Г-н Фан Чыонг Тхань, начальник отдела финансов и планирования Департамента транспорта Ханоя (GTVT), сказал, что мост Ту Лиен является важным транспортным проектом столицы, мост является частью планирования дорожного движения столицы, а также важным транспортным проектом в Программе 03 - CTr/TU партийного комитета Ханоя по благоустройству, развитию города и городской экономике Ханоя на период 2021 - 2025 гг.
Однако, согласно среднесрочному плану государственных инвестиций города Ханоя на период 2021-2025 годов, в качестве основы для организации торгов ставится только вопрос подготовки инвестиционных работ, конкретного плана по определению времени начала строительства на данный момент нет. Решение о начале строительства зависит от процедур и хода исследования инвестиционного плана.
Недавно Министерство транспорта совместно с китайской Pacific Group изучило проект моста Ту Лиен по методу ГЧП, тип контракта EPC+F. Общая длина моста составляет 11,5 км, включая 5 км подъездных дорог и главного моста, а также 6 км, соединяющих шоссе 5 со скоростной автомагистралью Ханой-Тай Нгуен. Общий объем инвестиций в проект составляет 22 000 млрд донгов.
Однако модель контракта EPC+F является новым типом модели, и Закон об инвестициях в рамках метода государственно-частного партнерства (ГЧП) еще не дал определения этой модели, что затрудняет ее реализацию.
На последнем заседании в начале сентября Народный комитет Ханоя объявил, что поручит Департаменту планирования и инвестиций и Департаменту транспорта изучить государственные инвестиции в проект моста Ту Лиен. Однако столица города будет инвестировать в главный мост и подъездные пути с обоих концов моста, в то время как участок от шоссе 5 до скоростной автомагистрали Ханой-Тай Нгуен будет передан Народному комитету района Донгань в качестве инвестора.
«Таким образом, согласно среднесрочной дорожной карте и плану государственных инвестиций города на 2021–2025 годы, источник капитала для строительства моста Ту Лиен на данный момент не определен. «На данном этапе мост Ту Лиен находится в списке инвестиционных проектов, но находится только на стадии подготовки», - сказал г-н Тхань.
По словам г-на Тханя, самым быстрым прогнозом и наиболее благоприятным прогрессом станет завершение инвестиционных процедур и политик к концу 2025 года. Потому что процесс подготовки инвестиций для крупного проекта очень сложен: от консультирования по проектированию, строительства до торгов… Кроме того, еще одной важной причиной является необходимость обеспечения сбалансированности капитальных ресурсов города.
В то же время город также реализует множество крупных проектов транспортной инфраструктуры, особенно проект кольцевой дороги 4. Кроме того, ряд слабых мостов и временных мостов срочно нуждаются в инвестициях и модернизации, особенно после недавнего шторма № 3, который привел к обрушению моста Фонг Чау на национальном шоссе 32C, что привело к большим человеческим жертвам, имуществу и повреждению государственных сооружений.
Мост Ме Со, мост Хонг Ха на кольцевой дороге 4, мост Ван Фук, мост Нгок Хой, мост Тхыонг Кат... Из них мосты Тхыонг Кат и Ван Фук уже завершили и завершают инвестиционную политику. Таким образом, мост Ту Лиен и мост Чан Хынг Дао по темпам инвестиционного прогресса пока отстают от ряда мостовых проектов, упомянутых выше.
В частности, в настоящее время город поручает Департаменту транспорта изменить инвестиционную политику в отношении моста Чан Хынг Дао с инвестиций ГЧП на государственные инвестиции, и, таким образом, должен сбалансировать источники капитала. Город Ханой постановил, что он должен установить порядок инвестирования, расставить приоритеты в распределении инвестиционного капитала и не допускать широкомасштабных инвестиций, но должен инвестировать в ключевые направления и завершать проекты. Приоритет при реализации инвестиций будет отдан инвестиционным процедурам проекта, завершенным в первую очередь.
По информации репортера, 4 сентября 2024 года акционерное общество «Хим Лам» направило в Народный комитет Ханоя документ с просьбой прекратить работы по подготовке предварительного технико-экономического обоснования проекта строительства моста Чан Хынг Дао.
Соответственно, руководитель акционерной компании Him Lam сказал, что для 2 вариантов инвестирования в мост Чан Хынг Дао: вариант 1, если проект BOT инвестируется в соответствии с правилами, капитал государственного бюджета составляет 50%, а инвестора - 50%, то период возврата капитала для инвестора не предусмотрен;
Вариант 2: При сроке окупаемости 26 лет коэффициент обеспеченности бюджета средствами составит 70,4%, а инвестора — 29,65%, что противоречит положениям действующего Закона.
Таким образом, акционерное общество «Хим Лам» считает, что инвестирование в проект моста Чан Хынг Дао по методу ГЧП, контракту типа BOT не соответствует Закону о ГЧП. Акционерное общество «Хим Лам» обратилось в администрацию Ханоя с просьбой разрешить «Хим Лам» прекратить подготовку отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта и передать городу Ханой все исследованные документы по проекту моста Чан Хынг Дао, чтобы город мог продолжить исследование инвестиций в более осуществимой форме.
Комментарий (0)