라오까이를 지역 무역 연결 센터로 구축

총리가 승인한 라오까이 국경 관문 경제 구역 건설 기본 계획에 따르면, 2040년까지 건설하고 2050년 비전을 제시한 이 구역은 국가 8대 국경 관문 경제 구역 중 하나로, 라오까이가 ASEAN 국가와 중국 서남부 광대한 지역을 잇는 경제 무역 연결의 중심지가 되는 "핵심"이 될 것입니다.

라오까이 성의 킴탄 국경 경제구역.

앞으로도 라오까이는 여러 지역과 지방을 연결하는 교통 요지가 되기 위해 인프라와 물류를 조성하는 방향으로 개발을 우선시할 것입니다.

잠재력을 장점으로 전환하세요

객관적인 조건으로 볼 때, 유리한 지리적 위치로 인해 라오까이는 쿤밍- 라오까이 -하노이-하이퐁 경제 회랑에서 특히 중요한 역할을 수행할 수 있으며, 중국에서 베트남, ASEAN 국가로의 양방향 상품 운송에 대한 "관문, 교량" 역할을 합니다. 국경 관문 경제를 발전시키는 데 유리한 지리적 조건 외에도 라오까이는 교통, 관광, 서비스 개발을 위한 많은 유리한 조건을 갖추고 있습니다.

라오까이성에서는 가공산업, 관광업, 농업과 함께 국경 관문 경제를 성의 4대 경제 발전 기둥 중 하나로 지정했습니다. 반면, 이 지방은 국경 경제 구역의 계획 실행을 적극적으로 가속화하고, 새로운 토지 기금을 조성하고 투자자에게 매력을 높이고 있습니다. 현재 국경 경제 구역과 공업 단지 내에는 세부 계획이 승인된 21개 기능 구역이 있으며, 면적은 2,132헥타르가 넘습니다.

이 지방은 산업단지 인프라와 현대 물류에 대한 많은 투자 프로젝트 유치에 주력하고, 물류의 활용, 관리 및 운영에 대한 경험이 있는 잠재적 투자자를 유치하여 라오까이를 전국 상품 물류 체인의 "물류 허브"로 점차 전환하고, 현대적이고 전문적이며 세련된 국경 관문 경제 구역을 건설하고 투자자에게 신뢰를 구축하는 데 기여하고 있습니다.

물류는 국가경제의 전반적 구조에서 특히 중요한 역할을 하는 서비스 산업으로, 각 국가와 각 지방의 사회경제적 발전을 지원, 연결, 촉진하고 경제 경쟁력 향상에 기여합니다. 2021년 8월 26일, 지방 정부는 "2035년 비전을 갖고 2025년까지 지역 물류 서비스 개발 프로젝트"를 발표했습니다. 이 프로젝트는 해당 지역의 물류 서비스 개발에 있어서 유리한 조건과 어려운 조건을 명확히 분석하여 2025년까지 서비스 개발을 촉진하기 위한 목표, 과제 및 구체적인 솔루션을 명확히 정의하고 2035년까지의 비전을 제시했습니다. 라오까이성 인민위원회 부위원장, 황 꾸옥 칸 동지

이에 따라 2021~2025년 기간에 라오까이 국경 관문 경제구역 내, 바트 삿 지구에 김탄-반부옥 물류 센터 건설에 투자가 이루어질 예정입니다. 이 지역은 노이바이-라오까이 고속도로, 내륙 수로 항구, 기차역, 건조항구, 공업단지, 국제 국경 관문 등과 연결되는 지역입니다.

본 센터의 운영 범위는 주로 푸토, 옌바이, 라오까이, 뚜옌꽝 등 북부 중부 및 산악 지방입니다. 하이퐁, 광닌의 건조항구, 항구, 공항, 기차역, 버스 정류장, 공업단지 및 국경 관문(라오까이, 라이쩌우, 하장 성)과 연결됩니다. 주정부는 이 물류센터에 대한 투자와 운영에 참여할 경험과 강력한 재무적 잠재력을 갖춘 적합한 투자자를 적극적으로 선정하고 있습니다.

장애물 제거

정치국의 "2030년까지 북부 중부 및 산악 지역의 사회 경제 발전 방향, 국가 방위 및 안보 보장, 2045년 비전"에 대한 결의안 제11-NQ/TW(2022년 2월 10일자)에 따르면 "라오까이를 베트남과 ASEAN 국가와 중국 남서부 지역을 연결하는 경제 무역 중심지로 만들기"로 결정했습니다. 지방에서는 정부에 정치국 정책을 이행하기 위한 해결책을 보고하기 위한 기초로, 개발 현황을 검토하고 종합적으로 평가하여 전반적인 그림을 얻었습니다.

검토 및 평가 과정에서 해당 지방은 라오까이 자연지역의 2/3가 복잡하고 심하게 단편화된 지형을 가지고 있고, 기술 및 사회 기반 시설을 완성하는 데 어려움이 있으며, 지역 내 여러 지역 간의 교통 연결이 어렵다는 등의 장애물을 확인했습니다. 지방 경제의 규모는 여전히 작고, 자원은 제한적이며, 경제 부문의 자원 동원은 개발 요구를 충족시키지 못했습니다.

소수민족이 66.2%를 차지하는 라오까이의 인적자원, 특히 고급 인적자원의 질은 여전히 ​​취약하다. 메커니즘과 정책 면에서 라오까이와 북부 중부 및 산악 지역은 여전히 ​​구체적인 메커니즘과 정책이 부족하여 돌파적 발전을 위한 강력한 동력을 창출하지 못했다.

라오까이 경제구역 관리위원회 위원장인 브엉찐꾸옥의 평가에 따르면, 이 지방의 일부 서비스 부문은 장점에 걸맞게 발전하지 못했습니다. 여기에는 국경 관문 경제 서비스, 물류 및 운송 서비스가 포함됩니다. 이 지역의 기업 사회는 대부분 중소 규모, 초소규모로 구성되어 있으며, 재무 및 경영 능력이 부족하고 선도적, 선도적 기업이 부족합니다. 예를 들어, Viet Trung Logistics Company는 Kim Thanh 상업 지구(라오까이 시)에 5.6헥타르 규모의 주차장을 가지고 있습니다. 2019년부터 중국과 베트남에서 온 트럭 약 200~220대를 수용할 수 있는 주차장 인프라에 700~800억 VND를 투자했습니다.

회사 사장인 응우옌 쑤언 케는 물류 서비스 인프라에 투자하는 데는 많은 비용이 들지만, 수익은 매우 적다고 말했습니다. 수거율이 낮고, 해당 부대는 베트남 차량에서만 수거가 허용되는 반면, 중국 차량은 주로 라오까이 경제특구 관리위원회에서 수거합니다. 해당 기업은 라오까이 경제특구 관리위원회에 이 수익의 약 15-20% 이상을 해당 사업체와 공유해 달라고 요청했습니다.

라오까이성 인민위원회 부위원장인 황 꾸옥 칸 씨는 전반적인 평가에서 어려움과 장애물을 일찍 발견했기 때문에 라오까이성은 산업무역부와 협력하여 라오까이를 베트남과 ASEAN 국가와 중국 남서부 지역을 잇는 경제 무역 중심지로 만드는 프로젝트를 완료했다고 말했습니다.

특히, 지방정부는 다음과 같은 해결책을 제안했습니다. 국가 경영을 강화하고 기업 환경을 개선하여 기업의 행정절차를 간소화하고 용이하게 하며, 기업 경쟁력 향상을 지원합니다. 사회적 자원을 강력히 동원하고, 자본원을 통합하는 기초 위에서 외국인 투자자를 포함한 투자자를 유치하여, 투자 자본의 효과적인 유치와 활용을 확보한다.

동시에 우수한 인력의 질을 향상시키고 유치하며, 외지에서 근로자를 유치하는 정책을 펼쳐 투자자의 요구에 부합하는 노동 시장을 조성한다. 과학기술 성과를 연구하고 이를 지방의 사회경제 발전에 응용하여, 우선 전자정부를 구축하고 디지털 정부로 전환한다. 라오까이와 북부 중부 및 산악 지역의 성들 사이의 경제적 관계를 강화하고, 지역 개발 계획부터 시작하여 라오까이와 ASEAN 국가와 중국 남서부 지역 사이의 협력을 촉진합니다.

마인드타임

출처: https://nhandan.vn/xay-dung-lao-cai-thanh-trung-tam-ket-noi-giao-thuong-khu-vuc-post824828.html?gidzl=5v4x0Kq6n5uPYJW7IHl2M1c8EWTL7iPH0uSzMbP3aW40rsrO0qwL0bcDQbKFJfOBMjauLpDYeSrkHmB5M0