585C 지방도로는 깜로 구 동부 지역과 지방 내 여러 지역을 연결하기 위해 투자된 지방도로로, 사회·경제적 개발 과정에 기여합니다. 그러나 깜로-라손 고속도로 구간이 개통된 후, 지방도로 585C를 통과하는 대형 차량의 교통량이 급격히 증가하여 인프라와 국민의 삶에 심각한 영향을 미쳤으며 잠재적인 교통 안전 위험을 초래했습니다.
대형 트럭의 교통량이 증가하면서 우기에 지방도로 585C의 많은 구간이 가라앉고 진흙투성이가 되었습니다. - 사진: LT
매일 수백 대의 대형 트럭을 운반하는 데 "힘들다"
꽝찌 신문 기자는 깜로 구, 깜투이 코뮌, 람랑 1 마을을 지나는 지방도 585C에서 교통량이 상당히 많은 것을 파악했습니다. 대부분이 4축 대형 트럭, 컨테이너, 승용차 등이며 깜로-라손 고속도로에서 오가는 차량들입니다. 도로의 많은 구간에는 균열, 벗겨짐, 틀림, 움푹 들어간 곳이 있습니다. 도로 양쪽에는 깊은 홈이 많고, 어떤 곳은 아스팔트가 벗겨져 자갈과 돌 층이 드러날 정도로 상태가 더욱 나쁩니다.
깜투이사 인민위원회 위원장 레 녓 띠엔은 수년간의 공사 끝에 585C 지방도로가 개통되면서 사람들이 여행하기에 유리한 환경이 조성되었을 뿐만 아니라 지역 사회 경제도 발전할 수 있게 되었다고 밝혔습니다. 그러나 최근에는 교통량이 급격히 늘어나면서 노선 곳곳에 파손 지점이 나타나 교통안전에 위험을 초래할 가능성이 있습니다.
장마철에는 이 도로가 물을 막는 '제방'이 되고, 무리하게 배수 시설을 건설해 많은 주택가가 침수되는 등 이미 드러난 단점은 말할 것도 없다. 이런 상황에 직면하여 사람들은 반복적으로 이를 보고하였고, 지역 사회 또한 도로를 업그레이드하기 위한 적절한 해결책을 제안하였습니다.
교통부에 따르면, 585C 지방도로가 2022년 9월부터 개통되어 깜로 지구의 동부와 지방의 다른 지역을 연결할 예정입니다. 이전에 이 노선의 운행은 하루 약 411대의 차량으로 비교적 안정적이었으며, 이 중 대형 트럭의 수는 약 100대였습니다.
그러나 2022년 12월 31일부터 캄로-라손 고속도로 구간이 개통한 이래로 이 고속도로에서 지방도 585C를 거쳐 국도 1호선으로 가는 교통량이 극적으로 증가했습니다. 특히 대형 트럭, 트랙터 트레일러 등이 그렇습니다.
구체적으로 현재 이 노선을 통과하는 차량 수는 약 1,320대/일이며, 이 중 4축 이상의 대형 트럭은 약 450대/일로 고속도로가 아직 개통되지 않았을 때에 비해 약 4.5배 증가했습니다. 이로 인해 해당 노선의 교통 인프라가 심각하게 영향을 받았을 뿐만 아니라, 교통 안전에 피해를 입히고 사람들의 삶을 방해할 수 있는 잠재적 위험이 많았습니다.
지방도로 585C를 국도로 전환하는 제안
교통부에 따르면, 지방 도로 585C는 이전에 깜로 지구의 깜히에우 교량 건설 투자 프로젝트의 일부였으며, 교통 건설 투자 프로젝트 관리위원회(현 지방 건설 투자 프로젝트 관리위원회)가 투자자 대표 역할을 맡았습니다. 이 프로젝트는 2012년 말부터 시행되었으나 자금 부족, 부지 정리 및 침수 문제, 여러 가지 설계 조정 등으로 인해 지연되고 완공도 지연되었습니다.
약 10년간의 공사 끝에 2022년 9월 15일, 3,314km 길이의 노선이 관리 및 개발을 위해 인계되었으며, 이 프로젝트의 최종 정산 가치는 1,290억 VND(깜히에우 다리만 해도 488억 VND의 가치가 있음)입니다. 이 노선은 이후 지방인민위원회에 의해 교통부에 관리 위임되었습니다.
설계에 따르면, 지방도 585C는 3등급 일반도로로, 노반폭 12m, 아스팔트 콘크리트 도로 표면 7m입니다. 이 노선은 0+00km에서 시작하여, 깜로 구, 깜히우 코뮌의 8+750km에서 국도 9호선과 교차하고, 3+314km에서 끝나며, 도시의 북쪽 우회도로인 9호선과 교차합니다. 동하는 깜로 구, 깜투이 코뮌을 지나 3,900km 거리에 있습니다.
교통부 부국장인 쩐 응옥 썬(Tran Ngoc Son)은 지방도로 585C의 도로 표면 구조가 주변 국도에 비해 훨씬 낮다고 말했습니다. 반면, 현재 투자단계에 있고 주로 지역 교통에 활용되기 때문에, 본 프로젝트가 실제로 활용되면 국도, 고속도로 등의 교통에 참여하는 차량에 서비스를 제공하는 데 필요한 단면적 규모와 탄성계수를 확보할 수 없습니다.
따라서 깜로-라손 고속도로가 개통되자 지방도로 585C의 차량 대수가 급격히 늘어나 교통 인프라에 큰 영향을 미쳤다. 이를 극복하기 위해 해당 부대는 교통유지관리위원회와 도로관리부서를 지속적으로 점검하고 지시하여 표지판 시스템을 보완하고 속도 감속턱 클러스터를 도색하도록 했습니다.
동시에 도로관리기관은 2023년 초부터 현재까지 약 500m2 면적의 7개 수리공사를 실시했다. 그러나 정기적인 유지관리 자금이 부족하기 때문에 손상을 완전히 복구할 수는 없습니다.
손 씨에 따르면, 현재와 같이 해당 노선의 교통 밀도가 증가함에 따라 교통사고 위험과 교통 인프라 손상의 잠재적 위험성이 너무나 명확해졌습니다. 지방 예산은 제한적이기는 하지만, 유지관리와 수리에는 많은 어려움이 있습니다.
이러한 상황에 직면하여, 2023년 4월 3일, 성 인민위원회는 성도 585C호선을 지방 도로에서 국도로 전환할 것을 제안하는 문서를 교통부에 보냈습니다. 교통부는 또한 베트남 도로 관리국에 지방 도로 585C를 도시의 남쪽 우회 도로인 국도 9호선에 합류시키는 내용을 보고하는 문서를 보냈습니다. 동하는 캄로-라손 고속도로 구간에 진입하고 진출할 때 장거리 차량의 연결성, 동기화 및 교통 용량을 보장합니다. 하지만 지방도로 585C는 국도로 전환되는 지방도로 계획에 포함되지 않아 교통부는 노선 전환을 시행할 근거가 없습니다.
“앞으로 우리는 계획 조정을 계속 제안하고 국도에 지방도로 585C를 추가하여 개발 용량을 늘리고 원활하고 안전한 교통을 보장할 것입니다. Tran Ngoc Son 씨는 "교통부는 가까운 미래에 지방 인민위원회에 자본을 할당하고 일부 주요 노선 위치를 업그레이드하여 교통 안전을 보장하고 교통부의 결정을 기다리도록 요청합니다."라고 덧붙였습니다.
르 트롱
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