Крупный план горного туннеля стоимостью в миллиард долларов на шоссе Дьенчау

Проект участка Дьенчау - Бай Вот относится к проекту скоростной автомагистрали «Север - Юго-Восток», протяженностью около 50 км, проходящей через две провинции Нгеан (44,4 км) и Хатинь (4,9 км). Строительство началось в мае 2021 года и, как ожидается, будет завершено в мае 2024 года. Общий инвестиционный капитал проекта составляет более 11 150 млрд донгов, из которых мобилизованный капитал инвестора составляет около 5 090 млрд донгов, а капитал государственного участия — более 6 060 млрд донгов. Только в тоннель Тхан Ву инвестировано 1350 млрд донгов. Тоннель Тхан Ву длиной 1,13 км, инвестиционный капитал которого составляет 1350 млрд донгов, расположен на полпути к вершине горы, где геология сложная, а породы сильно выветрены. Это категория, определенная как самая сложная и запутанная на скоростной автомагистрали Север-Юг.

Тоннель Тан Ву имеет общую длину 1,13 км, проходит через гору Тан Ву и спроектирован как два отдельных туннеля, каждый из которых имеет ширину 13,78 м, расстояние между центрами двух туннелей составляет 45 м. Если туннель слева расположен на полпути к вершине горы, то туннель справа находится рядом с ручьем со множеством подземных источников воды.

Крупный план горного туннеля стоимостью в миллиард долларов на скоростной автомагистрали Дьенчау - Бай Вот

Г-н Во Сон Хай, руководитель строительства туннеля Северный Тхан Ву компании Hoa Hiep Company Limited, сказал, что туннель Тхан Ву расположен в районе со слабым геологическим основанием, сильно выветренными породами, разбросанными и перемежающимися. Это один из сложных по техническому характеру строительных объектов, связанный с очень важным направлением реализации проекта.

«Туннель расположен на полпути к вершине горы, а не у подножия горы, как другие туннели. «В процессе строительства возникло много трудностей, особенно при работе от двух южных концов туннеля до точки слияния, мы столкнулись со слабой геологической зоной. Если мы не будем осторожны, могут легко произойти оползни», — сказал г-н Хай.

По словам командующего строительством туннеля Северный Тхан Ву, туннель спроектирован как постоянный, с железобетонной оболочкой и построен с использованием австрийских методов. Внутри темного туннеля регулярно включается система освещения, чтобы рабочие могли работать.

Еще на стадии проектирования тоннель Тхан Ву был определен как самый сложный и запутанный проект на скоростной автомагистрали Север-Юг. Чтобы уложиться в установленный график, подрядчикам необходимо организовать строительство в 3 смены, в 4 смены, во время праздничных каникул...

В начале сентября внутренняя часть тоннеля обрушилась, вниз хлынули сотни кубометров земли и камней. Каждый раз, когда происходит оползень, инженерам и рабочим приходится использовать бетононапылители, чтобы запечатать всю территорию оползня, затем закрыть трубу и закачать цемент, чтобы превратить весь свободный блок в искусственный каменный блок, прежде чем продолжить копать. В ходе строительства подобные инциденты происходили неоднократно, что приводило к увеличению расходов, а на их устранение порой уходило больше месяца.

Многие участки туннеля оборудованы устройствами контроля смещения, позволяющими отслеживать смещение конструкции или возникновение каких-либо проблем, чтобы можно было своевременно принять меры.

Параллельно правому туннелю в настоящее время ведется строительство левого туннеля Тхан Ву длиной 1087 м.

После 15 месяцев строительства и преодоления множества трудностей туннель Тхан Ву был официально открыт во второй половине дня 14 октября. После церемонии открытия туннеля автомобили получили возможность двигаться с юга туннеля в районе Нгилок до севера туннеля в районе Дьенчау.

Открытие туннеля Тхан Ву имеет большое значение для сокращения времени и стоимости транспортировки материалов для строительства скоростной автомагистрали Север-Юг через Нгеан, гарантируя завершение проекта в срок.

Согласно плану, на первом этапе подрядчики завершат строительство правого туннеля для двусторонней эксплуатации, построят обделку туннеля и подземную дренажную систему для левой трубы, которая будет использоваться в качестве эвакуационного туннеля. На втором этапе весь тоннель будет достроен до полномасштабного проекта с шестью полосами движения автотранспорта.