управления морских и водных путей Вьетнама, сообщил, что в настоящее время в стране насчитывается 88 судостроительных предприятий и 411 предприятий по строительству судов внутреннего плавания (ВВП). Из них около 120 предприятий строят и ремонтируют суда водоизмещением более 1000 тонн.

На семинаре выступил г-н Хоанг Хонг Джанг, заместитель директора Вьетнамской администрации морских и водных путей.

По словам г-на Джанга, текущие мощности судостроения во Вьетнаме составляют около 3,5 млн тонн в год. Судостроительная отрасль Вьетнама занимает 7-е место в мире, занимая 0,61% доли мирового рынка судостроения.

Подтвердив, что рынок судостроения имеет большой потенциал в ближайшее время, руководитель Управления морских и водных путей Вьетнама сообщил, что к 2030 году ожидается, что размер морского флота Вьетнама составит от 1600 до 1750 судов общим тоннажем 17-18 миллионов тонн.

Из них потребность в новом отечественном судостроении к 2030 году составит около 95–245 судов (что эквивалентно 16–41 судну в год), что эквивалентно общему тоннажу в 4–5 млн тонн (включая количество вновь построенных судов и замену старого флота).

В этом контексте ожидается, что спрос на новое судостроение в мире в 2023–2030 годах будет расти на 3,95% в год.

«К 2030 году возможности Вьетнама по строительству новых иностранных судов достигнут 2,7–2,8 млн тонн в год, что составит 0,88–0,9% доли мирового рынка судостроения», — прокомментировал г-н Джанг способность судостроительной отрасли Вьетнама участвовать в мировом рынке судостроения.

Однако г-н Джанг отметил, что тенденция развития флота, перехода на экологически чистую энергию и сокращения выбросов углерода также создает множество проблем для вьетнамской судостроительной отрасли, поскольку судостроительные предприятия не имеют достаточной инфраструктуры и ресурсов для производства экологически чистых судов. При этом четкой преференциальной политики по налогам, сборам и финансовой поддержке не существует.

Что касается строгих правил в сфере морского транспорта при переводе вьетнамских судов и судов внутреннего плавания на экологически чистую энергию, заместитель директора Вьетнамского регистра Чан Ань Зыонг сообщил, что премьер-министр издал Постановление 876, в котором на период 2022–2030 годов определены меры по поощрению судов к соблюдению требований МАРПОЛ и инвестированию в транспортные средства, работающие на экологически чистой энергии. Ожидается, что в период с 2031 по 2050 год 100% судов, работающих на внутренних маршрутах, перейдут на использование электроэнергии и зеленой энергии.

Какие возможности открываются перед судостроительной промышленностью Вьетнама?

По словам г-на Фам Хоай Чунга, председателя совета директоров Корпорации судостроительной промышленности, Вьетнам имеет множество конкурентных преимуществ в судостроительной отрасли.

На семинаре председатель совета директоров Корпорации судостроительной промышленности г-н Фам Хоай Чунг подтвердил, что Вьетнам имеет множество конкурентных преимуществ в судостроительной отрасли. Вьетнам имеет протяженную береговую линию и благоприятное географическое положение для развития морского транспорта и судостроения, обслуживая как внутренние, так и экспортные потребности.

Правительство приняло ряд мер по поддержке развития судостроительной отрасли, включая содействие связям с международными партнерами, поощрение инвестиций в инфраструктуру и поддержку модернизации технологий.

В то же время вьетнамская судостроительная промышленность построила большую часть судов для перевозки генеральных грузов, балкеров, нефтеналивных танкеров, автомобилевозов, а также построила ряд вспомогательных промышленных объектов для поддержки судостроительной отрасли.

По словам г-на Чунга, в условиях постоянно растущего спроса Вьетнама на морские перевозки экспорт товаров по морю составляет большую долю в общем экспортном обороте, что является одним из больших преимуществ для развития судостроительной промышленности Вьетнама.

В то же время судостроительные предприятия с прямыми иностранными инвестициями обладают технологическими преимуществами, хорошо развиваются и по-прежнему имеют возможности для инвестиций и расширения производственных мощностей. Рабочая сила также молодая, квалифицированная, легко обучаемая, а конкурентоспособная стоимость рабочей силы также является большим преимуществом.

«Иностранные инвестиции в судостроительную отрасль растут, особенно из стран с передовыми технологиями. Это создает возможности для изучения опыта, передачи технологий и повышения эксплуатационной мощности отечественных судостроительных предприятий за счет сотрудничества и возможностей передачи технологий», — поделился г-н Чунг и подчеркнул, что согласно правилам Международной морской организации (ИМО) об обязательном преобразовании чистой энергии в соответствии с (КС 26), это станет фактором, способствующим росту судостроительной отрасли в ближайшее время.

Однако лидеры SBIC считают, что для того, чтобы воспользоваться этой возможностью, Вьетнаму необходимо воспользоваться существующими преимуществами и развивать их, а также иметь конкретные решения для каждой проблемы, связанной с человеческими ресурсами, политикой, технологиями, развитием инфраструктуры, устранением финансовых препятствий и т. д.

«Нам нужны прорывные стратегические решения в развитии и продвижении судостроительной отрасли. В то же время нам необходимо воспользоваться трудовыми ресурсами с конкурентоспособной стоимостью рабочей силы до 2030 года, а также сотрудничать с учебными заведениями для повышения качества кадровых ресурсов для развития судостроения», — сказал г-н Чунг, предположив, что управляющим органам необходимо иметь политику в совместных судостроительных предприятиях, чтобы иметь уровень обязательств по передаче технологий, тем самым помогая вьетнамской судостроительной отрасли устойчиво развиваться.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm