운송료 변동의 '토네이도'에 대응하여 베트남의 물류는 매우 '최신'입니다.

Ứng phó 'cơn lốc' biến động cước tàu biển, logistics Việt Nam đang rất 'thời sự' - Ảnh 1. — 11월 15일 오후 열린 물류포럼에서 국내외 기업들이 협력 가능성을 논의하고 있다 – 사진: CONG TRUNG

호치민시 물류협회가 11월 15일에 주최한 "글로벌 맥락에서의 물류" 포럼은 전문가, 기업, 관리자들이 모여 경제 변동 속에서 산업의 기회와 과제를 논의하는 자리입니다.

제거해야 할 병목 현상

포럼에서 연설한 호치민시 인민위원회 부위원장인 보 반 호안 씨는 물류가 현재 "트렌드" 분야이며, 국제 시장에서 베트남 상품의 경쟁력을 개선하는 데 중요한 역할을 한다고 강조했습니다.

해상 항구, 도로, 항공 측면에서 많은 이점을 갖춘 국내 최대의 경제 중심지인 호치민시는 여전히 동기화되지 않은 인프라, 높은 물류 비용, 제한된 지역 연결성을 포함한 일련의 과제에 직면해 있습니다.

탄캉 히엡 푸옥 항만 주식회사의 이사인 팜 탄 손 씨는 공급망에서 물류 인프라의 역할은 교통과 자금을 원활하게 하기 때문에 매우 중요하다고 말했습니다.

호치민시에는 현재 약 6,900개의 물류기업이 있으며, 이는 전국 물류기업 총수의 약 37%를 차지합니다. 하지만 업계의 실적은 아직 잠재력에 비해 미흡합니다.

손 씨에 따르면, 까뜨라이, 나베와 같은 항구 시스템은 많은 산출량을 달성하고 있지만, 롱안, 타이닌과 같은 주요 경제 지역 간의 원활한 연결이 부족하여 여전히 제한을 받고 있습니다.

또한, 호치민시에 8개의 물류센터를 개발하는 프로젝트가 승인되었지만, 아직 시행에 대한 획기적인 진전은 이뤄지지 않았습니다. 철도로 항구까지 연결되는 교통망은 여전히 분산되어 있고, 탄손누트 공항은 과부하 상태이며, 운송로가 필요한 수준에 도달하지 못했습니다.

이러한 문제로 인해 운송 비용이 증가하고 베트남 상품의 경쟁력이 약화됩니다.

운송료 변동의 "토네이도"에 대처하기

물류 사업의 '핫' 이슈 중 하나는 해상 운임의 변동입니다.

예를 들어, 2020년에는 북미로 가는 컨테이너 운송료가 컨테이너당 2,000달러로 변동했습니다. 2021년이 되자 이 숫자는 10,000달러로 엄청나게 증가했고, 컨테이너당 20,000달러에 달하기도 했습니다.

2023년까지 운임은 급격히 떨어지지만 2024년 중반까지 다시 7,000~10,000달러로 상승할 것입니다. 수입-수출 사업은 어려운 입장에 처해 있습니다.

운송 계약은 장기인 경우가 많고, 운임은 빠르게 변동하기 때문에 비용을 예측하고 계획하는 것이 불가능합니다. 대규모 해운 연합이 시장을 장악하는 상황에서 베트남 기업은 점점 더 불리한 입장에 처해 있습니다.

이는 단순한 경제적인 문제가 아니라, 외부 의존도를 줄이고 보다 자율적인 물류 생태계를 구축하는 방법에 대한 전략적 문제이기도 합니다.

ASL Logistics 이사회 의장 겸 대표이사인 보 티 푸옹 란(Vo Thi Phuong Lan) 여사에 따르면, 운임의 불안정성으로 인해 기업은 운영 비용을 예측하기 어려워지고, 이로 인해 수익과 경쟁력이 떨어진다고 합니다. 특히, 대형 해운 연합의 지배력으로 인해 시장을 통제하기가 더욱 어려워졌습니다.

현재의 과제에 대응하기 위해 전문가와 기업은 전략적 솔루션을 제안합니다.

예를 들어, 주요 해운 회사와 장기적 파트너십을 구축하고, 안정적인 운임률을 보장하며, 불안정한 환경에서도 운송 용량을 유지하는 것입니다. 디지털화와 스마트기술의 응용

항구를 연결하는 철도에 많은 투자를 하고, 고속도로와 순환도로를 업그레이드하고, 현대적인 물류 센터를 개발하고 있습니다.

동시에 운송 서비스 제공자를 다양화하고, 하나의 공급원에 대한 의존도를 낮추어 시장 변동에 따른 유연성을 높이는 것이 필요합니다.