킨테도티- 1월 23일, 하노이 당 위원회 상임위원회는 도시 철도 교통 개발에 관한 지침 제41-CT/TU호를 발표했습니다.
지침에서는 달성된 결과 외에도 도시 철도 프로젝트 시행이 여전히 느리고 많은 어려움과 과제에 직면해 있다고 분명히 밝혔습니다. 투자재원은 주로 ODA 대출에 의존하므로 메커니즘과 기술에 제약이 따른다.
프로젝트 관리 조직 모델은 아직 부족하며, 건설 투자 프로젝트는 종종 일정이 지연되고, 특히 부지 정리 작업이 장기화되어 자본 증가와 낭비로 이어진다...
위에서 언급한 단점과 한계가 발생하는 원인은 주로 도시철도 건설 투자 프로젝트 개발 전략 및 계획의 시행 과정에서 조율이 부족한 데 기인합니다. 각 계층과 각 부문에서 이루어지는 메커니즘, 검사, 감독 및 책임 처리가 철저하고 효과적이지 않습니다.
시당 상임위원회는 부족한 점과 한계를 신속히 극복하기 위해 각급 당위원회, 기관, 조국전선, 사회정치조직에 과제를 철저히 파악하고 잘 이행하는 데 주력할 것을 요청합니다. 서비스:
첫째, 도시 내 도시철도 교통 개발의 위치, 역할, 중요성, 필요성에 대한 인식과 행동을 통합합니다. 도시 철도는 수도의 대중 여객 교통망의 중추로 지정되었습니다. 도시철도 노선의 효과적인 투자와 조기 운영은 대중 여객 운송의 시장 점유율을 높이고 교통 체증과 개인 차량에 대한 의존도를 줄이며 오염, 환경 및 교통사고를 최소화하여 도시의 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 기여할 것입니다. 수도권.
둘째, 도시철도 교통의 발전은 현대적이고 동기적인 기술 기준과 표준을 확보해야 하며 점차 세계 선진 기술에 접근하고 환경 친화성과 에너지 효율성을 확보해야 합니다. 효율적, 경제적 사회화를 촉진하고 국내 기업이 철도 산업 개발에 참여하도록 장려하며, 점차 격차를 좁히고, 생산 기술, 차량, 장비 및 자원 제조에서 자율성을 향해 나아갑니다. 도시 철도 운영 및 유지 관리를 위한 인력.
셋째, 모든 자원을 최대한 동원하여 도시철도체계에 대한 투자방식을 다각화한다. 도시철도체계에는 국내자원이 근본적이고 장기적이며, 외부자원이 중요하다.
꾸준한 단계적 개발과 획기적인 솔루션을 체계적으로 결합하여 다른 교통 수단과 다양한 방식으로 연결되는 완전하고 원활한 네트워크를 형성합니다. 동시에, 효과적인 활용을 보장하고 서비스 품질을 향상시키기 위해 운영 및 유지 관리에 집중합니다.
넷째, 수도의 도시철도 시스템 개발에 있어서 지속적으로 지도, 방향 설정, 선전 촉진, 광범위한 공감대 형성 및 강한 의지를 확보합니다. 도시개발 및 교통개발 프로그램 및 계획과 긴밀히 연계한 동기적 도시철도 개발을 위한 관점, 목표, 과제, 솔루션을 구체적으로 제시합니다. 실행 과정에서는 "명확한 사람, 명확한 업무, 명확한 책임, 명확한 프로세스, 명확한 효율성"이라는 모토를 철저히 이해하고 실행하는 것이 필요합니다.
다섯째, 중앙부처 및 지부와 적극적으로 협력하여 법률 시스템, 메커니즘 및 정책을 검토, 연구 및 완성하여 병목 현상을 제거하기 위해 일관성과 효과를 보장합니다. 다양한 방법과 형태(투자)를 통해 도시 철도 개발에 투자에 참여할 수 있는 자원을 확보합니다. (공공-민간 파트너십 하에서 정부 채권 재차입 메커니즘이 적용됩니다...)
정부, 국제기구, ODA 자본 등으로부터 자본을 지속적으로 적극적으로 유치하고 효과적으로 활용해 도시철도교통에 대한 연구, 투자 준비 및 투자를 확대한다.
일정기간 양도, 임대, 이전 등의 방식을 통해 도시철도 인프라를 효과적으로 활용하고 활용하기 위한 정책을 구체화한다.
도시철도교통 개발에 참여하는 국내외 기업이 평등하고 건전하며 경쟁적인 투자 환경을 조성하기 위해 투자에 대한 행정절차를 개편하고 개혁합니다.
