Министр транспорта: строительство скоростной автомагистрали Джиа Нгиа — Чон Тхань осуществимо, поскольку инвесторы заинтересованы

Объясняя мнения делегатов, министр транспорта Нгуен Ван Тханг подтвердил, что проект скоростной автомагистрали Зя Нгиа — Чон Тхань осуществим, поскольку есть заинтересованные инвесторы, а период окупаемости относительно хороший.

Утром 17 июня Национальная Ассамблея обсудила в зале инвестиционную политику в отношении скоростной автомагистрали Джиа Нгиа — Чон Тхань.

Делегат Фам Ван Тхинь (делегация Бакзянг)

ГИА ХАН

Делегат Фам Ван Тхинь (делегация Бакзянг), полностью согласившись с инвестиционной политикой проекта, заявил, что это стратегический путь как с политической, так и с экономической точки зрения. Однако он обеспокоен доходами проекта. Соответственно, в отчете правительства и Министерства транспорта отмечается, что к 2030 году по самому высокому участку от IC1 до IC3 будет проезжать всего 7600 транспортных средств в год. «Получается, что у нас проезжает менее 20 автомобилей в день. Если посчитать среднее значение за 24 часа, то каждый час по шоссе не проезжает ни одной машины», — сказал г-н Тхинь. Во-вторых, к моменту восстановления столицы в 2045 году максимальное количество транспортных средств составит 23 000, то есть за сутки здесь будет проезжать не более 60 автомобилей. Поэтому он предположил, что необходимо тщательно все обдумать и оценить. Делегат Трин Лам Синх (делегация Анзянга) также попросил правительство прояснить эти опасения, чтобы делегаты могли с уверенностью проголосовать за одобрение. Соответственно, правительству необходимо предоставить дополнительные отчеты об эффективности строительства и сроках завершения проекта до 2026 года. Кроме того, необходимо учесть интересы двух инвесторов с проектами BOT на шоссе 14 и дороге Хо Ши Мина. При привлечении инвесторов по методу ГЧП необходимо согласовывать интересы, распределять риски и иметь эффективный план возврата капитала. Потому что если проект недостаточно привлекателен для привлечения инвесторов, его, возможно, придется преобразовать в государственные инвестиции, что приведет к задержкам. Министр транспорта Нгуен Ван Тханг, разъясняя депутатам Национальной ассамблеи некоторые волнующие их вопросы, сообщил, что согласно представленному финансовому плану, скоростная автомагистраль Джиа Нгиа — Чон Тхань должна иметь 6 полос, а строительство 4 полос будет завершено при 50%-ном участии государственного капитала. Ожидается, что к 2045 году будет расширено еще 2 полосы. «Проект имеет относительно хороший срок окупаемости по сравнению с предыдущими проектами, около 18 лет. Это момент, который действительно нравится транспортным инвесторам, и с которым согласны и банки», — сказал г-н Тханг. Сообщив о наличии инвесторов, заинтересованных в реализации проекта, г-н Тханг отметил, что этот проект вполне осуществим. Ранее в пояснительной записке правительства говорилось, что к проекту проявил интерес консорциум Vingroup и Techcombank. Кроме того, возможен и другой вариант, когда государство инвестирует весь проект, а затем передает ему права на взимание платы, однако руководитель Минтранса считает, что «это решение не следует использовать».

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг дал разъяснения утром 17 июня.

ГИА ХАН

Что касается влияния скоростной автомагистрали Джиа Нгиа — Чон Тхань на параллельные проекты BOT, министр Тханг заявил, что правительство предвидело эту проблему и поручило Министерству транспорта представить план по решению и устранению затронутых проектов BOT. В зависимости от ситуации период взимания платы может быть продлен, если затронуты оба проекта BOT, но при этом необходимо обеспечить объем трафика и финансовые возможности. Г-н Тханг заявил, что в случае, если поступления будут слишком долгими, он рассмотрит возможность выделения части государственного бюджета на поддержку двух проектов и продолжит собирать сборы.

Строительный проект всего около 1,5 - 2 лет

Что касается хода реализации проекта, многие делегаты усомнились в целесообразности его завершения в 2026 году, однако министр транспорта подтвердил, что этот проект был реализован в благоприятное время, когда у нас уже был опыт реализации многих проектов строительства скоростных автомагистралей. Срок реализации проекта рассчитан на основе опыта реализации проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг», фаза 2: «обычно он составляет всего около 1,5 лет, 2 года — это слишком долго». Ранее строительство второй фазы скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке началось 1 января 2023 года. Эти проекты столкнулись со множеством трудностей, связанных с материалами и расчисткой площадки, но благодаря устранению этих узких мест сроки реализации были очень короткими, не более 24 месяцев, многие проекты сократили время примерно на 8 месяцев. Что касается проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг», то западный участок от Джиа Нгиа (Дак Нонг) до Чон Тхань (Бинь Фуок) очень удобен, поскольку нет необходимости проводить тендеры на поиск строительной организации. Кроме того, в вопросах расчистки территории местные власти настроены весьма решительно. «После одобрения Национальной ассамблеи правительство даст указание, и оба населенных пункта начнут активную расчистку территории, а строительство, как ожидается, начнется в 2024 году», — подтвердил министр транспорта. Еще одно преимущество касается сырья. По текущим оценкам, на двух участках полностью обеспечены места расположения горных выработок и запасы. Кроме того, конкретные механизмы расчистки территории, проведения торгов на строительство зоны переселения или обустройство сырьевых шахт... в этом проекте весьма благоприятны. «Правительство даст указание двум населенным пунктам наилучшим образом урегулировать политику, чтобы при переезде на новое место они имели лучшие или, по крайней мере, равные условия», — подтвердил министр. Что касается опасений, что у местных органов власти не будет достаточного бюджетного капитала для участия в проекте, то, по словам г-на Танга, местные органы власти настроены очень решительно и заявили, что могут организовать капитал для участия в проекте. Например, при строительстве аэропорта Дьенбьен городу пришлось потратить 1200 млрд донгов, в то время как бюджет провинции собирал всего 800–1200 млрд донгов в год, но строительство все равно было завершено.

Thanhnien.vn