12월 5일 오전, 교통 부문의 핵심인 중요 국가 프로젝트 및 공사를 위한 국가 지도 위원회 위원장인 Pham Minh Chinh 총리가 교통부와 시 인민위원회와 정부 상임위원회 회의를 주재했습니다. 하노이와 호치민시 및 하노이-호치민시 도시철도 시스템 프로젝트에 관한 관련 부처와 지부는 관할 당국에 제출을 준비하고 있습니다.
회의에 참석한 사람은 응우옌 호아 빈 상임부총리였습니다. 부총리 쩐 홍 하; 관련 부처, 지부, 기관의 수장 및 시장. 하노이, 호치민시.
이번 회의에서 대표단은 도시 철도망에 대한 동시적이고 완전한 투자의 맥락과 필요성을 논의하고 분석하는 데 주력했습니다. 다른 국가와 베트남의 도시 철도 개발에서 얻은 교훈 도시철도 건설의 관점과 목표 도시 철도망 개발을 위한 기술, 기술 표준 및 옵션 선택 프로젝트 영향 평가 대중교통체계개발을 계획의 기초로 삼아 도시개발을 추진(TOD), 교통연결을 도모한다. 도시철도 개발을 위한 자본 및 인적자원 철도 산업; 메커니즘, 정책, 솔루션 하노이와 호치민시의 도시철도 개발 시행을 조직하는 각 부처, 지부, 지방자치단체의 업무는 다음과 같습니다.
대표단에 따르면, 동기적이고 완전한 도시철도망에 대한 조기 투자는 당의 정책과 방향, 정치국의 결의와 결론을 실현하고 규정을 이행하는 데 매우 필요합니다. 도시철도 개발 계획; 도시 개발 공간 재구조화, 인구 재분배, 도시 성장 동력 창출 도시의 경쟁력을 높이고 산업, 서비스, 관광 개발을 촉진하는 모멘텀을 조성합니다. 지속 가능한 도시 개발을 위해 대중교통(TOD)과 연계한 녹색 스마트 방향으로 도시 개발에 기여합니다.
당과 국가는 두 도시에 투자 진행을 가속화하고 조만간 도시 철도망을 구축하는 정책을 제안했습니다. 현재 두 도시는 도시개발과 교통개발을 긴밀히 결합한 총괄계획 및 도시계획을 수립하고 조정하여 관할기관에 승인을 요청한 상태입니다. 국회는 도시 철도 개발을 촉진하고 토지 기금의 자원을 활용하기 위한 여러 정책 메커니즘을 발표했습니다. 정부는 철도 부문 전반, 특히 도시 철도의 발전을 지원하기 위해 여러 가지 우대 정책을 담은 철도법(개정)을 제정하고 있습니다.
하노이 수도의 2030년까지의 승인된 교통 계획 및 2050년까지의 비전에 따르면 도시 철도 시스템의 총 길이는 약 413km이며, 2035년까지 실제 길이로 전체 투자가 완료될 예정입니다. 실제 길이는 410.8km(21.5 (km가 운영에 들어갔고, 397.8km는 아직 투자되지 않음). 2040년까지 수도 건설을 위한 기본 계획에 따르면(아직 승인되지 않음), 2065년까지의 비전을 가지고 있으며, 2035년까지 약 410.8km가 완공될 것으로 예상됩니다. 2045년까지 약 200.7km가 완공될 예정이다.
2020년까지 호치민시 교통개발 승인계획에 따르면 2020년 이후 비전을 가지고 도시철도체계는 총연장이 173km이며, 2035년까지 전체 투자가 완료되어 실제연장은 183km가 될 예정이다. . 2040년까지의 호치민시 건설 총괄 계획에 따르면, 2060년 비전(아직 승인되지 않음)에 따르면, 2035년까지 약 183km가 완공될 예정입니다. 2045년까지 약 168km가 더 완공될 예정이다. 2060년까지 약 159km가 더 완공될 예정이다.
완공되면 하노이 도시 철도망은 시장 점유율 35-40%를 차지할 수 있을 것으로 전망된다. 호치민시는 대중교통 승객 운송 시장 점유율의 30~40%를 차지합니다. 반면, 적절한 기술이 이전된다면 베트남은 철도 산업을 발전시킬 수 있는 능력을 가지고 있다. 도시 철도의 개발은 철도 산업과 지원 산업의 발전을 위한 전제 중 하나이다.
기술이전, 철도산업 발전
회의를 마무리하며, 팜 민 찐 총리는 교통부와 시 인민위원회를 환영했습니다. 하노이와 호치민시는 관련 문서와 대표단의 헌신적이고 질 높은 의견을 준비합니다. 의장단에 대표단의 의견을 수렴해, 2025년까지 프로젝트를 완료해 주관기관에 제출하도록 요청한다.
Pham Minh Chinh 총리는 하노이와 호치민시 도시철도 시스템 건설 프로젝트가 베트남 철도 교통 발전 방향에 대한 정치국 2023년 2월 28일자 결론 49-KL/TW를 실현하는 것을 목표로 한다고 강조했습니다. 2030년까지의 비전과 2045년까지의 비전, 그리고 2012년 1월 16일자 중앙집행위원회 결의안 제13호-NQ/TW의 지속적인 이행에 관한 정치국의 2024년 2월 23일자 결론 제72-KL/TW를 포함합니다. 제11차 당대회에서 동기식 인프라 구축에 관한 논의; 하노이와 호치민시의 교통 체증을 해결하고, 환경 오염을 줄이며, 두 자릿수 성장을 촉진합니다.
총리는 완전히 혁신적인 사고방식, 사고방식, 행동방식으로 프로젝트를 구축하여 획기적인 진전과 전략적 비전을 갖고 장기적이고 기본적이며 현대적이고 포괄적이며 효율성을 높여 높은 성과를 거두기를 요청했습니다. 신속하고 시기적절하며 효과적으로 실행될 수 있도록 신중하고 포괄적이며 심도 있게 조사하고 준비해야 합니다. 동시에 하노이와 호치민시에 권한을 분산시키고, 조직 실행, 자원 동원 및 관련 문제 처리에 대한 권한을 완전히 위임하는 데 주의하십시오. 전국의 전반적인 교통 개발의 틀 안에서, 특히 위 도시들을 중심으로 고가와 지하를 포함한 도시 철도 시스템을 개발합니다.
이를 근거로 총리는 교통부, 각 부처, 지부, 하노이 및 호치민시에 도시철도 개발과 관련된 제도, 표준, 기준 및 프로세스를 완성하고 도시철도 개발 전반을 조정하도록 요청했습니다. 교통 일반은 현대적이며 새로운 발전 시대에 부응합니다. 특히 도시철도 및 교통 전반의 계획을 “강을 건너려면 다리를 놓고, 산을 건너려면 산을 파고, 밭을 건너려면 흙을 버리는 것”이라는 정신으로 현대적 방향으로 장기적 비전을 가지고 완성합니다. 주거 지역, 지하 공사, 사회 경제적 기반 시설을 피하여 부지 정리를 최소화하고 주민, 보안, 국방 및 기타 사회 경제 활동에 영향을 미치지 않도록 합니다.
정부 수반은 도시 철도 건설에 베트남의 상황에 맞는 현대 기술을 선택할 것을 요청했습니다. 국가 자원, 민간 자원, 대출, 공공-민간 파트너십을 포함한 자원을 다양화합니다. 철도산업의 발전을 위해 자원을 배분하고 인적자원의 양성에 주력한다. 과학을 행정, 운영, 경영 및 활용 분야에서 스마트한 방향으로 연구하고 적용합니다.
총리는 투자 단계가 적절해야 하며 2030년까지 우리나라를 현대 산업과 높은 평균 소득을 갖춘 개발도상국으로, 2045년까지는 높은 소득을 갖춘 선진국으로 만드는 목표 달성에 기여해야 한다고 밝혔습니다. 도시철도 노선 건설과 함께 기술 이전을 촉진하고, 철도 산업과 철도 생태계를 빠르고 녹색, 하이테크 방향으로 발전시켜야 합니다. 컨설턴트, 감독자, 투자자, 계약자 선정에 있어 구체적인 정책 메커니즘을 제안하고 투명성을 보장합니다.
가까운 미래에 하노이와 호치민시는 2024년 12월 25일까지 수도와 호치민시 건설을 위한 기본 계획을 긴급히 완성하여 총리에게 제출하여 개발의 기초로 검토 및 승인을 받을 것입니다. 투자를 포함하여 두 도시의 도시 철도 시스템을 개발합니다.
총리는 쩐 홍 하 부총리에게 교통부와 호치민시 인민위원회를 지휘하고 업무를 할당하도록 임명했습니다. 하노이, 호치민시 인민위원회 및 관련 부처와 기관은 프로젝트 완료, 투자 정책, 메커니즘, 정책 등을 고려하기 위해 정치국에 제출할 서류 작성에 집중하고 있습니다. 총리는 부처, 부문 및 지방 자치 단체가 특히 이 중요한 프로젝트를 시행하는 동안 부정성과 부패를 예방하고 퇴치하기 위해 긴밀히 협력해야 합니다.
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출처: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-xay-dung-he-thong-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-va-tphcm-theo-huong-hien-dai-384146. HTML로
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