여섯째, 2021-2030년 수도계획, 2050년 비전, 2030년 하노이 수도기본계획, 2050년 비전, 수도교통기본계획 조정과 함께 도시철도망 계획 조정 및 보완을 검토, 업데이트한다. 2030년까지의 계획, 2050년까지의 비전은 이러한 유형의 교통수단의 이점을 극대화하기 위해 실행 가능성, 동기화 및 지역 간 연결성을 보장합니다. 도시 개발 및 재개발에서의 도시 철도.
역, 차량기지 주변지역의 토지자금 및 지하공간의 가치를 최대한 활용하고 효과적으로 활용하기 위하여 TOD모델(대중교통중심도시개발)을 도시계획에 적용하는 방안을 연구하고 제안한다.
도시철도 시스템 계획, TOD 지역 및 TOD 지역 내 토지에서 잉여가치 수수료를 징수하는 메커니즘을 검토합니다. 동시에 도시철도 노선이 있는 지역의 역사적, 문화적 작품의 가치를 보존하고 홍보하는 데 주력합니다.
2035년까지 도시철도 노선 14개 노선의 건설을 완료하고, 인프라 혁신을 촉진합니다.
일곱째, 도시철도시스템 건설투자기본계획을 수립하여 새로운 사업관리방법론을 제시하고, 도시철도시스템을 완성하기 위한 새로운 솔루션을 제시합니다.
차량에서 발생하는 탄소 배출을 줄이기 위해 녹색이고 깨끗한 교통망을 구축하는 데 투자하세요. 도시 내 지역 및 국제 교통 시스템, 도시 철도 노선의 TOD 모델을 개발하기 위한 계획과 로드맵을 연구하고 개발합니다.
2024년 수도법을 토대로 하노이 도시철도 시스템 개발을 위한 보다 유리한 여건을 조성하기 위해 동원 정책과 구체적인 관리 메커니즘에 대한 연구를 계속 진행합니다.
여덟째, 조직체계와 기구를 정비하고, 자원을 집중하여 역량과 전문성을 강화한다. 도시철도 인력개발을 위해 우수한 전문가를 유치합니다.
아홉째, 도시철도 분야의 연구 활동을 촉진하고, 국제협력과 연계를 다각화하며, 기술이전을 통해 학습하고 경험을 공유합니다.
철도차량 및 장비를 제조·공급하는 국제적 기업과 회사가 베트남에 생산시설을 설립하고 과학기술을 베트남으로 이전하도록 장려하고 유치하기 위한 정책을 개발한다. 국내기업
도시 철도 프로젝트를 위한 기술 표준 프레임워크, 규범 시스템 및 통일된 단가를 연구, 개발하고 완성하여 동기화를 보장하고 도시 철도 노선을 통합하여 효율성을 개선하고, 투자 성과를 높이고, 운영 및 유지 보수 비용을 절감합니다. 도시철도 인프라 및 교통수단 사업에 대한 투자, 건설, 관리, 유지관리, 활용에 있어 디지털 혁신을 우선시합니다.
도시철도체계(NOCC), 티켓시스템(AFC) 중앙운영센터를 조기에 건설하고 완공하여 데이터 상호연결을 확보합니다.
열째, 매년 요약과 평가를 실시하여 배포 및 구현 과정에서 주도성과 창의적이고 획기적인 솔루션을 선보인 단체와 개인을 신속하게 칭찬하고 보상합니다. 동시에 수도권 도시철도 발전에 부정적인 영향을 미치는 부패, 낭비, 무책임 행위에 대한 검토와 엄격한 처리 대책을 취해야 합니다.
이행과 관련하여 시당위원회 상임위원회는 시인민위원회 당위원회에 시인민위원회를 이끌고 관련 단위에 이행 계획을 개발하고 지침의 각 내용 이행을 검사하도록 지시하도록 지정했습니다. 이 계획은 다음과 연관됩니다. 2020~2025년 임기 시당위원회 제17기 프로그램 이행.
지시 및 관리에 있어서 규율과 질서를 강화하고, 지침을 이행하는 과정에서 집단 및 개인의 책임과 관련된 지위와 역할을 홍보합니다.
시인민위원회 당집행위원회는 지시의 시행 결과를 토대로 시당위원회 상임위원회에 정책과 발생한 문제에 대한 해결책을 즉시 조언하고 건의하였습니다. 시당위원회 상임위원회에 지침의 이행 결과를 분기별로 보고합니다.
시인민의회 당대표단은 시인민의회 상임위원회와 시인민의회 위원회에 주제별 감독을 강화할 것을 지시했다. 지침의 시행을 촉구합니다.
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출처: https://kinhtedothi.vn/ban-thuong-vu-thanh-uy-ha-noi-ra-chi-thi-ve-cac-nhem-vu-trong-tam-phat-trien-duong-sat- 도-티.html
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