Вышеуказанный контент был представлен консультационным консорциумом на консультативной конференции по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании пяти проектов BOT по расширению ворот в Хошимин в соответствии с Резолюцией 98 сегодня днем (14 ноября).
Конференция, организованная Департаментом транспорта города Хошимин, привлекла множество инвесторов и предприятий дорожного строительства, таких как Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group и т. д.
По предложению консультанта, из 5 проектов BOT 3 будут повышенными проектами. Включая расширение национального шоссе 13 (от моста Бинь Чиеу до границы провинции Бинь Зыонг), общий объем инвестиций составил почти 20 000 млрд донгов; Проект дороги оси Север-Юг (участок от перекрестка Нгуен Ван Линь до скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань) имеет общую протяженность 8,6 км, а общий объем инвестиций составляет более 8 483 млрд донгов.
Третий проект — мост и дорога BOT Binh Tien (от Фам Ван Чи до Нгуен Ван Линь) протяженностью 3,66 км и инвестициями в размере более 6 863 млрд донгов.
Оставшиеся два проекта, которые, как предполагается, будут малобюджетными, включают расширение Национальной автомагистрали 1 (от улицы Кинь Дуонг Выонг до границы провинции Лонган), стоимостью около 15 897 млрд донгов. Инвестиционный проект по строительству национального шоссе 22 (от перекрестка Ан Суонг до кольцевой дороги 3) имеет протяженность около 8,7 км, а объем инвестиций составляет 8 810 млрд донгов (включая проценты).
Следует диверсифицировать инвестиции, чтобы избежать «захоронения капитала»
На конференции эксперты и инвесторы высказали свои мнения и обсудили планы проектирования и строительства маршрутов, а также планы по расчистке территории, инвестициям и возврату капитала.
Г-н Ле Куинь Май, заместитель председателя совета директоров акционерной компании Deo Ca Transport Infrastructure Investment, сообщил, что все вышеуказанные 5 проектов BOT расположены в городских районах. Как правило, в городских районах ограничивают инвестиции в строительство надземных дорог, чтобы не нарушать эстетику. Поэтому консультантам необходимо изучить варианты подземных коммуникаций и построить туннели через основные перекрестки.
Он также высказал мысль о необходимости унификации мягких критериев плана возврата капитала для проектов, срок которых не превышает 20 лет. Во-вторых, чтобы обеспечить прозрачность и справедливость, проекты должны взимать плату за участок (км), а не за очередь.
«Стоимость земли большинства проектов очень высока, превышая 50% от общего объема инвестиций. Поэтому необходимо рассчитать и выделить расчистку земли в отдельный проект, реализуемый государственным агентством. Если этого не сделать, инвесторы сразу разбегутся», — сказал г-н Май.
Г-н Ле Куок Бинь, генеральный директор акционерной компании Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, заявил, что строительство надземной дороги в городе не является необходимым, строительство надземной дороги решает только проблему проезда от начальной точки до конечной, но не решает проблему пробок в городских районах, расположенных ниже надземной дороги.
«Если мы построим эстакаду, нам придется потратить 750 млрд донгов на 1 км дороги, 5 км обойдутся в 3500 млрд донгов. Каждый год мы будем получать около 350 млрд донгов в виде процентов. Таким образом, инвесторам придется зарыть большой капитал, и эффективность инвестиций будет потеряна.
Я рекомендую инвестировать в 2 этапа. Этап 1: дороги низкого уровня, перекрестки низкого уровня, путепроводы и тоннели. «В процессе эксплуатации, когда уровень трафика высок, инвестор должен выполнить этап 2, который заключается в строительстве эстакады в соответствии с контрактом», - предложил г-н Бинь.
Представители инвесторов также согласились с необходимостью выделения работ по расчистке территории в самостоятельный проект. Перед началом строительства проекты должны соответствовать критериям 90%-ной чистоты площадки.
Отвечая инвесторам, директор Департамента транспорта города Хошимин Чан Куанг Лам сообщил, что все 5 проектов BOT по строительству шлюзов были разделены на отдельные проекты для расчистки территории. После разделения проекта город проведет расчистку территории.
Что касается поэтапного инвестиционного плана BOT, предложенного инвестором, директор Департамента транспорта города Хошимин прокомментировал, что это новый и очень хороший способ ведения дел. Департамент транспорта и консультанты получат комментарии для завершения проекта, чтобы он соответствовал гармонии интересов, аргументации целей и реальной эффективности...
Согласно дорожной карте, инвестиционная политика будет утверждена в первом квартале 2025 года; Выбор подрядчика для подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию, обследования, подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию, обследования интереса инвесторов; Утвердить отчет по технико-экономическому обоснованию в третьем квартале 2025 года. Выбрать инвесторов, постараться запустить первый проект к концу 2025 года.
Предлагаемая максимальная скорость для автомобилей, проезжающих через пункты взимания платы BOT в городе Хошимин, составляет всего 30 км/ч.
Для обеспечения безопасности и порядка на дорогах предлагается ограничить максимальную скорость автомобилей, проезжающих через пункты взимания платы BOT в городе Хошимин, до 30 км/ч.
Город Хошимин в одностороннем порядке расторгнет контракт BOT на проект стоимостью 1500 млрд донгов по строительству 2,7 км дороги.
Проект строительства дороги, соединяющей проспект Во Ван Киет со скоростной автомагистралью Хошимин — Трунг Луонг, протяженностью около 2,7 км, по контракту BOT с бюджетом более 1500 млрд донгов, заморожен уже 6 лет.
Хошимин планирует инвестировать 44 000 млрд донгов в 5 транспортных проектов в рамках BOT
В конце 2025 — начале 2026 года в Хошимине начнется строительство 5 проектов по обновлению, расширению и модернизации существующих дорожных работ по схеме BOT.
Комментарий (0)