Какое влияние окажет новый судоходный альянс на морские порты?

Ожидается, что реструктуризация судоходных альянсов по всему миру изменит рынок судоходства, затронув морские порты по всему миру, включая Вьетнам.

Реформирование судоходной отрасли

В конце 2024 года морской порт Каймеп - Тхивай (провинция Бариа - Вунгтау) по-прежнему переполнен крупными судами, заходящими в порт и покидающими его для погрузки и разгрузки товаров. Среди них ведущие мировые судоходные линии, такие как: MSC, CMA - CGM, Maersk, Cosco...

Ожидается, что формирование новых судоходных альянсов откроет новые возможности для морского порта Каймеп, поскольку судоходные компании реструктурируют свои маршруты перевозок.

Судоходные линии распределены в региональной системе морских портов, что диверсифицирует маршруты грузовых перевозок и предоставляет множество возможностей и вариантов выбора вьетнамским импортным и экспортным грузоотправителям.

Однако с 2025 года в мировой судоходной отрасли произойдут изменения в структуре альянсов судоходных линий.

Как правило, альянс 2M между MSC и Maersk распадется в январе 2025 года. В то время как MSC планирует работать самостоятельно на торговых маршрутах Восток-Запад, Maersk «объединилась» с Hapag-Lloyd, чтобы сформировать альянс Gemini Co-oporation, который, как ожидается, сосредоточится на важных торговых маршрутах, включая коридоры Азия-Европа, Транстихоокеанский и Атлантический.

Крупнейшие судоходные компании, такие как CMA-CGM, Cosco, OOCL и Evergreen, также сформировали Ocean Alliance, в то время как THE Alliance меняется на Premier Alliance, в состав которого входят такие участники, как Yang Ming, HMM и ONE.

По данным Transport Intelligence, ведущей британской компании по исследованию и анализу логистики, прекращение деятельности альянсов 2M и THE (на которые в совокупности приходится 34,4% мирового контейнерного парка) приведет к переосмыслению глобальных торговых маршрутов и распределения мощностей.

Формирование новых альянсов и роспуск старых изменят судоходную отрасль в 2025 году, когда судоходные компании смогут реструктурировать маршруты доставки, чтобы оптимизировать пропускную способность и сократить задержки.

По мнению наблюдателей, ожидается, что эта реструктуризация приведет к жесткой конкуренции на основных транспортных маршрутах. Однако это также создает возможности для небольших судоходных компаний завоевать долю рынка на недостаточно обслуживаемых маршрутах судоходства.

Множество возможностей, большие проблемы

Ожидается, что изменение альянсов повлияет на глобальные цепочки поставок, изменив расположение перевалочных портов для размещения новых альянсов. Таким образом, это может оказать определенное влияние на морские порты, в том числе Каймеп - Тхивай, поскольку в настоящее время здесь работают ведущие мировые судоходные линии. Из Каймеп - Тхи Вай также проходят судоходные пути в Европу и Америку.

Г-н Фам Ань Туан, генеральный директор акционерной компании Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast), сказал, что это может стать возможностью для морского порта Каймеп по сравнению с другими портами Юго-Восточной Азии. Каймеп имеет преимущества по качеству обработки грузов, вошел в шестерку самых эффективных контейнерных портов мира, а также принимает крупнейшие в мире контейнеровозы водоизмещением более 232 000 DWT.

Эти яркие моменты открывают перед Cai Mep возможности для увеличения грузооборота, продвижения транзитных грузов и привлечения новых судоходных маршрутов за счет реструктуризации судоходными компаниями своих маршрутов.

Однако возможности сопряжены с трудностями, поскольку Каймеп усилит конкуренцию с другими транзитными портами региона, такими как Сингапур и Малайзия. Инвестиции в технологическое оборудование для соответствия тенденциям, увеличение пропускной способности для приема крупных судов и требования по сокращению выбросов окажут давление на портовый бизнес.

Не беспокойтесь о жесткой конкуренции

По словам вице-президента Ассоциации портов Вьетнама (VPA) г-на Чан Кхань Хоанга, самым важным для морских портов в настоящее время является повышение качества услуг, отвечающее потребностям и тенденциям развития мировой морской отрасли. В контексте того, что морская отрасль уделяет особое внимание сокращению выбросов и строительству судов, работающих на экологически чистых видах топлива, таких как метанол, аммиак, водород и т. д., растет спрос на экологизацию морских портов.

Кроме того, в целях сокращения расходов на логистику в ближайшее время судоходные альянсы могут изменить размер судов для обслуживаемых маршрутов. Для этого необходимо улучшить качество общественной инфраструктуры и инфраструктуры морских портов. В настоящее время по маршруту доставки на Дальний Восток обычно курсируют суда вместимостью 16 000–24 000 TEU, тогда как по маршруту в США — более 15 000 TEU.

В это время порты, расположенные ниже по течению от Каймеп - Тхивай, такие как Gemalink, CMIT, SSIT..., будут иметь преимущество перед портами в верхнем течении, поскольку их осадки будут соответствовать требованиям. Это может привести к перераспределению грузов в портовом секторе, когда судоходные компании создадут совместные предприятия с портовыми операторами.

В Хайфоне после ввода в эксплуатацию терминалов 3, 4, 5 и 6 в Лач-Хуен на первом этапе товары можно будет перевозить из терминалов 1 и 2 TC-HICT в оставшиеся терминалы. Причина в том, что у Maersk есть совместное предприятие с Hateco Group по эксплуатации причалов 5 и 6, а у MSC есть совместное предприятие с портом Хайфон по эксплуатации причалов 3 и 4.

Однако портовым предприятиям не стоит слишком беспокоиться о конкуренции друг с другом, поскольку на самом деле судоходные компании по-прежнему имеют независимую политику в отношении портов независимо от того, в каком альянсе они состоят.

Г-н Хоанг заявил, что, хотя возможно перемещение товаров между портами, общий объем грузов, проходящих через вьетнамские морские порты, не будет сильно затронут новыми альянсами. Основными товарами Вьетнама являются импорт и экспорт, транзитных товаров немного. Поэтому судоходным компаниям, независимо от альянса, все равно придется заходить во вьетнамские порты.

Судоходный альянс — это форма сотрудничества между судоходными компаниями, судоходными линиями и связанными с ними организациями по предоставлению услуг морских перевозок в глобальном масштабе. Судоходные альянсы позволят членам совместно использовать суда, инфраструктуру и транспортные мощности, обеспечивая выгоды для всех сторон.

Альянс был создан с целью оптимизации ресурсов и предоставления комплексных услуг грузоотправителям. Это помогает снизить расходы на доставку и улучшить обслуживание клиентов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm