고속도로에서 적절한 속도는 얼마입니까?

속도가 80km/h에서 90km/h로 증가합니다.

대표 Tran Quang Minh의 질문인 "완공되어 운영 중인 고속도로 중 왜 최고 속도 80km/h만 허용하는가?"에 답하면서, 교통부 장관 Nguyen Van Thang은 베트남은 현재 고속도로 설계 기준을 120km/h, 100km/h, 80km/h, 60km/h의 4가지 속도 제한으로 정해 놓았다고 말했습니다. 하롱-몽까이, 하노이-하이퐁 노선 등 많은 노선이 계획에 따라 동시에, 완벽하게 투자된다면 최대 시속 120km로 운행될 수 있습니다. 각 경로의 최대 속도는 다양한 기술적 요소에 따라 지정됩니다. 예를 들어, 파프반-꺼기 노선은 최대 시속 100km로 운행되지만, 꺼기-닌빈 노선은 시속 120km로 운행됩니다. 그 이유는 거칠기 계수만 추가해도 최대 속도가 100km/h에서 120km/h로 증가할 수 있기 때문입니다.

차선이 적고 교통 체증이 잦아 고속도로가 '느린 속도'로 변합니다.

"고속도로 시스템 속도의 한계를 인식하고, 교통부는 2023년 초부터 기준이 현실에 적합한지 검토하기 위한 연구를 진행해 왔습니다. 연구 결과에 따르면 현재 80km/h로 규제되는 노선은 90km/h까지 상향 조정될 수 있습니다."라는 질문에 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 교통부 장관은 "교통부는 고속도로 설계 기준을 조정했으며, 2024년 1분기에 해당 노선의 최고 제한 속도를 80km/h에서 90km/h로 변경할 예정입니다."라고 밝혔습니다.

고속도로 속도 제한을 높인다는 소식은 운전자들로부터 즉각적으로 강력한 지지를 받았다. 호치민시-중르엉 고속도로를 타고 고향인 동탑으로 돌아가는 레반하이 씨(호치민시 나베구 거주)는 "고속도로 비용을 지불하고 마을 속도로 운전하는 것"에 비유했습니다. 이 노선이 처음 개통되었을 때, 하이 씨는 매우 기뻤습니다. 왜냐하면 계획 정보에 따르면 이 노선은 설계 속도가 120km/h인 A급 고속도로이기 때문입니다. 이를 통해 호치민시에서 티엔장성까지의 이동 시간이 기존 90분에서 약 30분으로 단축될 것입니다. 하지만 우리가 "도로에서 질주하는 차"의 느낌을 즐기기도 전에, 교통부는 이 노선의 최고 속도를 120km/h에서 100km/h로, 최저 속도를 80km/h에서 60km/h로 낮추기로 결정했습니다. 이 노선에서 끊임없이 사고가 발생하기 때문입니다.

"국도보다 느립니다. 보통 교통 체증이 있을 때 주요 도로에서는 시속 60~70km 정도만 주행할 수 있는데, 고속도로가 시속 80km까지만 허용하기 때문에 더 이상 운전할 수 없는 경우도 있습니다. 7인승 차량이나 신차의 경우 이 속도는 매우 느립니다. 빈하오-판티엣, 나트랑-깜람 등 새로 개통된 도로에서도 최고 속도는 시속 80km, 최저 속도는 시속 60km에 불과합니다. 운전자들은 고속도로 기준인 시속 100~120km를 준수하기를 바라지만, 현재 상황에서는 시속 90km라도 충분히 허용됩니다."라고 레 반 하이 씨는 말했습니다.

호치민시 승용차운송협회 회장인 레쭝띤(Le Trung Tinh) 씨는 교통부의 결정을 지지하며 다음과 같이 분석했습니다. 기술적 요소와 관련하여 자동차의 "속도"에는 기술적 속도, 운영 속도, 경제적 속도의 세 가지 개념이 있습니다. 여기서, 기술 속도는 제조업체가 지정한 차량 속도입니다. 오늘날의 새로운 자동차 모델을 사용하면 운전자가 가속 페달만 밟는 것만으로 속도를 80~90km/h까지 '점프'할 수 있는 경우가 많습니다. 현재처럼 나무가 늘어선 중앙분리대가 있는 Vo Van Kiet 거리(HCMC)와 같은 넓고 넓은 도로에서 속도 제한이 60~70km/h인 곳에서 정상적으로 운전하는 것조차 어렵습니다. 고속도로를 주행하면서 저속으로 가속 페달을 밟는다면 기술적인 핸들링은 더욱 어려울 것입니다.

운행 속도는 차량이 실제로 주행할 수 있는 속도입니다. 이 지수는 기술적 속도에 따라 차량 유형에 맞게 계산되어야 합니다. 도로가 깨끗하거나 당시 사람이 별로 없는데도 천천히 운전해야 한다면, 차량의 에너지를 많이 소모하고 환경을 오염시킬 뿐만 아니라 교통 체증과 정체를 심화시킬 수 있습니다. 또한, 차량이 운행하는 데 시간이 오래 걸리고, 연료를 많이 소모하며, 여행객의 비용이 증가한다는 요소를 기반으로 계산된 경제적 속도 요소도 있습니다.

2024년 1분기에는 고속도로의 최고 제한속도가 80km/h에서 90km/h로 변경될 것으로 예상됩니다.

왜 100~120km/h로 달릴 수 없나요?

베트남 고속도로 관리국은 속도를 시속 90km로 높이는 근거에 대해 베트남과 국제 표준에 따르면 설계 속도와 운행 속도의 두 가지 속도가 있다고 밝혔습니다.

설계 속도는 지형이 험난한 도로의 주요 기하학적 기술 표준을 계산하는 데 사용됩니다. 이 속도는 표시된 제한 속도와 다릅니다. 허용 속도는 해당 노선의 기능적 도로의 실제 상태, 지형, 도로의 기술적 상태, 기후, 날씨, 교통 상황에 따라 달라지며, 노선의 운영 및 활용을 조직하는 과정에서 결정되고 선택됩니다. 동시에 각 활용 단계에 맞게 조정하고 선택하기 위해 정기적으로 평가됩니다.

기본 표준 42:2022/TCDBVN에서는 또한 다음과 같이 규정하고 있습니다. 고속도로 분기 기간 동안 허용 운행 속도를 미래 고속도로(완전히 건설된 경우)의 속도보다 낮게 제한하는 것이 허용됩니다. 운행 속도의 선택은 교통 조직 계획에서 담당 기관에 의해 결정됩니다. 허용되는 운행 속도는 실제 도로 상황, 날씨 상황, 교통 상황에 따라 달라집니다. 어떠한 경우에도 최대 운행 속도는 90km/h를 초과해서는 안 됩니다. 따라서 고속도로가 4차로 한정으로 분기하고, 비상정지구역을 차단하는 구간에서 최대허용속도를 최대허용속도 80km/h에서 최대허용속도 90~100km/h로 높이는 방안에 대한 연구와 검토는 과학적, 이론적, 실용적 근거를 갖는다.

레쭝띤 씨에 따르면, 차량 속도가 제한될수록 낭비가 커진다고 합니다. 하지만 베트남의 현실을 고려하면 외국처럼 속도를 너무 높이는 것도 좋지 않습니다. "베트남 국민들이 외국인만큼 교통 법규를 잘 지키지 않는다는 것은 부인할 수 없습니다. 게다가 현재 고속도로 시스템의 기반 시설과 구조도 기준에 미치지 못합니다. 고속도로는 차선이 너무 적고, 비상 차선도, 휴게소도 없습니다... 따라서 제한 속도를 시속 90km로 높이는 것은 타당하다고 생각합니다."라고 띤 씨는 말했습니다.

그러나 호치민시 기술대학교 교통공학과 전 학과장인 Pham Xuan Mai 부교수는 최고 속도를 90km/h로 높이더라도 이는 현대 고속도로의 이상적인 속도는 아니라고 말했습니다. 그는 고속도로 속도는 교통량과 공사 품질, 날씨에 따라 달라진다고 말했습니다. 일반적으로 각국의 고속도로 최고 속도는 130~150km/h로 규제되며, 악천후에는 80~90km/h까지 낮출 수 있습니다. 60~80km/h, 심지어 최대 90km/h의 속도는 국도에서만 가능한 속도입니다. 따라서 생산성과 운송량을 늘리는 것을 목표로 한 고속도로 개통은 불가능할 것입니다.

여전히 같은 도로, 같은 기준, 같은 조건인데, 왜 이전에는 차량 속도를 80km/h까지만 허용했는데 지금은 90km/h로 늘렸을까요? 90km/h까지 증가할 수 있다면 100~120km/h까지 증가할 수 있나요? 교통부는 이 결정을 설명하기 위해 설득력 있는 주장을 내놓아야 합니다.

부교수, Pham Xuan Mai 박사(전 호치민시 기술대학교 교통공학과장)

"교통부는 어떤 근거로 제한 속도를 시속 90km로 인상할 수 있는 해결책을 가지고 있습니까? 같은 도로에서 같은 기준과 조건으로 왜 이전에는 차량의 최고 속도를 시속 80km로만 허용했는데, 이제는 90km로 인상합니까? 90km로 인상할 수 있다면 100~120km로 인상할 수 있습니까? 교통부는 이러한 결정을 설명할 수 있는 설득력 있는 근거를 제시해야 합니다."라고 마이 박사는 질문했습니다.

이상적인 속도를 달성하려면 표준 고속도로가 필요합니다.

11월 8일에 발생한 최근 사고를 인용하며, 구급차가 Trung Luong-My Thuan 고속도로를 순찰하던 교통 경찰차 뒷부분을 들이받아 1명이 부상을 입고 수 시간 동안 교통 체증이 지속되었다고 Pham Xuan Mai 부교수는 문제점을 지적했다. 베트남의 고속도로는 차량의 속도를 제한하지만 여전히 사고가 자주 발생하여 심각한 교통 체증이 발생한다는 것이다. 그 이유는 대부분 건설 중이거나 건설 중인 고속도로가 양방향 4차선으로 혼잡하고, 비상차로가 없고 대신 비상정지 구역만 있고, 2단계로 건설되었기 때문입니다.

교통부는 고속도로 투자를 여러 단계로 나누어야 하는 이유로 자원이 부족하다는 점을 꼽았습니다. 그러나 마이 씨는 소규모 저지대 도로를 건설하여 자금 흐름을 '냉각'하려는 계획은 적합하지 않다고 평가했습니다. 1단계 고속도로는 2단계로 건설되었기 때문에 대부분 차선이 2개로 제한되었고, 비상차로, 휴게소 등 기본적인 기술 인프라가 부족하여 차량이 고속도로에서 이상적인 속도로 주행하는 것이 불가능했습니다. 현재 베트남 주요 도로의 교통량은 주야간 25,000~35,000대 수준이지만, 현재 고속도로에 건설 중인 차선은 주야간 25,000대 수준의 교통량을 고려하여 설계된 2차선에 불과합니다. 그래서 퇴근시간, 공휴일, 설날 등에는 차량이 과다하게 몰려 심각한 교통 체증을 빚는다. 한편, 운행 중인 차량은 언제든지 고장이 날 수 있으며, 기술적 이유뿐만 아니라 교통 안전상의 이유로 비상 정지까지 운행을 지속할 수 없습니다. 특히 2단계로 나눠서 공사를 할 경우, 2단계를 시공하게 되면 1단계 고속도로 구간의 교통흐름에 당장 지장이 생기고, 공사 인력과 부지 정리 등에 2배의 인력이 낭비됩니다.

2024년 1분기에는 고속도로의 최고 제한속도가 80km/h에서 90km/h로 변경될 것으로 예상됩니다.

고속도로는 한 단계로만 건설해야 하며, 국가 및 지역 간선 도로에 우선권을 부여해야 합니다. 고속도로 차선 수는 해당 노선의 교통량에 따라 결정됩니다. 현재 베트남의 인구 1,000명당 자동차 대수는 50/1,000으로 태국의 1/5~1/6에 해당합니다. 가까운 미래(2025년~2030년)에는 베트남의 자동차 대수가 매우 빠르게 증가하여 적어도 현재 태국 수준까지 증가할 것입니다. 즉, 고속도로 교통량 또한 주야간 7만 5천 대 이상으로 증가할 것입니다. 따라서 설계 및 건설되는 고속도로는 이러한 교통량을 고려하여 계산되어야 하며, 각 방향의 최소 차선 수는 3차선이어야 합니다. 입찰 시에는 기술 표준, 계획, 투자 비율 등 국제 기준에 부합하는 적절한 서류를 제출해야 합니다. 모든 조건을 충족하는 업체만 낙찰됩니다. Pham Xuan Mai 부교수는 "입찰"을 제안했습니다.

원칙에 따라 고속도로 투자를 다각화하겠습니다.

미국, 한국, 일본 등 선진국들은 고속도로 건설을 위해 비상차로가 없는 고속도로에 대한 투자단계를 거쳐야 합니다. 교통부는 다른 국가의 경험을 토대로, 자원이 제한된 상황에서 요구 사항을 충족하는 동시에 자원이 업그레이드에 사용 가능할 때 후속 단계에서 시설과 편의성을 확보하기 위해 원칙에 따라 투자 단계를 시행하기 위해 관련 당국에 조사 및 보고했습니다. 따라서 우선 교통수요가 많은 구간에 대한 투자를 우선적으로 완료해야 합니다. 많은 노선이 완전히 투자되었습니다: 하노이 - 하이퐁, 벤룩 - 롱탄, 판티엣 - 다우자이, 비엔호아 - 붕따우. 둘째, 교통수요가 낮은 노선에 대해서는 단계적으로 투자를 진행해야 한다. 셋째, 투자는 단면폭으로만 구분되며, 업그레이드를 위한 기술적 요소는 반드시 확보되어야 합니다. 넷째, 계획에 따라 현장 정리를 한 번에 실시해야 합니다.

Nguyen Van Thang 교통부 장관

차량 속도를 저속으로 제한하는 고속도로를 건설하는 것은 정책에 위배됩니다.

우리는 사람들의 이동 시간을 단축하고 사회적 비용을 절감하기 위해 고속도로 건설에 수천억 동의 비용을 지출했습니다. 고속도로를 건설한 뒤 저속 차량의 운행을 제한한다면, 이는 분명히 전반적인 개발 정책에 어긋나는 것입니다.

호치민시 여객자동차운송협회 회장 Le Trung Tinh

어떤 고속도로에서 시속 90km까지 속도를 높일 수 있나요?

베트남 고속도로 관리국의 제안에 따르면, 까오보-마이선, 중르엉-미투안 등 4개 차로로 제한되어 건설에 투자되어 운행 중인 고속도로의 경우, 최대 30인승 승용차(버스 제외) 등 일부 차량에 대해 허용 최고 속도를 90km/h로 높일 수 있다. 적재량이 3.5톤 이하인 트럭 나머지 차량은 최대 속도 제한인 80km/h를 유지합니다. 특히 카오보-마이손 노선의 경우 현재 중앙분리대가 없는 구간이 있어 최대 허용 속도가 유지됩니다.

2023년 이후 개통 예정인 4개의 새로운 제한 차선 건설에 투자하는 남북 고속도로(마이선-45번 국도, 빈하오-판티엣, 45번 국도-응이선, 응이선-디엔쩌우, 나트랑-깜람)의 경우, 승용차, 30인승 이하 차량 등 일부 차량 유형에 대해 해당 도로의 허용 최고 속도를 90km/h로 높이는 시범 운영을 제안합니다. 3.5톤 이하의 적재량을 가진 트럭의 경우, 대량 적용을 위한 기초로서 실용 연구를 실시한다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm