하롱시(광닌성) 인민위원회에 따르면, 이 지역은 2019년부터 하롱베이에서 관광객을 수송하기 위해 나무 선체의 보트를 강철 선체의 보트로 교체하는 정책을 취하고 있습니다. 광닌성의 이 정책은 유람선의 질을 향상시키고, 관광객의 절대적 안전을 보장하고 하롱베이의 환경을 보호하는 것을 가장 큰 목표로 합니다.
하롱베이에서는 아직도 오래된 나무배가 운항되고 있다.
특히 관광선의 경우 나무 선체의 보트는 48~100석을 수용할 수 있는 강철 선체 보트나 이와 동등한 재질의 보트로 대체됩니다. 숙박용 선박의 경우: 침대 수는 늘리지 않고 목재선체를 갖춘 선박을 강철선체로 교체합니다. 2척 이상의 소형 선박을 대형 선박으로 교체하도록 장려합니다(새로 건조한 선박의 침대 수는 교체된 선박의 총 침대 수보다 30%를 넘지 않도록 합니다).
이전에 광닌성에서는 관광선의 질을 향상시키고 선박 수를 줄이기 위해, 오래된 선박을 대체하는 신형 선박의 크기를 키우되, 함대의 총 좌석 수와 침대 수는 늘리지 말자고 주장했습니다. 이에 따라 많은 경우 선주들은 새로운 선박을 건조하기 위해 기존 선박 2~3척을 교체해야 합니다. 한 척의 배만 소유한 선주라 할지라도 다른 선주와 공동으로 새 배를 건조하는 계획을 고려해야 합니다.
새로 건조된 대체 선박은 전통적인 디자인에서 현대적인 디자인까지 다양한 종류가 있으며, 목조 선박보다 더 크고, 48~75명의 관광객을 태울 수 있으며, 건조 비용은 선박당 30~40억 VND입니다.
하롱베이 관리 위원회의 조사에 따르면, 기업들이 자본에 어려움을 겪고 있어 목재선체에서 강철선체로의 전환이 지연되고 있습니다.
교체 선박은 품질 기준, 안전 및 선박 편의 시설에 대한 광닌성 교통부 및 당국의 요구 사항을 충족해야 합니다. 관광보트 교체 계획은 하롱베이에서 운항하는 보트의 수와 총 톤수를 엄격히 관리하고 통제하여, 하롱베이 각 구역의 적재 용량과 유네스코의 교통 안전 강화 및 환경 보호 권고 사항을 규정에 맞게 준수하도록 해야 합니다.
하롱시 인민위원회의 통계에 따르면, 2019년부터 지금까지 약 40척의 목재선체만이 강철선체로 전환되었습니다. 또한, 100여 척에 달하는 다른 크루즈선도 운항 구역을 변경했는데, 주로 꽝닌성의 정책에 따라 강철 선체로의 전환을 피하기 위해 란하만으로 변경했습니다.
하롱베이 관광 보트 협회의 응우옌 반 프엉 씨는 대부분의 보트 소유주가 소형 보트 2척 이상을 대형 보트 1척으로 교체하는 것을 선택한다고 말했습니다. 새로운 대체 선박은 모두 당국에서 승인한 모델에 따라 제작됩니다.
이러한 전환을 통해 하롱베이의 선박 수는 줄어들지만 여전히 손님을 수용할 수 있는 수용 능력이 확보됩니다. 그뿐 아니라 이는 유네스코가 권고한 세계자연유산인 하롱베이, 특히 세계자연유산 핵심지역의 부담을 줄이기 위한 조치입니다.
하지만 코로나19 팬데믹으로 인해 수년간 피해를 입었던 사업체의 '건강'이 약화되면서 목조선을 강철선으로 대체하는 추세가 둔화되고 있습니다.
최근 하롱베이에서 발생한 선박 화재는 모두 나무 선체의 선박에서 발생했습니다.
바이토 관광 보트의 소유주인 응웬 탄 퉁 씨는 "코로나19 팬데믹 3년 동안 하롱베이의 관광 보트 대부분은 정박하거나 정지 상태로 운항되었습니다. 많은 사업체가 손실로 인해 보트를 팔아야 했습니다. 지금까지 광닌성 정책에 따라 철제 선체 보트로 과감하게 대체할 만큼 자본이 있는 사업체는 거의 없습니다."라고 말했습니다.
하롱베이 관리 위원회의 한 리더는 탄 니엔 과의 인터뷰에서, 해당 부서의 검토를 통해 하롱베이에서 해당 선박의 마지막 유효 기간은 2027년이라고 밝혔습니다. 선박의 유효 기간이 만료되면 새로운 철제 선체 선박 건조로 전환해야 하며, 그렇지 않으면 선박을 판매하거나 다른 지역으로 이동하여 운영해야 합니다.
[광고2]
소스 링크
댓글 (0)