Производители технологических автомобилей должны быть вынуждены платить страховку водителям

Не покрывается страховкой, так как «является партнером»

На протяжении более 5 лет г-н Нгуен Ван Фонг (Ким Тхань, Хай Дуонг) работает штатным водителем техники, и хотя он знает, что эта работа тяжелая, чтобы заработать на жизнь, ему приходится часто работать более 12 часов в сутки, практически без выходных.

Многие считают, что компании, производящие высокотехнологичные автомобили, следует обязать выплачивать водителям социальную страховку (иллюстративное фото).

«У водителей технологического транспорта нет социальной страховки, хотя компания взимает комиссионные и подоходный налог с поездок. Я очень беспокоюсь о своей будущей жизни», — поделился Фонг.

По данным опроса, проведенного Всеобщей конфедерацией труда Вьетнама, в стране насчитывается около 200 000 водителей автомобилей и мотоциклов, являющихся партнерами приложения для вызова такси Grab, большинство из которых в возрасте от 25 до 40 лет, не считая других компаний. Из них только 7% участвуют в добровольном социальном страховании. Многие водители ожидают, что компания будет выплачивать им взносы на социальное страхование, как и другие водители такси.

По данным опроса, в силу специфики своей работы водители технологического оборудования сталкиваются с высоким давлением и несчастными случаями на производстве, не имея возможности получать питание, отдыхать или проходить регулярные медицинские осмотры. Их доход в основном представляет собой остаток после отчислений в пользу компании и премий за перевыполнение квоты.

Г-н Куат Вьет Хунг, директор Института транспортной стратегии (Министерство транспорта), сказал, что, стремясь доминировать на рынке, Grab реализовал множество решений, что привело к многочисленным периодам бурного развития. Многие водители берут кредиты на покупку автомобилей, но им сложно выплачивать долг, что влечет за собой многочисленные социальные последствия. Технологические автомобили также не имеют страховки и не заботятся о жизни.

По словам г-на Нгуена Конга Хунга, председателя Ассоциации такси Ханоя, в Grab работают сотни тысяч водителей по всей стране, но большинство из них не платят социальное страхование, что существенно влияет на социальное обеспечение. Самая большая проблема заключается в том, что поставщики приложений, такие как Grab, рассматривают водителей только как «партнеров» и не имеют трудовых договоров, поэтому водители не подпадают под обязательное социальное страхование.

Водитель смотрит вперед

Согласно исследованию PV, в настоящее время приложения для заказа поездок, такие как Grab, Be и Gojek, поддерживают только страхование от несчастных случаев и частично покрывают расходы на медицинское страхование. Применение каждой компании также различно.

Водители технологических предприятий сталкиваются с высоким давлением на работе и несчастными случаями на производстве. Иллюстрация: Та Хай.

Как и в Grab, здесь есть страхование от несчастных случаев, но действие страховки распространяется только на момент, когда водитель готов принять поездку, включая время до и во время поездки. Кроме того, Grab предлагает пакет медицинского страхования и покрывает только часть расходов, ограниченную регионом и участвующими водителями.

Компания Be применяет комплексное страхование от несчастных случаев, включая страхование водителей на этапе получения автомобиля, во время ожидания, даже при выключении приложения; Предоставлять водителям медицинскую страховку на случай болезни, недуга... Однако через 3 месяца Be рассмотрит работу водителя, чтобы принять решение об уровне страховки.

Недавно, обсуждая в Национальной ассамблее проект Закона о социальном страховании (с поправками), делегат Чан Тхи Дьеу Туй (Хошимин) предложил включить водителей технологичных автомобилей в дополнительную группу, участвующую в обязательном социальном страховании.

По словам г-жи Туй, у водителя есть соглашение о работе в компании, производящей технологичные автомобили; оплачивается, хотя обе стороны выбирают форму оплаты по результатам работы; Надзор и контроль осуществляются через приложение, управляемое транспортной компанией. Поэтому данные субъекты необходимо добавить в группу субъектов, участвующих в социальном страховании, страховании по безработице и медицинском страховании.

Г-н Нгуен Дук Нгиа, водитель в сфере технологий, сказал, что без поддержки со стороны бизнеса ему сейчас сложно платить обязательное социальное страхование. Работая по 12 часов в день, он зарабатывает 1 000 000 донгов, за вычетом скидки компании более 36% и других расходов у него остается почти 300 000 донгов.

«Мой доход в размере 9 000 000 донгов в месяц по-прежнему должен покрывать расходы моей семьи на проживание, аренду, питание, и теперь я не могу позволить себе взносы по социальному страхованию. Если я получу какую-то поддержку, я готов платить», — сказал г-н Нгиа.

Нужны правила, которые заставят автопроизводители платить

По словам г-на Нгуена Конга Хунга, водители ежедневно должны соблюдать инструкции Grab по разделению тарифов, трудовой дисциплине, технике безопасности, униформе, рабочему времени и т. д., наглядно демонстрируя трудовые отношения на предприятии. «Но чтобы избежать своих обязательств, компания называет их «партнерами». Поэтому необходимо принять положение, обязывающее автомобильную компанию выплачивать социальное страхование своим сотрудникам», — сказал г-н Хунг.

По словам г-на Хунга, необходимо прояснить отношения между работниками технологической сферы и поставщиками услуг. Текущая ставка взносов на обязательное социальное страхование, которую вводят таксомоторные компании, составляет 32% от заработной платы сотрудников, из которых 10,5% платят сотрудники, а 21,5% — предприятия.

«Технологические драйверы приносят выгоду компаниям, поэтому их необходимо регулировать в законопроекте. Если они обязаны платить социальное страхование, работники, работающие на платформах обмена технологиями, должны будут платить только часть денег, остальное будет выплачиваться технологической компанией», - сказал г-н Хунг.

В интервью газете Giao thong заместитель директора Департамента транспорта (Министерство транспорта) г-н Нгуен Суан Туй сказал, что законопроект о дорогах (с поправками) поручает правительству регулировать бизнес и условия для транспортного бизнеса. При разработке руководящего указа будут изучены положения о взносах на социальное страхование для водителей технологий, что обеспечит их соответствие Трудовому кодексу и Закону о социальном страховании.

Проект Закона о социальном страховании (с изменениями) добавляет 5 групп для участия в обязательном социальном страховании. В которой драйверами технологий являются работники, занятые неполный рабочий день (работники, работающие по гибкому графику); В случае незаключения трудового договора или соглашения с другим наименованием, но с содержанием, указывающим на оплачиваемую работу, заработную плату и управление, эксплуатацию и надзор одной стороны в соответствии с Трудовым кодексом.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm